The Canyon Grail: On yra toks pat smagus kaip ir dviračiai, nors ir su tam tikrais trūkumais. Nuotraukos – Patrik Lundin
Manau, kad dviračiai turėtų būti linksmi. Galų gale priežastis, dėl kurios mes visi važiuojame dviem ratais – nesvarbu, ar tai būtų kelionė į darbą ir atgal, ar lenktynės – yra patirti tą linksmybių jausmą, kurį jautėme vaikystėje, kai pirmą kartą išmokome važiuoti dviračiu.
Dėl šios priežasties esu „Canyon Grail“: ant elektrinio žvyro dviračio gerbėjas. Jis turi savo trūkumų: galima manyti, kad jis tinka gana nišiniam rinkos kampeliui, o kai kuriuos variklis tiesiog atbaido.
Tačiau pirmą kartą sujungęs žvyro ir elektrinį dviratį, „Canyon“sukūrė Grale: ant dviračio, kuris mano veide paliko šypseną kaip niekas kitas.
Variklio sistema
Priežastis, dėl kurios šis dviratis yra toks smagus, yra gana paprasta. Taip yra todėl, kad Canyon Grail:On naudoja Bosch Performance Line CX Gen4, galingiausią ir pažangiausią variklių sistemą, kurią iki šiol naudojau dviratyje.
Tai sistema, kuri pirmiausia buvo sukurta e-kalnų dviračiams, o ne e-žvyro dviračiams. Jis priklauso nuo 85 Nm sukimo momento, kad vairuotojams pasiūlytų milžiniškus 340 % savo galios (neviršijant 25 km/h), kai naudojamas „Turbo“režimu, ir padeda važiuoti stačiausiais bekelės pakilimais.
Tokia neapdorota galia kainuoja svorio, nes 2,9 kg sveriantis Bosch variklis ir galingas akumuliatorius, įmontuotas į apatinį vamzdį, yra sunkesnė nei dauguma konkurentų, tačiau nė vienas iš tų varžovų negali pasigirti Bosch sistemos galios lygis.
Kai sistema naudojama „Turbo“režimu – ryškiausiu iš keturių režimų – tikrai atrodo, kad prie jūsų balno būtų pritvirtinta raketa.
Jaučiausi taip, lyg naudodamas sistemą Turbo režimu, joks nuolydis man nebuvo per staigus, o tokio galingo variklio pagalba man leido lengvai tyrinėti reljefą, kurios būtų buvę beveik neįmanoma važiuoti įprastu žvyro dviračiu.
Sakau nesunkiai, nors net ir važiuodamas Turbo esi priverstas dėti visas pastangas. Tai juk ne motociklas ir būsi apdovanotas tik greitais kilimais stačiais įkalniais stipriai spausdamas pedalus. Tačiau nepaisant to, aš sugebėjau įveikti dviženklius žvyro nuolydžius tokiu greičiu, kokį paprastai asocijuojatės tik su Mathieu van der Poel ar Wout van Aert.
Bosch Performance Line CX sistema taip pat yra subtili – tai ne tik fejerverkai. Nors „Sport“režimas panašus į „Turbo“, „Tour“ir „Eco“režimai teikia pagalbą visiškai kitaip.
Įsivaizduokite, kad jus stumia švelnus užpakalinis vėjas, ir suprasite, kaip jaučiasi šie du režimai. Ir kadangi abu šie režimai yra daug lengvesni naudojant akumuliatorių, galite įveikti daugiau nei 120 km atstumą su Grail:On – priklauso nuo reljefo ir motociklininko svorio – ši figūra patogiai patenka tarp rinkos lyderių ir dėl to šis dviratis yra tinkamas dviračiams. ir gastrolės.
Jei norite gauti daugiau informacijos apie Canyon Grail:On, apsilankykite Canyon čia
Paskutinis žodis apie variklio sistemą yra paprastas naudojimas, nes visa tai valdoma aiškiai skaitoma prie vairo pritvirtinta galvute, kuri nuolat informuoja apie greitį, režimą ir akumuliatoriaus veikimo laiką. niekada neturėtumėte pritrūkti be jokių sulčių, kad galėtumėte grįžti namo.
Rėmas ir geometrija
Plika akimi atrodo, kad Canyon tiesiog pritvirtino variklio sistemą ant esamo nemotorizuoto Gralio žvyro dviračio.
Dviračių geometrija yra panaši, o jų rėmai yra beveik veidrodinis vaizdas, ribojantis storesnį vamzdelį, kuriame yra „Grail:On“baterija. Tačiau Canyon iš tikrųjų padarė reikšmingų pakeitimų.
Dėl 2,9 kg sveriančios variklio sistemos, sukuriančios 85 Nm sukimo momentą, Canyon buvo priverstas patobulinti Grail:On anglies rėmą. Tam tikruose taškuose rėmas yra 4 mm storio, kad būtų galima susidoroti su variklio sukeliamu sukimo įtempimu.
Be to, su šiuo svoriu pritvirtinus prie apatinio dviračio laikiklio ir apatinio vamzdžio, „Grail:On“ratų bazę ištempė dar 20 mm, pakėlė rietuves ir sutrumpino pasiekiamumą, kad padidinta masė būtų tokia pat centre. galima ir paneigti bet kokias motociklininko nestabilumo problemas.
Šie pakeitimai sukūrė labai stabilią platformą, leidžiančią išplėšti gana sudėtingą reljefą ir suteikia galimybę išbandyti save. Tačiau pastebėjau, kad didelis rėmas gali būti apk altintas šiek tiek negailestingu tašku, ypač leidžiantis žemyn.
Ir neignoruokime, kad 15,9 kg „Grail:On“yra sunkesnis nei „Ribble CGR ALe“(13,6 kg), „Specialized Turbo Creo SL“(13,3 kg), „Colnago eGRV GRX“(12,5 kg) ir „Trek Domane+“. LT (14,9 kg), tai iš tiesų yra vienas sunkiausių turimų e-žvyro dviračių.
Nors šis svoris neigiamas naudojant variklio pagalbą, kai dviračio pedalus važiuojama be jo, viskas atrodo sudėtinga ir vangi. Tiesą sakant, taip yra su visais elektroniniais dviračiais, kai jie veikia vien žmogaus jėgomis, bet čia tai ryškesnė.
Komponentai
Prie šio svorio prisideda DT Swiss HG 1800 Spline žvyro aširatis. Su sustiprinta stebule ir dideliu stipinų skaičiumi, skirtais atlaikyti tokio galingo variklio apkrovą, šie ratai tikrai yra tvirti, tačiau jie nematys jūsų šokant iš balno ar lenktyniaujant palei plokštes.
Laimei, dėl padangų nėra jokių skundų: stambūs 50 mm Schwable G-One Bites, paruošti riedėti be kamerų ir 10 mm platesni nei nemotorizuotame Grale dėl to sureguliuoti. geometrija.
Šios padangos tikrai įkvepia motociklininkui didžiausią pasitikėjimą važiuojant net ir labiausiai abejotinomis vietovėmis (man smėliu), nuolat randant trauką, kuri saugiai nustumtų jus toliau ir leistųsi ieškoti dar sudėtingesnių trasų..
Kitas įkvėptas pasirinkimas – „Canyon“sukurti „Grail:On“tik kaip 1x, nenaudojant priekinio mechanizmo. Spec, su kuria aš važiavau, buvo naudojamas Sram Force AXS eTap 12 greičių grupių rinkinys, kuris, suporuotas su varikliu, suteikė tik reikiamą pavarų diapazoną, sutaupo kelis gramus ir buvo labai patikimas įkrovimui – siauras platus žvaigždutės danties profilis. ir sukabintas galinis mechanizmas niekada neleidžia grandinei nukristi.
Išvada
Kai mes diskutuojame apie e-dviračius čia, Cyclist, mūsų komentarų skiltyse neišvengiamai sutinkami tie patys skundai. „Jie apgaudinėja“, „Jie skirti tik seniems žmonėms, kurie nebegali važinėti įprastais dviračiais“, „Taip pat galite įsigyti motociklą“, tie pasenę rankiniai bagažai.
Manau, kad Canyon Grail:On yra dviratis, kuris sugriauna šį mitą. Tai tik dviratis tiems, kurie nori šypsotis.
Jei norite gauti daugiau informacijos apie Canyon Grail:On, apsilankykite Canyon čia
Šis dviratis nėra tobulas. Jis yra sunkus, gali būti ir mažiau patogioje pusėje, ir manęs vis dar neįtikina dviaukštė „Hover“vairo rankena, skirta lankstyti, kad būtų išlygintas nelygus reljefas. Tačiau variklis tikrai puikus, tiek diapazono, tiek galios atžvilgiu, o tankios padangos, kurias „Canyon“patikslino, suteikia puikų pasitikėjimą, nepaisant reljefo, ir padeda motociklininkams peržengti to, kas atrodo įmanoma, ribas.
Tada yra kaina: ji taip pat tik 6 149 GBP, o tai tikrai gana prieinama, palyginti su konkurentais.
The Canyon Grail:On tiesiog vienas smagiausių, kokius man kada nors teko važiuoti ant dviejų ratų, ir jei tokia kryptimi juda e-žvyro rinka, aš su džiaugsmu seksiu.
Spec
| Rėmas | Gralis: CF |
| Grupės rinkinys | Sram Force eTap AXS 12 greičių |
| Stabdžiai | Sram Force eTap AXS HRD |
| Grandinelių komplektas | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Kasetė | Sram Force XG-1370 12s |
| Barai | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sėdynės stulpas | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Balnas | Fizik Tempo Argo R3 |
| Ratai | DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm padangos |
| Variklis | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Svoris | 15,9kg (L) |
| Susisiekite | canyon.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
