Laura Laker tiria, kaip dėl mažo finansavimo, prasto planavimo ir politinio abejingumo JK dviračių tinklai atsiliko nuo geriausių Europoje
Keista situacija, kad vienintelę mūsų turimą nacionalinę strateginę dviračių infrastruktūrą JK vis dar valdo labdaros organizacija, kuri prieš 23 metus ją pradėjo savanoriais, nešančiais kastuvus. Galbūt dar įdomiau, kad užuot metinis biudžetas, kuris leistų tai labdaros organizacijai „Sustrans“atlikti gana esminius dalykus, pavyzdžiui, planuoti priežiūrą ir tobulinimą, išlaikyti kvalifikuotus darbuotojus ir, žinote, valdyti, o vyriausybė tam skiria tik trupinius. iš pažiūros atsitiktiniu būdu.
Nenuostabu, kad tariamose lenktynėse su kitų, labiau dviračių sporte pažengusių šalių dviračių infrastruktūra, mūsiškis lieka gėdingai švokščiantis už padoraus dizaino standartų vagono.
Šią savaitę buvo pradėta pirmoji didelė Nacionalinio dviračių tinklo (NCN) peržiūra kartu su jo 16 575 mylių dviračių juostos, bendro naudojimo takų, nedidelių kelių, vilkimo takų ir net nebenaudojamų takų įvertinimu. geležinkeliai.
Šis tinklas sudaro susietos sistemos, skirtos dviratininkams keliauti iš bet kur į bet kurią vietą, planą.
Deja, ši apžvalga parodė, kad 42 % jų yra prasti, o 4 % – labai prasti. Daugeliui žmonių nebus sunku įsivaizduoti, ką reiškia „prastas“, tačiau pagalvokite, kad dviratininkai dalijasi judriais ir (arba) greitais A ir B keliais, prastai danga, trūkstami arba paslėpti ženklai ir pan.
Žinoma, ne viskas blogai. Kituose 54 % NCN yra dviračių stebuklai, tokie kaip kupranugarių takas ir dviejų tunelių kilpa netoli Bato.
Problema ta, kad joje taip pat yra trijų juostų žiedinė sankryža, kurioje, be kita ko, susitinka A ir B kelias, netoli Stirlingo. Kai matote mėlynus NCN ženklus, iš tikrųjų nežinote, ką gaunate.
Sustrans generalinis direktorius Xavier Brice man pasakė: „Prieš 20 metų tinklas pirmą kartą buvo įrengtas, kai keliai buvo tylūs. Dabar jie pilni srauto, todėl turime skubiai užtikrinti, kad NCN būtų saugus naudoti.
'NCN pradėjo rodyti savo amžių; jei nepradėsime taisyti, jis pradės prarasti savo patikimumą.'
Peržiūros ataskaitoje apskaičiuota, kad tinklui reikia 2,3 mlrd. svarų sterlingų, kad bekelėje nuvažiuotų kilometrų skaičius būtų padidintas 5 000 mylių iki 10 000 mylių. Pinigai bus panaudoti 16 000 kliūčių per NCN ilgį pašalinti, vidutiniškai beveik vieną už mylią.
Kitūros yra visų, važinėjančių dviračiu, bėda, ypač tiems, kurie turi krepšius, neįgaliesiems, arba tiems, kurie pilotuoja nestandartinius dviračius, įskaitant krovininius dviračius. Šiuo metu NCN bekelės dalyse yra vidutiniškai trys kliūtys mylioje.
Tačiau paklausa yra: 2017 m. NCN vykdė 786 mln. kelionių pėsčiomis ir dviračiais. Pusė JK gyventojų gyvena per mylią nuo jos.
Žinome, kad kai kuriose JK dalyse važinėti esant dideliam srautui gali būti nemalonu, o tinklas, kuriame nėra eismo, galėtų suteikti važiavimo dviračiu patirties laisvalaikiui, įskaitant vis populiarėjantį dviračių pakavimą, turizmą ar važinėjimą į darbą ir atgal.
Dviračių ir pėsčiųjų tinklai skatina vietos ekonomiką
Nors paprastai svarstome galimybes pagerinti dviračių infrastruktūrą sveikatai ir gerovei, esama ir ekonominio poveikio įrodymų.
Neseniai atliktas „Transport for London“(TfL) tyrimas atskleidė, kad žmonės, einantys pėsčiomis, važinėjantys dviračiu arba važiuojantys viešuoju transportu, vietinėse parduotuvėse išleidžia 40 % daugiau. Tai rimtas postūmis finansinės nevilties didžiojoje gatvėje metu.
Tačiau tyrimai ne kartą įrodo, kad jei kelionės nėra paprastos ir dviratininkų negąsdinančios, naujų vairuotojų susidomėjimas greičiausiai bus nedidelis. Tinklas, tinkantis naujiems dviratininkams, vyresniems dviratininkams ir net vaikams, yra labai svarbus.
Brice naudoja „kompetentingą 12 metų testą“. Šiuo metu tik 4 % juo besinaudojančių dviratininkų yra nauji arba grįžta į dviratį – kitaip tariant, didžioji dauguma juo besinaudojančių dviratininkų yra patyrę vairuotojai, ir tai rodo, kad yra problema.
Tuo tarpu Nyderlandai, pasaulio dviračių infrastruktūros čempionė, turi tokį patikimą aukštos kokybės išsamų tinklą, kad per mėnesį ten važinėdamas dviračiu mačiau kelininkus treniruotėse, vyresnio amžiaus žmones važinėjančius elektroniniais dviračiais tarp namų ir miesto, ir taip., 12-mečiai važiuoja patys.
Aš net važiavau 32 km ilgio dviračių keliu, kuris eina šalia greitkelio per pylimą, neleidžiantį jūrai patekti į žemumą.
Dizaino standartai reiškia tolygius maršrutus per nacionalinius parkus, kurie yra toli nuo bet kokio automobilių eismo, yra platūs dviračių keliai, nuo galo iki galo betonas arba asf altas. Tai tikrai nuostabu patirti.
Kodėl mes dviračiu – anonsas iš „Taskovski Films“per „Vimeo“.
Kur „įspūdinga“dviračių infrastruktūra yra norma
Markas Treasure'as, Didžiosios Britanijos dviračių ambasados, kuri dalijasi geriausios kasdienio važiavimo dviračiais pavyzdžiais iš viso pasaulio pavyzdžiais, pirmininkas, sako, kad problema ta, kad mūsų kelius valdo tarybos ir vyriausybė, o NCN administruoja labdaros organizacija.
Nyderlanduose, pasak Treasure, važiavimas dviračiu yra „tik kelių sistemos dalis“– čia sukaupta dešimtmečių patirtis kuriant dviračių maršrutus.
'Su Olandijos kelių tiesimo projektais jie stato šiuos įspūdingus tiltus ir tunelius; tai tiesiog vyksta kaip projekto dalis, niekas už tai neagituoja ir neturi rinkti pinigų jam sukurti. Tai yra biudžeto dalis, taip tiesiog atsitinka“, – sako Treasure.
'Eindhoveno žiedas yra tik nauja sankryža, į kurią jie turėjo patekti dviračiu. Nyderlandus apibūdinčiau kaip mažą sąveiką automobilių eisme, o ne „bekelėje“.
'Arba esate kelyje vidury niekur, arba jei esate mieste, einate atskiru keliu arba filtruojama sritis.
'JK mes tik pradedame šį procesą. Važiavimas dviračiu yra pririštas, jei kas nors apie tai galvoja.'
Jis priduria: „Manau, kad yra šiek tiek painiavos dėl to, kam skirtas NCN. „Bekelės aprašymas“kone įstumia į laisvalaikio tinklą. Tai yra pagrindinė problema, kurią reikia įveikti: ji turi būti visur.'
Treasure vietinis maršrutas Vakarų Sasekse pabrėžia šią problemą. „Jis tikrai nesiartina prie miestų, jis nukrypsta į kaimą. Jo paviršius siaubingai purvinas ir nesu tikras, kad Sustrans jį net atpažįsta.
'Tai buvusi geležinkelio linija, bet jos niekada nebuvo tinkamai uždengtos, ji beveik tinkama naudoti vasarą, bet žiemą prie jos nevaikštau.'
Didžioji JK dviračių tinklo dalis yra bekelė, o tai riboja naudojimą ištisus metus
Škotijoje dviračių takas ekologiškesnis
Škotijoje NCN dabar laiko strategine infrastruktūra Škotijos vyriausybės, kuri šiais metais padvigubino savo aktyvų kelionių biudžetą iki 80 mln. GBP, o kartu su tuo NCN biudžetas padidėjo 3,9 mln. GBP iki 6,9 mln.
Nr.
Nors Anglijoje nėra nacionalinių projektavimo standartų, Škotijoje yra, o Škotijos vyriausybės finansuojama Sustrans Scotland veikia beveik kaip kokybės vartų sargas.
Kaip teigia „Sustrans Scotland“atstovė Claire Daly, „Sustrans Anglijoje siūlo darbą, o Škotijoje turime komandą, kuri peržiūri dotacijų paraiškas ir bendradarbiauja su vietos valdžios institucijomis, kad infrastruktūra atitiktų Transporto Škotijos nustatytus standartus.
'Tai labai svarbu, nes be to kas nors galėtų nusistatyti 1,5 m pločio dviračių juostą arba tokią, kuri kelia konfliktą su kitais eismo dalyviais.'
Standartai yra tai, kas tai daro įdomų, sako ji, nes viskas, kas pastatyta, yra tinkama naudoti bent jau mažiau patyrusiems dviratininkams.
Blogiausios anglų NCN dalys, kurių negalima arba nebus pakeisti, Sustrans teigia, kad kraštutiniu atveju gali panaikinti paskirtį. Tiesą sakant, tai yra vienintelė „Sustrans“kliūtis vietos valdžios institucijoms, kurių daugelis nenori ar negali mokėti daugiau už dviračių sportą.
Bėda ta, kad panaikinus sąrašą, jie gali sunykti, o „Sustrans“to nori vengti.
Brice'as išlieka optimistiškai nusiteikęs, todėl NCN yra ideologinis ir fizinis ryšys, puikus lygintuvas ir jungiantis infrastruktūrą politinės poliarizacijos metu.
Jis sako: „Kalbama apie nacionalinio turto, kuris apima visą JK, sutvarkymą. Jis susieja miestus ir kaimo vietoves, „Brexit“rinkėjus ir ne „Brexit“rinkėjus.
'Skilimo metu jo reikia vis daugiau; šis vienintelis tinklas, jungiantis mus visus. Ji turėtų konkuruoti su kitais transporto tinklais.'
