Open toliau plečia plento dviračių dizaino ribas. Wi. DE tikrai pažeidžia taisykles ir smagiai tai daro
Open yra dviračių prekės ženklas, kuris, atrodo, visada lenkia tendencijas. Įmonės įkūrėjas Gerardas Vroomenas buvo pusė „Cervélo“proto ir visada mokėjo kurti dviračius, kurių net nežinojome.
Originalus Open UP – dviratis su tarsi kelio rėmu, bet su 650b ratais ir 2,1 colio kalnų dviračio padangomis – iš pirmo žvilgsnio buvo keista. Tačiau jis pasirodė esąs labai populiarus ir sulaužė naują vietą erdvėje tarp žvyro dviračių ir hardtail kalnų dviračių.
Open pavadino jį „GravelPlus“, tačiau kadangi daugelis žvyro dviračių dabar yra suderinami su dvigubo dydžio ratais, ši kategorija nebėra būtina. Ne todėl, kad mums vis tiek reikėjo daugiau painiavos.
Open pasiekė platų UP prošvaisą, išlaikant trumpą ir į kelią orientuotą 420 mm grandinės atramos ilgį, naudojant tuomet unikalų nuleidžiamą grandinės atramos dizainą pavaros pusėje.
Tai leido naudoti plačias padangas, o UP rankeną padarė kaip plento dviratį – funkciją, kurią nuo to laiko pamėgdžiojo dešimtys konkurentų. „Wi. DE“Vroomenas žengė dar vieną žingsnį toliau.
Didesnis yra geriau
Dviratis pristato „monostatą“, kai abi grandininės atramos nuleidžiamos. Tai reiškia, kad Wi. DE ant 650b ratų gali tilpti didžiulė 2,4 colio padanga, ką prieš kelerius metus būtų buvę neįprasta matyti net kalnų visureigiuose dviračiuose.
Dvigubai nuleidžiamos atramos leidžia suporuoti 700c ratus su net 46 mm pločio padangomis. Be to, monostatras padidina apatinio laikiklio standumą, nes grandinės atramos sudaro vientisą jungties bloką, esantį apačioje.
Vroomenas sako, kad šis papildomas prošvaisa padeda atskirti Wi. DE nuo UP: pirmasis yra šiek tiek labiau orientuotas į trasą, o antrasis - į kelią.
„UP“ir „Wi. DE“atlieka tą patį, bet skirtingą dėmesį“, – sako jis. „UP puikiai tinka padangoms, kurių matmenys svyruoja nuo 700 c x 28 mm iki 650 x 54 mm [2,1 colio], o Wi. DE diapazonas yra nuo 700 x 35 mm iki 650 x 60 mm. Jei tikrai daug laiko praleidžiate sunkiais takais, Wi. DE yra geresnis pasirinkimas, nes norėsite naudoti daugiau nei 54 mm padangas.'
Kalbant apie valdymą, Wi. DE geometrija yra šiek tiek laisvesnė nei UP, bet Vroomen patikina mane, kad važiavimas iš esmės yra toks pat.
Pirkite Open WI. DE dabar iš CycleFit
Pirmą kartą su Wi. DE važiavau kelionėje į Aidaho JAV, su 2,35 colio Schwalbe G-One Speed padangų rinkiniu. Greitai radau aukštus, siaurus ir akmenuotus takus Aidaho kalnuose, kur Wi. DE suteikė man didžiulį pasitikėjimą.
Iš dalies tai lėmė plačios padangos, tačiau įtakos turėjo ir geometrija. Priekinė dalis buvo gyva, lėkė aplink akmenis ir įtrūkimus, netrikdydama stabilumo, o dviratis buvo judrus važiuojant techniniais ugniagesių keliais.
Vis dėlto ryškiausias dalykas buvo tai, kaip Wi. DE jautėsi kaip plento dviratis. Tai gana lengvas žvyro dviračiui, dėl kurio stačios įkalnės buvo gana vėjuotos, o dėl lengvo svorio ir laisvos geometrijos mišinio važiavimas žvyro takais tapo gyvas. Tie patys keliai būtų buvę nuobodūs važiuojant kalnų dviračiu su pilna pakaba.
Grįžęs JK, pakeičiau siauresnių 2,1 colio Schwalbe G-One Bite padangų rinkinį, pavaizduotą paveikslėlyje, kuris pateko į trasas, kurios yra daug mažiau sudėtingos nei Uoliniai kalnai. Tai suteikė pasitikėjimo kamanomis ir vidutinio sunkumo vienos vėžės trasa, tačiau neturėjo didelės įtakos valdymui ar važiavimo kokybei kelyje.
Išbandžiau UP, ir atrodo, kad Wi. DE dvigubai nuleista grandininė atrama dar labiau padidino šoninį standumą. Ant siaurų padangų esant aukštesniam slėgiui tikrai atrodė kaip kieto kelio lenktynininkas.
WI. DE. turi kelis tvirtinimus, skirtus ištvermingam važiavimui ir dviračių komplektavimui
Vroomenas tvirtina, kad tai nulėmė patentuotas anglies išdėstymas, kurį jis vadina (liežuviu tvirtai įkišęs į skruostą) TRCinTRS. Tai reiškia „The Right Carbon in the Right Spot“.
Esant 170 mm galvutės vamzdis nėra pakankamai žemas, kad atitiktų agresyviausius kelio nustatymus, tačiau tai nėra ta padėtis, kurioje vis tiek norėtumėte atsidurti.
Vertesnė padėtis, trumpesnis pasiekiamumas ir didesnis krūvis padeda valdyti ir stabilizuoti sunkesnėje vietovėje, tačiau tuo pat metu galvos vamzdis nėra toks aukštas, kad jūsų svoris būtų per toli atgal, o tai paveiktų sukibimą stačios įkalnės.
Erelio akys
Kai kurie kritikavo, kad Wi. DE nėra priekinio pavarų perjungiklio laikiklio, bet man tai visiškai suprantama. Aš apskritai pasisakau 1x grupinių rinkinių, bet niekada daugiau nei ant tokio dviračio.
XX1 Eagle sąrankos siūlomų pavarų asortimentas yra įspūdingas. Žvelgiant į perspektyvą, jo diapazonas yra didesnis nei vidutinio kompaktiško grandinių komplekto su didele 11–36 t galine kasete.
Pamaniau, kad galiu lipti beveik bet kuo. Netgi įveikiau bekelės rampas, kurių niekada anksčiau negalėjau atsikelti (kartais po kelių bandymų, tiesa), kurias priverčiau derinti rėmo standumu, geometrija, pavara ir padangomis. Kad ir kaip būtų, buvo labai smagu.
Kai bandžiau Wi. DE, daugelis žmonių kėlė klausimą, ar žmogus, kuriam reikia apsiriboti vienu dviračiu (galbūt dėl gyvenimo mieste), greičiausiai turės prieigą prie takų, kurie pateisintų visas Wi. DE universalumas.
Tai geras klausimas, nes atskiras plento ir kalnų dviratis gali geriau pasitarnauti abiem vietovėms atskirai. Tačiau galbūt Wi. DE atspindi, kaip MTB technologija pralenkė vietovę, kurią dauguma iš mūsų gali pasiekti.
Mano atveju didžiąją dalį važiuoju takais ir takeliais, kuriuos galėtų įveikti 32 mm padanga, o Wi. DE palengvina ir pagreitina šiuos ruožus. Tai taip pat suteikia galimybę leistis į daugiau išbandymų ir įdomių takų, nei man pavyko su kitais žvyro dviračiais.
Galiausiai „Open Wi. DE“yra puikiai suderintas našus dviratis, tačiau pakankamai smagus ir universalus, kad nežiūrėtų į save per daug rimtai.
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
