Campagnolo paprastiems žmonėms skirtų grupių rinkinys dabar turi diskinius stabdžius, ir jie yra puikūs
Campagnolo anksčiau konkuravo su Shimano, tačiau per pastaruosius kelerius metus Italijos komponentų gamintojas atsitraukė, užleisdamas rinkos biudžetą, kad galėtų sutelkti dėmesį į aukščiausios klasės grupes. Firmos Chorus, Record ir Super Record grupių rinkiniai tapo Fabergé primenančio anglies ir titano žavesio gabalėliais su Fabergé stiliaus kainų etiketėmis.
Naujasis Campagnolo Potenza grupių rinkinys yra įmonės bandymas grįžti į vidutinę rinką. Nors „Campagnolo“ir „Shimano“grupių rinkinių lygiai ir kainodara jau seniai nustojo susidėlioti, aliuminis „Potenza“tikriausiai buvo sukurtas tam, kad jį išstumtų su pastarojo „Ultegra“komponentais.
Kadangi „Campagnolo Potenza“mechaniniai komponentai jau pateko į rinką (spustelėkite ir pereikite prie antro puslapio), naujausia „Campagnolo“naujiena buvo ilgai lauktų diskinių stabdžių išleidimas.
Kelerius metus buvo kuriami, jie bus pradėti naudoti visame pasaulyje, o ne nutekėti iš aukščiausios klasės grupių. Štai mūsų išskirtinis pirmasis pasivažinėjimas.
Campagnolo Potenza diskiniai stabdžiai
Campagnolo bendradarbiavo su Vokietijos specialistais Magura kurdama hidraulines dalis, kurios visos, išskyrus patį cilindrą, yra pagamintos ir surenkamos savo patalpose.
Nors vizualiai panašūs į ilgai erzintus H11 modelius Super Record, Record ir Chorus grupėse, Potenza stabdžiams naudojamos šiek tiek kitokios medžiagos.
Tačiau naudojant tą patį dizainą, galia greičiausiai bus gana vienoda visame diapazone. Kaip ir Shimano sistemos, stabdžiai suprojektuoti taip, kad naudotų minimalų mineralinės alyvos kiekį, o ne šarminį DOT skystį, kurį mėgsta SRAM.
Pagrindiniam cilindrui ir atitinkamam išleidimo angai stovint vertikaliai virš svirties, priekinė gaubtų dalis šiek tiek padidėjo, palyginti su mechaninio pavarų perjungiklio dalimi.
Nors atrodo šiek tiek negražiai, jie tikrai nėra prastesni, palyginti su Shimano arba SRAM alternatyvomis, ir, mūsų visiškai subjektyvia nuomone, galbūt atrodo šiek tiek gražiau.
Jų viršūnių profilis, kai svirtis pereina į priekį nuo strypo, yra šiek tiek įdubusi, kitaip nei plokščias lentynos pavidalo perėjimas, esantis SRAM.
Ergonomiškai prietaisai puikiai tinka rankai, kaip ir jų mechaniniai broliai. Stabdžių svirties įkandimo tašką galima reguliuoti tarp dviejų padėčių.
Tai keičia atstumą tarp svirties ir strypo, taigi ir atstumą, kurį reikia patraukti prieš įjungiant stabdžius.
Tikriausiai nenumatyta pakelto priekinio svirties galo pasekmė yra ta, kad ji taip pat suteikia papildomo saugumo sugriebiant gaubtus, ypač stabdant virš įrenginio priekio.
Unikalus Campagnolo mechaninių svirčių kreivumas išlieka nepakitęs, o tai taip pat padidina galimybę stabdyti rankomis uždėjus ant gaubtų.
Galima tik standartinio lygaus, plokščio montavimo, apkabos išlaiko savo plienines organines pagalvėles su magnetu. Tai leidžia lengvai pritvirtinti ir nuosekliai grąžinti. Trinkelių forma suprojektuota taip, kad padėtų nukreipti rotorių į vietą, o ne klibėti prie jo.
Yra 140 mm ir 160 mm rotorių parinkčių. Jie yra dviejų dalių konstrukcijos, su aliuminio vorele, laikančia plieninį diską.
Idėja ta, kad tai neleis rotoriaus iškraipymui, kai karštas. Siekiant sumažinti susirūpinimą dėl galimo žalingo besisukančio rotoriaus poveikio, jo aštrūs kraštai buvo nufrezuoti.
Stabdymo galia
Campagnolo pateikė keletą gana didelių pretenzijų dėl savo stabdžių gebėjimo pranokti konkurentus. Cituojant bendrovę: „Jie lėtėja nuo 23 % iki 26 % greičiau, priklausomai nuo konkurento šlapiu keliu, o nuo 4 % iki 55 % greičiau sausomis sąlygomis ir tuo pačiu metu reikės mažiau rankų jėgos.'
Deja, negalėjome išbandyti „Campagnolo Potenza“diskinių stabdžių tarpusavyje prieš jų konkurentus. Manome, kad pagal absoliučią galią jie yra panašūs į „Shimano“.
Tačiau stabdymo pojūtis ir dailus dizainas leidžia juos rekomenduoti.
Nors stabdžiai užtikrina tinkamą pradinio įkandimo kiekį važiuojant mažu greičiu, nusileidus šiek tiek tempo ir masės už juos, galimas moduliavimo kiekis tampa akivaizdus.
Moduliacija – tai laipsnis, kuriuo galite keisti stabdymo jėgą nuo greičio patikrinimo iki rato užrakinimo. Iš esmės kuo daugiau jų yra, tuo mažiau nerimaujate dėl išslydimo.
Campagnolo stabdžiai suteikia daug, tikriausiai daugiau nei jų pagrindiniai konkurentai. Stabdžiai įsijungia švelniai, o svirtis jaučiasi gana švelniai, o tai mums patiko.
Itin ilguose nusileidimuose mes iš visų jėgų stengėmės iškepti žnyples, tempdami jas kilometrus vienu metu. Rezultatas buvo karšto metalo dvelksmas, tačiau našumas visiškai nesumažėjo.
Nebuvo jokių skysčio išsiplėtimo ženklų, dėl kurių svirties įkandimo taškas gali pakilti ir nesumažėti stabdymo galia, kai trinkelės ir rotorius įkaista.
Perjungimas
Pavarų perjungimo svirčių vieta ir funkcijos išlieka standartinės visame Campagnolo asortimente. Potenza grupėje paspaudus už stabdžio esančią svirtį per visą jos svyravimą, jūs tik pakylėsite trimis žvaigždutėmis.
Nors tai atrodo šiek tiek vargana, palyginti su penkiais aukštesnių specifikacijų grupių rinkiniais, naudojant jūs vos pastebite.
Mažesnis vidinis pavarų perjungiklis nuleis jus po vieną krumpliaratį. Perjungimas tiek priekyje, tiek gale yra lengvas, tačiau labai teigiamas jausmas, o per prievartą perjungiant žvaigždutes priekyje niekada nebuvo sutrikdyta.
Pavarų perjungikliai
Standartiškai trumpiausias narvas Potenza dabar gali tilpti iki 29 dantų didžiausio krumpliaračio. Ilgesnis modelis veiks su 32 dantų žvaigždute.
Specialus diskų švaistiklis?
Nors vizualiai identiški, „Campagnolo“taip pat pristato diskams skirtus švaistiklius. Priežastis yra ta, kad dėl didesnio atstumo tarp diskų rėmų, kurių užpakalinis atstumas yra 142 mm, grandinės liniją reikia šiek tiek pasukti.
Diskų modeliuose išlieka tas pats q koeficientas arba atstumas tarp pedalų.
Campagnolo Potenza: Kainos ir prieinamumas
Tikimasi, kad pirmieji grupių rinkiniai bus prieinami netrukus ir jų kaina greičiausiai bus apie 1 400 GBP
