Pagaliau išbandėme Rotoriaus hidraulinę 13 greičių grupes ir esame maloniai nustebinti, neskaitant kelių niurzgėjimų
Po ilgo laukimo pamatėme savo pirmąjį kelyje tinkamą Rotor 1x13 hidraulinių grupių pavyzdį Impact Sun Valley mieste Aidaho valstijoje, o pirmasis sprogimas kelyje parodė, kad sistema yra įspūdingai užbaigta ir gerai apgalvota. išeina.
Rotorius iki šiol buvo šiek tiek sunkiai įveikiamas dėl savo hidraulinių grupių. Paaiškinimui, šis grupių rinkinys nenaudoja mechaninės jėgos ar elektronikos perjungimui, o mažytis vamzdelis, kuris tiekiamas į galinį pavarų perjungiklį, yra hidraulinis kabelis, kuris naudoja mineralinį skystį, kad suaktyvintų galinio pavarų perjungiklio judėjimą, panašiai kaip stūmoklių įjungimas diskiniame stabdyje.
Šis grupių rinkinys pirmą kartą buvo parodytas Eurobike praeitais metais ir prireikė šiek tiek laiko, kol jis pasiekė rinką. Panašiai originalų hidraulinį Rotor Uno išbandė žurnalistai ir erzino kai kurie profesionalūs dviratininkai 2016 m., tačiau atrodė, kad jis niekada nebuvo pradėtas naudoti pagal originalios įrangos gamintojų specifikacijas ar kaip antrinės rinkos variantas. Tikriausiai taip yra dėl to, kad jis patyrė keletą niurzgėjimo.
Daugiausia priekinis pavarų perjungiklis buvo šiek tiek sudėtingas dizainas. Kai pats bandžiau važinėti su grupe, trūkumą nulėmė tai, kad nebuvo perjungta, kad grandinė būtų stumiama ant didelės žvaigždutės, kurią natūraliai siūlo elektroninės ir kabelių sistemos. Atsižvelgiant į dvejetainę hidraulikos dinamiką, atrodė, kad ją sunku išspręsti.
Pašalinus priekinį pavarų perjungiklį, ši problema visiškai pašalinama, o įvedus 13 pavarų „Rotor“, taip pat buvo išspręsta pavarų skaičiaus trūkumo problema, su kuria susidūrė 11 žvaigždučių sistema.
Išbandėme 1x13 ant Mosaic titano dviračio, pritaikyto važiuoti žvyru
Rotor teigia, kad su 13 pavarų jam trūksta tikrai funkcionalaus skirtingų pavarų skaičiaus diapazono, kurį siūlo įprastinė dvigubos žvaigždutės sąranka – dėl mažų ir didelių žvaigždučių pavarų persidengimo.
Rotor taip pat teigia, ir aš esu linkęs sutikti, kad dauguma motociklininkų nepersijungia tarp didelės ir mažos žvaigždutės, kad pasiektų mažiausią įmanomą pavaros žingsnį, kai yra kasetės viduryje, todėl visas pavaros žingsniai nėra svarbūs. Arba kitaip tariant, vairuotojas neperjungs iš didelio žiedo į mažą, o paskui neperjungs trijų pavarų gale, kad pasiektų mažiausią pavarų pakeitimą coliais. Paprastai jie tiesiog perjungia vieną žvaigždutę, kad išlaikytų tinkamą pavarą, o tada naudos priekinį pavarų perjungiklį, kad būtų lengviau arba sunkiau pasirinkti pavarų dėžę.
Visus argumentus, susijusius su pavaros santykio argumentais, galite pamatyti „Rotor“svetainėje, tačiau toliau pateikiama iliustracija, kurioje pateikiami 2x11 ir 1x13 sistemos pavarų skaičiaus skirtumai. Tai taip pat parodo, kad sistema siūlo didesnį bendrą diapazoną nei dauguma 2x11 sistemų.
Mano idėja atsisakyti priekinio pavarų perjungiklio visada buvo labai patraukli – grandinės įtempimo (su sankabos pavarų perjungikliu), rėmo konstrukcijos, svorio ir priežiūros požiūriu. Taigi man buvo labai įdomu pamatyti, kaip „Rotor“13 greičių sistemos siūlomas diapazonas ir pavarų laipteliai susidoros su žvyru ir keliu.
Tvirta pradžia
Kaip ir Rotor Uno grupių atveju, mane iš pradžių šiek tiek nustebino pavarų perjungiklio kietumas. Abiem atvejais turėjau patikrinti, ar nėra kliūčių, ir tada panaudoti jėgą, kuri atrodė šiek tiek nerimą kelianti.
Negaliu būti tikras, ar aš tiesiog prisitaikiau prie pasąmonės perjungimo jėgos, ar perjungimas tapo lengvesnis, kai hidraulinis skystis sušilo, negaliu būti tikras, bet tai nebuvo problema, kurią pastebėjau vėliau. Rotor taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad galite reguliuoti pavarų perjungiklio įtempimą, tačiau sumažinus įtampą pavarų perjungimas jaučiamas ne toks teigiamas.
Panašiai, kadangi pradinis perjungimas buvo šiek tiek kietas, prireikė šiek tiek laiko, kol perjungiau aukštesnę pavarą ir supratau, kad perjungėjas vienu metu gali perjungti kelias pavaras iki keturių pavarų.
Kai pripratau prie pavarų perjungimo, Rotor 1x13 man tikrai prigijo. Kadangi naudojant hidraulinę sistemą kabelio ištempimo pavojaus nėra, pavarų perjungimas atrodė robotiškai tikslus kiekvienoje padėtyje. Pavarų perjungimas buvo greitas, tačiau nebuvo žemiškas nei jėgos, nei greičio atžvilgiu.
Taigi, aš perėjau iš Rotor 1x13 tiesiai į naują Sram Force AXS 1x12 eTap sąranką, ir tai parodė, kad, palyginti su Rotoriaus hidrauliniu pasiūlymu, liko galingesnė ir išbaigta elektrinė pavara. Ne tai, kad rotoriaus sistema yra bloga, bet lengva pamiršti, kiek elektroninio pavarų perjungimo įjungta.
Kad ir kaip keistai tai skambėtų, kai kalbama apie grupes, perkėlimas nėra viskas. Tikrasis Rotor 1x13 patrauklumas yra jo universalumas.
Atvirame diapazone
Pirma, verta pakartoti, kad Rotor 1x13 sistema siūlo didesnį diapazoną nei dauguma standartinių 2x grupių.
Su priekine 46 dantų žvaigždute mano 10 dantų galinė žvaigždutė davė daug daugiau pavaros colių nei 50 dantų kompaktiška žvaigždutė su 12 dantų žvaigždute. Tuo tarpu 39 žvaigždutė turi mažiau pavaros colių nei kompaktiška 34 dantų žvaigždutė ir 28 dantų žvaigždutė.
Tai reiškia, kad kai sekliame nusileidime atsidūriau 54 km/h greičiu, vis tiek galėjau minti pedalus protingu ritmu, kad galėčiau tiekti galią, o tuo pat metu labai stačioje žvyro atkarpoje laimingai laikiausi. kadencija ir daugiau nei 15 % nuolydis.
Važiuojant per nelygų žvyrą, grandinės sulaikymas taip pat buvo puikus. Greičiausiai už tai padėkos sankabos sistema pavarų perjungiklyje. Man tai atvėrė galimybes įvairiai važinėti, ir aš taip pat pasukau į vieną vėžę, kurioje Rotor 1x13 atrodė kaip labai gerai įrengtas variantas.
Dabar tai niekuo nesiskiria nuo plačių 1x sistemų su 11 galinių žvaigždučių, tačiau 1x13 gali didžiuotis tuo, kad palyginus su daugiau pavarų dėžės galimybių.
Šia prasme Rotor mane sužavėjo. Kadangi apatinis kasetės galas buvo išdėstytas gana arti vienas kito, o tada padidėjus pavarai, aš tikrai nepastebėjau didelių šuolių tarp pavarų.
Rotor siūlo kasetes, kurių diapazonas yra 10–46 arba 10–52, pastarosios daugiausia skirtos nuotykiams ir kalnų dviračiams. Tai rodo tikrai neįtikėtiną bendrą atstumą, bet labiau pastebimus žingsnius kelyje.
Išbandėme Rotor 1x13 ant kelių ir žvyro Aidaho kalnuose
Kaip rodo paties „Rotor“rinkodara, mažesnių žvaigždučių pavarų perjungimas labai atitinka apatinėje kasetės pusėje esančios dvigubos grandinės pokyčius. Kai pavara vis lengvėjo, nepastebėjau, kad žingsniai didėja, daugiausia todėl, kad šiuo metu vis tiek buvau linkęs ieškoti lengvesnės pavaros.
Tačiau 13 greičių rotorius turi didelį trūkumą.
Kodėl 13?
Nors 13 greičių kasetė siūlo didžiausią pavarų asortimentą, ji pasiekiama ne bet kokioje sąrankoje.
Kasetėje iš tikrųjų naudojamas 12 greičių tarpas ir unikali rotoriaus stebulė, kad būtų vietos 13-ajai žvaigždutei. Tai yra gerai grandinės pločio ir stiprumo požiūriu, tačiau akivaizdu, kad negalima naudoti antrinės rinkos visiškai pagamintų ratų.
Tai viena iš priežasčių, kodėl visos grupės kaina yra gana didelė už 13 kartų, kai kurie mažmenininkai siūlo grupę už daugiau nei 3 000 GBP su 2 colių galios matuoklio švaistikliu ir ratų rinkiniu. Tai didelė kaina už papildomą žvaigždutę.
Rotor siūlo sistemą kaip 12 greičių su 11–36 arba 11–46 variantais už 1 750 svarų sterlingų. Tai, be jokios abejonės, bus mėgstamiausia kelyje. Tačiau 13 žvaigždučių yra unikalios „Rotor“ir yra unikalus šios grupės pardavimo taškas. Taigi su 12 greičių pavarų dėže man kiltų pagunda palyginti pranašumus prieš Sram Force AXS 12x eTap.
Tada taip pat kyla priežiūros problemų, pvz., hidraulinio oro išleidimo, kurio prireiks atliekant techninę priežiūrą. Pasak Rotor, tai reikia padaryti kartą per metus. Vis dėlto nenustebčiau, jei sistema veiks ilgiau be problemų, kol ji bus tinkamai nustatyta ir prižiūrima.
Be to, svorio pranašumas išlieka, nes ši grupė sveria 1 785 g, o tai yra daug lengvesnė nei Sram Force 1x (teigiama, kad 2 213 g) ir net Sram Red AXS 1x eTap (teigiama 1, 913g) ir, žinoma, visi 2x Dura-Ace variantai.
Kitas puikus privalumas yra paprastas žvaigždutės reguliavimas – žvaigždutę galima perjungti vienu 8 mm šešiakampio rakto reguliavimu. Tai reiškia, kad bendrą santykį galima labai greitai pakeisti, kad jis labiau atitiktų važiavimą keliu ar žvyru.
Kaip ir bet kurios grupės atveju, tikrasis išbandymas bus ilgalaikis grupės pasirodymas. Tikimės, kad visas bandomasis pavyzdys netrukus pasieks dviratininkų būstinę, kur galėsime pažvelgti į ilgalaikius rezultatus.
Kol kas mus sužavėjo Rotor pasirinkta kryptis ir džiaugiamės galėdami sužinoti, ar 13-oji žvaigždutė gali būti mėgstamiausia važinėti žvyru, ir perspektyvaus pasirinkimo pradžia. - efektyvus važiavimas keliu.
