Specialized Venge Vias Disc dizaineriai sako, kad tai tarsi „karštas peilis per sviestą“. Ir vieną kartą rinkodaros ažiotažas yra teisingas
Sunku žinoti, kada iš tikrųjų tapo aviacijos plento dviračiais, bet 2001 m. Cervélo Soloist sukeltame lydymo katile išsiskiria vienas dviratis: S-Works Venge.
Sukurtas bendradarbiaujant su „McLaren Applied Technologies“, buvo teigiama, kad originalus „Venge“sutaupo 23 vatus važiuojant 45 km/h greičiu arba atveria trijų metrų tarpą, palyginti su 200 m sprintu, kuris varžomasi 70 km/h greičiu. Nuo tada kiekvienas aerodinaminis dviratis, kurio vamzdžių santykis yra 3:1, buvo pateiktas su viliojančiu skaičių sąrašu, suteikiančiu jam patikimumo. Taigi tiems, kurie mėgsta tokius skaitmenis, štai naujieji „Venge“skaičiai: 116 sekundžių greičiau nei jūsų vidutinis plento dviratis, nuvažiavęs daugiau nei 40 km, esant 40 km/h vėjo greičiui, iš kurių, pasak „Specialized“aerodinamikos inžinieriaus Camerono Piperio, 16 sekundžių. nuo strypų ir dar 12 sekundžių nuo integruotos kabinos bei vidinio kabelio vedimo.'
Kad ir kaip suskaidytumėte, viskas vyksta greitai. Tačiau esu labiau dviračių tradicionalistas, todėl dalis manęs visada susimąsto, ar kas nors iš to aktualu įprastiems kasdieniams vairuotojams. Venge visa tai pakeitė. Tiesą sakant, ir aš nevartoju šių žodžių lengvabūdiškai, manau, kad tai mane iš tikrųjų įtikino, kad noriu aerobike. Sumušk tai. Man reikia aerodinaminio dviračio. Kol bus taip gerai.
Galutinis atlygis
Grįžkite mintis į pirmą kartą, kai pajutote lenktynininko klyksmą, absoliučiai seisminio našumo pokyčio tarp jo ir jūsų BMX ar kalnų dviračio jausmą, ir sužinosite, kaip Pajutau, kai pirmą kartą paspaudžiau Venge pedalus. Pradinis pagreitis ir kiekvienas paskesnis pagreitis buvo stulbinančiai greitas.
Tai gana monumentalus anglies dioksido inžinerijos kūrinys, lygus, bet kampuotas, stulbinantis, tačiau liesas, sveria net 7,82 kg, tačiau stovėdamas jis išlenda iš spąstų kaip pusę savo svorio dviratis. Artimiausias panašus aparatas, kurį patyriau esant mažiems sūkiams, yra Fuji SL 1.1 (53 leidimas), kuris atlieka panašų darbą, nes sveria tik 5,11 kg. Tačiau, skirtingai nei Fuji, kuris vėliau įsitaiso į gana linijinį pastangų / atlygio modelį, Venge jaučiasi taip, tarsi jis būtų paslėptas antgaliuose, o viskas atrodo beveik be vargo, kuo greičiau minėjau pedalus. Priešinis vėjas staiga tapo dalyku, kuriuo galima džiaugtis, o ne bijoti, ir net kilus į viršų, „Venge“aerodinaminis meistriškumas pranoko jo trūkumus svorio statyme. Kiekviename posūkyje atrodė, kad dviratis verčia mane įjungti kitą pavarą ir važiuoti greičiau. Vis dėlto tai tikriausiai nenuostabu, bent jau „Venge“inžinieriams.
„Sunkiausias dalykas, kurį išsprendėme „Venge“, buvo sumažinti pasipriešinimą esant 0° arba priešpriešą“, – sako „Specialized“kelių kategorijos vadovas Ericas Schuda. „Sumažėjus pasipriešinimui 0° kampu, visi šokant ant dviračio sukelia jausmą „šik velnias, tai greitas“.
Tai ne tik pigus triukas. Piperis paaiškina, kad „Venge“inžinieriai taip pat sugebėjo „sumažinti pasipriešinimą +/-15° posūkio diapazone“, o tai patvirtino vokiečių žurnalo „Tour“nepriklausomi bandymai. Šiame bandyme „Venge“pakilo kartu su 14 kitų aukščiausios klasės aviacinių plento dviračių įvairiais posūkio kampais ir užėmė pirmąją vietą su „Trek Madone 9.9“grynai aerodinamine prasme.
Eagle-eyed žiūrovai pastebės, kad išbandytas „Venge Tour“iš tikrųjų buvo 2015 m. debiutavusi versija su ratlankiu, kuri nuves mus į įdomią teritoriją…
Nuo kur pradėti?
„Mes pradėjome naują Venge projektą kaip diskinį dviratį“, – sako Schuda. „Mes sumontavome visą rėmą su stabdžiais ant stovo, važinėjome juos krūva, tada supratome, kad diskiniai stabdžiai yra toli, todėl sulaikėme tai ir pradėjome ratlankio stabdžių projektą. Tada pradėjome nuo nulio su visais naujais disko versijai skirtais įrankiais.’
Tada „Venge“niekada neturėjo būti dviratis su ratlankiu. Ir nors „Venge Disc“atrodo panašiai kaip ratlankio stabdžių versija, neskaitant akivaizdžių dalykų, jis buvo subtiliai perdarytas – nuo naujos formos šakės karūnėlės iki perdėlioto sėdynės vamzdžio. „Be to, patobulinome išdėstymo analizę, kuri leido sumažinti svorį“, – priduria Schuda.
Vidutinis 56 cm rėmas sveria 1 170 g, palyginti su 1 300 g ratlankio stabdžių rėmo – tai nėra rodiklis, kurio dažnai tikėtumėtės iš diskinio dviračio. Be to, diskinis elementas tik keturiomis sekundėmis sulėtino dviratį nuvažiavus 40 km, palyginti su ratlankio stabdžių versija.
Tai gera žinia diskinių stabdžių šalininkams, bet tai ne visa istorija. Kai įveikiau didžiulį greitį, mane sužavėjo tai, kaip gerai „Venge“važiavo. Paimkite kumštį naujų Sram eTap diskinių stabdžių svirčių, pasinerkite į kampą ir jis bėgioja kaip triušis šunų takeliu. Išlipkite iš balno ir veržliarakčiu ant strypų kaip apsėstas Greipelis atsako tuo pačiu smūgiu, lydimu dalgio anglies. Vis dėlto visoje šioje agresijoje yra šiek tiek paguodos.
Vertikaliai jis neabejotinai kietesnis nei ne aerodinaminis dviratis, bet kaip komplektas Venge važiuoja taip, kad dažnai trūksta dviračių, skirtų tik greičiui. Labai džiaugdavosi ilgomis išvykomis, kaip ir mano kontaktiniai taškai.
Kuriame ateitį
Viskas čia yra pažangiausia. Šiame leidime yra „Sram“belaidis „eTap“, „Quarq“galios matuoklis, plokščių diskinių stabdžių apkabos ir bekamerės padangos bei ratai.
Kai kuriems žmonėms daugelis šiame sąraše esančių dalykų gali atrodyti nereikalingi papuošimai, tačiau niekam nepaisyčiau, kad eTap aiškus perjungimas ir švara išvaizda, papildomas diskinių stabdžių stabdymo gebėjimas, greitas riedantis, praktiškai nepramuštas važiavimas bekamerėmis padangomis ir save motyvuojantis važiavimo su galia pasaulis. Tačiau yra „bet“. Nepaisant visų šių privalumų, „Venge“rizikuoja prarasti nuostabų, demokratinį dviračio paprastumą.
Pradedant, tam tikromis sąlygomis stabdžiai turi polinkį girgždėti. Tada reikia sumontuoti S-Works Turbo bekameres padangas, kurios, nebent turite kompresorių ar kelias dienas atsargas, gali tapti košmaru (būsimiems savininkams rekomenduočiau Silca arba Stan's bekamerinę ratlankio juostelę). Ir tada yra kabina, kurią sudėtinga pritaikyti bet kuriam motociklininkui, neturinčiam trijų rankų (tai dvi laiko įrankiams, o viena – galvai subraižyti).
Dėl to negaliu nepagalvoti, kad „Venge“tam tikra prasme ribos, nes yra tiek daug ezoterinių dalių ir funkcijų, kad tai praktiškai susieja jus su jūsų specializuotu pardavėju visam gyvenimui. Schuda paaiškina, kad jis taip pat „dėl to nerimauja“, tačiau internete ir iš platintojų galima rasti daug medžiagos, jei jums patinka „pasidaryk pats“.
Tačiau, nors ir aš bijau tos dienos, kai visi turėsime nuvežti savo dviračius pas pardavėją, kad būtų atlikta techninė priežiūra, aš leisiu jam slysti, nes aš, kaip plento dviračio vairuotojas, niekada pajuto taip greitai. Be to, abejoju, ar McLaren P1 superautomobilio savininkas nerimauja, kad negali pakeisti uždegimo žvakių.
Specifikacija
Modelis: Specializuotas S-Works Venge ViAS Disc eTap
Grupių rinkinys: Sram Red eTap HRD
Nukrypimai: S-Works FACT anglies grandinės komplektas su Quarq Power Meter ir CeramicSpeed guoliais
Ratai: Roval Rapide CLX 64 diskas
Apdailos rinkinys: S-Works Aerofly ViAS strypai, Venge ViAS aero kotas, Venge FACT anglies stulpelis, kėbulo geometrija S-Works Power balnas
Svoris: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
