Trek teigia, kad naujieji Emonda SLR ir SL modeliai pasižymi mažo svorio ir aerodinaminių charakteristikų pusiausvyra, kad būtų greitesni važiuojant plokščia ir įkalne
2021 m. „Trek Émonda“buvo pradėtas likus kelioms paskutinėms savaitėms iki „Tour de France“, kur būtume matę „Trek-Segafredo“motociklininkus šiuo lengvu laipiojimo dviračiu aukštuose kalnuose.
Kadangi lenktynės buvo atidėtos, darant prielaidą, kad šiais metais jie iš viso sugrįš, „Trek“pasistūmėjo į priekį 2021 m. „Emonda“pristatymu.
Trek aukščiausios klasės plento lenktyninių dviračių trejetą gana lengva suprasti: Domane (tariama Domané) – patogumui, Madone – tiesioginiam greičiui, o Emonda – lengvam.
Naujausiam „Emonda“, dabar jau trečios kartos, „Trek“teigia, kad sugebėjo iš savo brolių ir seserų išvilioti tik šiek tiek daugiau šių bruožų, tačiau vis dar yra lengviausias iš eilės.
Greita santrauka; pirmosios kartos „Emonda“buvo pristatytas Harrogate, Jorkšyre, dar 2014 m., kai „Tour de France“įsuko į miestą.
Émonder prancūzų kalboje yra veiksmažodis, reiškiantis „genėti“arba apkarpyti, ir šiam dviračiui niekas negali labiau tikti. „Trek“stengėsi numesti svorį, kad sukurtų tuo metu lengviausią serijinį dviratį pasaulyje ir, svarbiausia, tai pasiekta neprarandant važiavimo kokybės.
Tik 4,6 kg sveriantis aukščiausios klasės Emonda SLR 10 iš tiesų buvo stulbinamai lengvas lenktyninis dviratis, nors net prieš šešerius metus jis kainavo 11 tūkst. GBP.
Tačiau pirmoji karta buvo pristatyta kaip ratlankių stabdžių dviratis, nes tuo metu diskiniai stabdžiai kelių rinkoje dar nebuvo tokios tvirtos tvirtovės, todėl neilgai trukus buvo atnaujintas diskinis stabdys. būtina.
Pirkite naują Trek Émonda iš Trek Bikes nuo 2 275 GBP
Pataisytas diskų dizainas buvo akivaizdus antrosios kartos „Emonda“katalizatorius, kuriam „Trek“pavyko atsikratyti dar daugiau svorio (aukščiausios pakopos SLR diskinių stabdžių rėmas buvo 665 g, palyginti su 690 g lygiaverčio ratlankio stabdžių rėmas), tačiau taip pat tvirtina, kad rėmas tapo standesnis.
Tai kur toliau eiti? 665 g diskinių stabdžių rėmas neabejotinai reiškia, kad nėra daug galimybių palengvėti, tad ko galime tikėtis iš 2021 m. „Trek Emonda“?
Geras 2021 m. „Trek Émonda“startas
Kalbėdamas su Cyclist virtualaus pristatymo metu, „Trek“kelių gaminių pramoninio dizaino vadovas Hansas Eckhomas pasakė tai apie naująją „Emonda“.
„Iš esmės ši nauja „Emonda“buvo „Trek-Segafredo“komandos prašymas. Lenktynininkams patinka turėti galimybę lenktyniauti įvairiose mūsų platformose [Madone, Émonda, Domane], tačiau svoris yra toks apčiuopiamas dalykas ir toks dėmesys elitiniams sportininkams, todėl dažnai lenktynininkai nori lengviausio, kas, žinoma, yra „Emonda“. tačiau jie manė, kad, palyginti su kai kuriais kitais dviračiais „Pro peloton“, aerodinamika gerokai atsilieka.
Pirkite naują Trek Émonda iš Trek Bikes nuo 2 275 GBP
„Turėjome atvirus kabelius, mažiau integravome, o rėmas nebuvo visiškai optimizuotas aerodromui. Taigi didelis postūmis šiam naujajam dviračiui buvo išlaikyti mažą svorį, išlaikyti tokias važiavimo savybes, kuriomis „Emonda“žinomas ir kurias komandos motociklininkai tikrai mėgsta, tačiau siekti aerodinaminių pranašumų, kurių išmokome iš Madone.'
Trek aeroguru Johnas Davisas pradeda pokalbį. „Mes nenorėjome sukurti kažką panašaus į Madone, bet šiek tiek lengvesnį. Pradėjome švariai. Tikslas buvo iš tikrųjų ištirti svorio ir oro pasipriešinimo pusiausvyrą nuokalnėje, kuriai kaip etaloną pasirinkome vidutinį Alpe d'Huez nuolydį, 8,1 %.
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] optimizavimo programinė įranga leido mums stebėti idealų svorio ir aerodinamikos derinį, tačiau taip pat atsižvelgti į „nepastovią aerodinamiką“.
'Tai yra aerodinamika, kai greitis yra daug mažesnis, o dviratis daug juda vienas į kitą, pavyzdžiui, lipant. Tai kitoks sprendimas nei, tarkime, mūsų „SpeedConcept TT“dviračiui, kurį reikia optimizuoti, kad galėtume važiuoti greičiau, kai dviratis mažiau juda liestine ir jis važiuoja daugiausia tiesiomis linijomis.
„Dauguma erdvės, kuriose galima padidinti aerodinaminį pranašumą, yra priekyje, kol oro srautas nesujauks dėl kojų“, – tęsia Davisas. „Mes daug laiko praleidome prie vamzdžio, apatinio vamzdžio ir juostos / stiebo formų. Projektavimo procesas vyksta naudojant CFD, nes tai paprasčiausiai daug efektyviau sunaudoja laiką.
'Galime prijungti naujus dalykus ir išbandyti naujus dalykus, kurių negalite padaryti vėjo tunelyje. Tačiau vėjo tunelis vis dar yra autoritetas sprendžiant, ar realiame pasaulyje kažkas yra greičiau, todėl mes vis tiek atlikome visus šio „Emonda“vėjo tunelio bandymus.’
O rezultatas? „Trek“teigia, kad 2021 m. „Emonda SLR“turi 180 g mažiau pasipriešinimo nei jo pirmtakas. Realiai kalbant, tai prilygsta maždaug 18 W energijos taupymui, kuris, „Trek“skaičiavimais, yra 60 sekundžių per valandą greitesnis lygiais keliais ir 18 sekundžių per valandą greičiau Alpe d’Huez.
Nr.
Trek kelių gaminių direktorius Jordanas Roessinghas pateikia mums informacijos apie visiškai naują rėmo medžiagą.
‘OCLV 800 kūrimo ciklas buvo maždaug dveji metai, o mes sulaužėme daugiau nei 250 kadrų, kad išsiaiškintume, kaip geriausiai panaudoti šios naujos anglies dioksido privalumus“, – sako jis. „Viso kūrimo proceso metu naudojome lenktynių komandą. Su motociklininkais, tokiais kaip Vincenzo Nibali, bandant akluosius prototipus ir pan.
'Paprastai pasirenkant daugiau aerodinaminių vamzdžių formų, rėmeliai tampa sunkesni, bet OCLV 800 yra 30 % stipresnis, tai reiškia, kad galėtume jo naudoti mažiau, todėl svoris sumažėjo 60 g, palyginti su OCLV 700, ir mes vis dar buvome gali atitikti visus mūsų standumo ir stiprumo bandymo kriterijus.
'Mes išsikėlėme sau šį tikslą iki 700 g, todėl naujos medžiagos ir nauji procesai buvo vienintelis būdas pasiekti šį tikslą. Ką mes padarėme. Tiesiog. Vidutinis dydis yra 698 g.'
2021 m. „Trek Émonda“atskleidžia kai kurias naujausias tendencijas
Turite klausimų? Na, iš tikrųjų taip, mes padarėme…
Trek nurodo, kad didžiausias naujųjų Emonda SLR ir SL modelių padangų prošvaisa yra 28 mm, o visi dviračiai tiekiami su 25 mm guma. Mums tai atrodė keista, nes beveik visų „Trek“konkurentų tendencija buvo siekti didesnio prošvaiso iki 32 mm padangoms.
Uždavėme šį klausimą Roessinghui, kuris atsakė sakydamas: „Mes vis dar tikime, kad 25 mm padangos yra greičiausios aerodinaminės konstrukcijos, ir nors 28 mm padangos turi pranašumų kitais važiavimo kokybės aspektais, šis dviratis apie lenktynių lygio rezultatus.'
Kita tendencija, kurios „Trek“išvengė, yra perėjimas prie sėdynių skaičiaus mažinimo, o tai, kaip teigia daugelis prekių ženklų, yra įrodyta aviacijos nauda.
Vėl atsakydamas Roessinghas pasakė: „Atlikome daug tyrimų, bet išsiaiškinome, kad sėdynių atramos yra aukščiau sėdynės vamzdžio, tai vis dar yra struktūriškai veiksmingiausias būdas padaryti rėmą. Sutiktume, kad [sumažėjusios sėdynės] šiek tiek padidėtų aviacijoje, bet tai padidintų svorį ir negalėtume pasiekti mažesnio nei 700 g tikslo.'
Pagaliau, ar bus ratlankio stabdžių versija? Kategoriškai ne. Naujiems rėmams „Trek“buvo pritaikyti diskiniai stabdžiai.
Émonda, jos dalių suma
Tačiau istorijoje yra daugiau nei vien kadras. „Trek“, kaip ir daugelis prekių ženklų, dabar pripažįsta, kad dviračio našumas priklauso nuo jo dalių sumos – komponentų sistemos, kuri turi veikti kartu.
„Norėdami optimizuoti greitį, tiesiog turite įtraukti tokius dalykus kaip ratai ir vairo bei koto derinys“, – sako Roessinghas. „Su nauja Bontrager Aeolus RSL strypo koto sistema laikėmės to paties požiūrio, kaip ir su rėmu; siekiant subalansuoti svorį ir standumą bei aerodinaminį efektyvumą.'
Rezultatas: naujasis Aeolus RSL strypo kotas yra 160 g lengvesnis nei Trek pagamintas Madone.
‘Tačiau taip pat atsižvelgėme į praktiškumą ir patogumą. Suprantame, kad dėl didesnės integracijos mechanikams sunkiau dirbti su daiktais ir keistis komponentais, todėl į tai daug dėmesio skyrėme. Galite pakeisti šį strypo ir koto derinį neatjungdami jokių laidų, taip pat galite pritaikyti standartinį antrinės rinkos kotą.’
Kol mes kalbame apie praktiškumą, įdomu pastebėti, kad „Trek“nutolo nuo savo paties BB90 apatinio laikiklio standarto šiame naujame „Emonda“rėme.
Pirkite naują Trek Émonda iš Trek Bikes nuo 2 275 GBP
Vietoj to „Emonda“naudoja srieginį T47 apatinį laikiklį. „Praėjusiais metais naudojome jį naujajame Domane ir tai yra atviras standartas likusiai pramonės daliai“, – sako Roessinghas. „Pripažįstame, kad prispaudimas nėra geriausias sprendimas. Įrankinė / srieginė sąsaja tikrai yra patobulinimas. Tai taip pat reiškia, kad rėmas dabar suderinamas su visomis veleno ir švaistiklio sistemomis.
'Tačiau labai svarbu, kad T47 apatinio kronšteino korpusas vis tiek leidžia mums turėti tokį patį plataus apatinio vamzdžio plotį.'
Ratai yra didžiulė aerodinaminio pyrago dalis, todėl naujuose Emonda SLR ir SL modeliuose taip pat rasite visiškai naujus Bontrager Aeolus ratlankius, kaip paaiškina produkto vadovas Claude'as Drehfalas.
‘Nauji aukščiausios klasės „Aeolus RSL 37“ratai sveria tik 1350 g komplekte, o tai yra 55 g lengvesni už ankstesnius geriausius „Aeolus XXX2“ratus. Nauja ratlankio forma taip pat yra žymiai greitesnė, o pasipriešinimas yra maždaug 17 % mažesnis, o tai reiškia, kad šis 37 mm ratlankio profilis beveik atitinka Bontrager 47 mm gylio Aeolus XXX4 ratus vėjo tunelio bandymų metu, tačiau siūlo didesnį universalumą, kad būtų galima naudoti įvairesnėmis sąlygomis.
'Naujosios DT Swiss 240 stebulės yra ne tik labai lengvos, bet ir šiek tiek platesnės skersai flanšų, o tai padidina tvirtinimo kampą, kad pagerintų standumą, o tai savo ruožtu reiškė, kad galime išimti šiek tiek medžiagos iš ratlankio ir vis tiek laikykite ratus tvirtus ir standžius“, – sako Drehfal.
Iš tiesų, kartu su naujais Trek Emonda SLR ir SL modeliais pristatomi trys nauji aširačiai, kad būtų galima patenkinti visus kainų taškus. „Aeolus RSL 37“yra medžio viršuje, o „Aeolus Pro 37“(naudojamas žemesnio lygio DT Swiss stebulė) ir „Aeolus Elite 35“(žemesnės kokybės anglies ratlankis) sudaro trijulę.
Visi trys nauji ratai yra suderinami be kamerų ir jiems taikoma viso gyvenimo garantija bei dvejų metų pakeitimas avarijos atveju.
Tinkama numesti
Be visų naujų funkcijų, „Trek“taip pat pakoregavo geometriją, kad pakeistų naujausių „Emonda“SLR ir SL modelių tinkamumą. Jis vadinamas naujai tinka H1.5.
Kaip kiekvienas, susipažinęs su ankstesne Trek geometrija ir tinkamumo pasiūlymais (H1 ir H2), galės atspėti, naujasis H1.5 tinkamas yra pusiaukelėje tarp jų. Tai puiki naujiena, nes dažnai H1 tinka mums, paprastiems mirtingiesiems, buvo pernelyg agresyvi, o labiau ištverminga H2 forma buvo žymiai atsipalaidavusi. Taigi šis pusiaukelės namas turėtų būti vietoje.
Trek vis dar apibūdina jį kaip „tinkamą lenktynėms“, nes sakoma, kad sąranka vis tiek gali būti labai agresyvi, bet taip pat leidžia ją šiek tiek lengviau pasiekti ir įprastiems motociklininkams.
Pirkite naują Trek Émonda iš Trek Bikes nuo 2 275 GBP
Kol mes kalbame apie geometriją, nebus jokių moterims skirtų modelių. Dabar „Trek“mano, kad pritaikymas yra „neutralus pagal lytį“, o visuose Emonda SLR ir SL modeliuose vieninteliai pakeitimai yra trumpesni švaistikliai, stiebai ir siauresnės vairo rankenos mažesnių dydžių rėmuose.
Tiesiogiai su tinkamumu susijęs, žinoma, patogumas ir šiuo atžvilgiu „Trek“nenuėjo tuo keliu, kad pridėtų IsoSpeed koncepciją, kaip matyti iš naujausių „Domané“ir „Madone“dviračių.
Tikriausiai taip buvo siekiama išvengti papildomo svorio, bet taip pat „Trek“jau tvirtina, kad jo sėdynės stiebo dizainas jau yra daug labiau vertikaliai suderinamas nei standartinis sėdynės stulpas, todėl patogumas neturėtų kelti problemų.
Pirmasis projektas
Trek's Project One tinkinimo programa plečiasi dėl daugybės galimų parinkčių, kurias galite individualizuoti.
Iš esmės dabar aprėptis yra didžiulė, kad ne tik įsitikintumėte, ar perkamas dviratis tiksliai jums tinka – galite pritaikyti tokius dalykus kaip švaistiklio ilgis, strypo plotis ir pan., bet ir pasirinkti iš 49 skirtingų pritaikytų dažymo schemų.
Project One Ultimate yra naujas pasiūlymas ir pakelia viską dar aukštyn. Tai apima tam tikrą laiką su vienu iš „Trek“grafikos dizainerių, kad būtų galima pritaikyti dažus „Nėra uždraustų“lygių.
Tačiau galbūt nejausite poreikio, jei naudosite keletą gana įmantrių naujų standartinių spalvų schemų, kurias „Trek“vadina „Icon“ir vienoje iš jų yra net tikrų 22 karatų aukso lapų dribsnių dažuose.
Trek Émonda SL
Prie aukščiausios klasės SLR modelių Emonda šeimoje taip pat yra daugybė naujų SL modelių.
Trek teigia, kad SL rėmas visais atžvilgiais yra identiškas SLR, o vienintelė nuolaida yra tai, kad jis sukurtas naudojant Trek žemesnės pakopos OCLV 500 anglies pluoštą. Iš esmės jis sveria daugiau – apie 1100 g, bet dėl važiavimo savybių ir aerodinaminių privalumų „Trek“inžinieriai tvirtina užtikrinę, kad visa tai buvo išsaugota.
Akivaizdus SL modelių specifikacijų trūkumas yra vientisa Aeolus RSL juosta / kotas. Visi SL modeliai yra su tradicine strypo ir stiebo nustatymais.
Trek Émonda SLR ir SL 2021
Naršykite visą „Émonda“asortimentą „Trek Bikes“čia
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 – 5 GBP, 450
Émonda SLR 7 – 5 GBP 900
Émonda SLR 7 eTap – 6850
Émonda SLR 9 – 9 GBP, 700
Émonda SLR 9 eTap – 9700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – 2 GBP, 275
Émonda SL 6 – 2 GBP 900
Émonda SL 6 Pro – 3350
Émonda SL 7 – 4 GBP 850
Émonda SL 7 eTap – 5 GBP 250
Dviračius galima įsigyti iš karto
