Trek parodo, kad diskiniai stabdžiai neturi būti sunkūs, nes tai nustato naują etaloną
Kai „Trek“išleido savo pirmąjį „Émonda SLR“, prieš pat 2014 m. „Tour de France“Jorkšyre pradžią, tuo metu tai buvo lengviausias serijinis plento dviratis pasaulyje.
Nuo to laiko dviračių pramonėje daug kas pasikeitė, pradedant diskiniais stabdžiais ir Trek Émonda.
Pirmiausia reikia paminėti Trek Emonda SLR Disc Project One svorį. Gamintojui 2014 m. buvo gana didelis reikalas, kad gamybinis kelio rėmas būtų mažesnis nei 700 g (690 g), todėl dar didesnis dalykas, kad šis diskinių stabdžių rėmas yra daug lengvesnis ir sveria 665 g U5 Vapor Coat. -dažytas (Trek 5g dažų apdaila) 56cm rėmas.
Pažymėtina, kad naujasis SLR ratlankio stabdžių rėmas yra dar 25 g lengvesnis ir sveria 640 g.
Nesutraukiau jo į gabalus, kad patikrinčiau svorį, bet visas dviratis su naujausiu Shimano Dura-Ace Di2 9170 hidraulinių diskų rinkiniu ir Bontrager Aeolus 3 TLR D3 ratais bei anglies Bontrager apdailos komplektu papuošė dviratininko svarstykles. sveria 6,65 kg, todėl nėra jokios priežasties nepasitikėti „Trek“skaičiais.
Tai lengviausias serijinis diskinis plento dviratis, kurį iki šiol turėjome, ir taip pat gerokai pranokęs net Cannondale SuperSix Evo Disc su Sram Red eTap hidraulinio disko nustatymu 6,90 kg.
Tai reiškia, kad „Trek“profesionalų komandos lenktynininkai gali su malonumu flirtuoti su UCI minimaliu svorio limitu, net ir su diskiniais stabdžiais.
Naujos pradžios
Ankstesnis Émonda SLR buvo dviratis, kurį įvertinau labai gerai, nes buvo ne tik lengvas, bet ir neįtikėtinai geras važiavimas.
Jei ieškojote agresyvios lenktynių geometrijos dviračio, kuris skraido į kalnus ir jaučiasi stabilus, tačiau judrus grįžtant žemyn, tai buvo dviratis, kurį dažnai rekomenduodavau (šio klausimo sulaukiu dažnai).
Tačiau nuo šuolio iki diskinių stabdžių kraštovaizdis pasikeitė. Daugelis dviračių, kurie, mano manymu, buvo puikūs savo ratlankio stabdžių pavidalu, tam tikru lygiu nusivylė pridėjus diskus.
Be galbūt anksčiau minėto Cannondale ir Specialized's Tarmac Disc, nedaugelis paliko tikrai teigiamą įspūdį.
Taip yra todėl, kad išlaikyti svorį yra tik dalis iššūkio. Geriausi dviračiai yra tie, kurie gali sumažinti riebalų kiekį, išlaikant puikų valdymą, reagavimą ir pakankamą komfortą.
Ir būtent tai „Trek“kelių direktorius Benas Coatesas teigia, kad tai buvo pagrindinis naujausio 700 OCLV anglies junginio, sukurto specialiai naujajai „Émonda“, taikinys.
‘Šiam dviračiui pakeitėme absoliučiai viską ir padarėme patobulinimų. Tai buvo nauja pradžia nuo pat pradžių“, – sako jis dviratininkui.
‘Mes jį išplėtojome, radome naujų pluoštų ir būdų, kaip pagerinti laminavimo grafiką, o anglies pluošto dalys yra dar mažesnės ir tikslesnės – optimizuotos atliktiems darbams.“
Remiantis duomenimis, rėmas, kuris yra tvirtesnis visose pagrindinėse vietose – ypač apatiniame laikiklyje ir galvutės vamzdyje – ir yra labiau suderinamas su vertikaliu požiūriu.
Žinoma, mes ne tik pasikliaujame „Trek“žodžiais, ir man pasisekė, kad galėjau visiškai išbandyti naująjį „Émonda“praėjus vos kelioms dienoms po jos oficialaus pristatymo savaitės trukmės „Haute Route Rockies“renginyje. Kolorado valstijoje.
Sunkiausias išbandymas
Kolorado valstijoje netrunka ilgai atsidurti purviname kelyje, o vienas iš pirmųjų dalykų, kurie mane sužavėjo naudojant Émonda SLR, buvo aukštas komforto lygis.
28 mm padangų, pripūstų iki 80 psi, derinys, pastebimas sėdynės stiebo lankstumas ir rėmas, galintis pašalinti kraštą nuo kelio smūgių, reiškia, kad buvo toks pat malonumas stipriai stumti žvyro ruožus. buvo lygesnis asf altas.
Tai didžiulė dovana tokio svorio dviračiui. Ant laisvo paviršiaus jis niekada nebuvo baisus, o priekyje buvo pateiktas tikslus grįžtamasis ryšys, kad dideliu greičiu būtų galima nukreipti jį per daugybę plaukų smeigtukų, su kuriais susidūriau tiek purvo, tiek asf altuoto nusileidimo metu, taip pat gana paniškai išvengiau lakstančios kiaunės, kai buvo visiškai pasviręs.
Kopimas visada sudaro didelę kiekvieno pasivažinėjimo Uoliniais kalnais dalį, o jei nesate tinkamai aklimatizuotas, aukštis gali greitai išeikvoti energiją.
Tuomet vertini kiekvieną pagalbą, o Émonda puikiai išsaugo mano brangius vatus.
Jo apatinė dalis buvo nepaprastai įtempta, kai dirbau į daugelio 3 000 m viršūnių viršūnę (ir vieną virš 4 000 m), be jokios užuominos, kad dėl lankstymo nieko netrūko – nesvarbu, ar šlifavau savo kelią. aukštyn sėdint arba šokant iš balno.
Visi mano nesutarimai buvo nedideli. Sėdynės vamzdžio buteliuko dėklas yra šiek tiek per aukštai, o tai ne tik pakelia dviračio svorio centrą, bet ir reiškia, kad reikia kovoti už 750 ml buteliuko įdėjimą ir ištraukimą aplink viršutinį vamzdelį.
Man būtų patikę nuimamos ašies svirtys, kad išvalytumėte šakės iškritimą, ir manau, kad kabeliai yra šiek tiek netvarkingi.
Vertinu, kad „Trek“neįtraukė priekinės stabdžių žarnelės šakės koje, kad sumažintų svorį, tačiau „Bontrager“kaip vidinis prekės ženklas stebina, kad bendrovė nesukūrė vairo, skirto specialiai dauguma naujausios Di2 jungties dėžutės ir įkrovimo prievado yra įdėta į juostos kištuką.
Tai išnaikintų negražią dėžutę po stiebu. Tačiau nė viena iš šių problemų nesumenkina tikrai puikios mašinos.
Rašymo metu neturėjau galimybės važiuoti „Émonda SLR Disc Project One“savo vietiniais maršrutais, bet jei artimiausiomis dienomis ir savaitėmis jaučiuosi kaip Strava vejantis, žinau. tikrai, kurio dviračio pasieksiu.
Specifikacija
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Rėmas | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda visiškai anglies šakė |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Barai | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sėdynės stulpas | Trek Seat Mast Cap |
| Ratai | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Balnas | Bontrager Affinity Pro Carbon balnelis |
| Svoris | 6,65 kg (56 cm) |
| Susisiekite | trekbikes.com |
