Sustabdžius jų naudojimą pro pelotoną, UCI nuo birželio vėl pradės naudoti diskinių stabdžių bandymus
Svetainė Cyclingtips pranešė, kad nutekėję užrašai, paimti iš konferencinio pokalbio, kuriame dalyvavo UCI įrangos komisija, atskleidžia, kad diskinių stabdžių bandymas, sustabdytas praėjusį mėnesį po Ventoso furoro, bus atnaujintas birželio mėnesį.
Ventoso apk altinamuoju pirštu parodė į diskinius stabdžius po sužalojimų, patirtų Paryžiaus Rubė avarijoje, dėl kurios kilo pro pelotono pasipiktinimas, o vėliau jų naudojimas buvo sustabdytas – pirmiausia UCI profesionalų lenktynėse. vėliau – Prancūzijos ir Ispanijos nacionalinės valdymo institucijos mėgėjų sporto renginiuose.
Cyclingtips pranešė, kad teismo medicinos gydytojas įvertino Ventoso sužalojimus ir pareiškė, kad mažai tikėtina, kad juos sužalojo diskinio stabdžio rotorius. Tačiau UCI tariamai pripažino galimus pavojus ir ieško būdų, kaip juos pašalinti, pavyzdžiui, suapvalinti rotoriaus kraštai ir rotoriaus dangčių tobulinimo galimybė.
CCP (Profesionali dviračių sporto taryba) turi susitikti birželio mėn., kur CPA (Profesionali dviračių sporto asociacija) siūlo atlikti tolesnį pakartotinį vertinimą, tačiau galime pastebėti, kad diskiniai stabdžiai vėl įvedami jau „Tour de Suisse“arba „Tour de Suisse“lenktynėse. Criterium du Dauphine birželio pradžioje.
15/04/16 – Ventoso avarija: kulminacija ir katalizatorius
Diskinių stabdžių naudojimas profesionaliame kelių peletone buvo vienas plačiausiai aptarinėjamų ir jautriausių pastarųjų sezonų problemų, o galutinė išvada greičiausiai nulems svarbius sporto technologinio, finansinio ir moralinio vystymosi aspektus. Sekmadienį Paryžiaus-Rubė trasoje vienas reikšmingiausių šios profesionalių dviračių sporto istorijos skyrių buvo parašytas chaoso metu, kai viename akmenimis grįstame sektoriuje įvyko avarija, kur, pasak „Movistar“motociklininko ir avarijos aukos Francisco Ventoso, diskinis rotorius turėjo nukristi. k altas dėl rimtos traumos.
„Prieš dvejus metus pradėjome matyti, kad ciklokroso dviračiams naudojami diskiniai stabdžiai, ir sklandė gandas, kad gali būti, kad jie bus išbandyti plento dviračių varžybose“, – rašoma atvirame Ventoso laiške, paskelbtame Movistar komandos svetainė. „Ar tikrai buvo kas nors, kas manė, kad tokie dalykai kaip sekmadienio [avarija] neįvyks? Ar tikrai niekas nemanė, kad jie pavojingi? Niekas nesuprato, kad gali pjaustyti, gali tapti milžiniškais peiliais?'
Nuotraukos, paskelbtos internete [grafinis], iš tiesų parodė, kad Ventoso sužalojimai yra gana siaubingi, o blauzdos blauzdoje yra didelis odos atvartas, rodantis, koks turėjo būti sunkus arba, deja, nukreiptas susidūrimas.„Tiesą sakant, aš nenukritau: tik mano koja palietė jo dviračio galą. Aš važiuoju toliau. Tačiau netrukus pažiūriu į tą koją: neskauda, jame nėra daug kraujo, bet aiškiai matau dalį perioste, membraną arba paviršių, dengiantį mano blauzdikaulį.'
Kai kurie iškėlė argumentą, kad be įvaizdžių pagrįstų įrodymų galima vertinti tik Ventoso žodį. Kiti suabejojo tariamo susidūrimo praktiškumu; tariamo neįmanomumo, kad diskinis rotorius, sumontuotas dviračio nevairuotoje pusėje, galėjo sukelti Ventoso kairės kojos sužalojimus.
Nr.
Tačiau ne tik pakenkė dabartinei situacijai, bet ir kai kurie skaičiai, pvz., Davidas Millaras, suabejojo, ar diskiniai stabdžiai apskritai turėjo būti pakelti iki bandomojo laikotarpio.
Laura Mora, CPA, profesionalių dviratininkų asociacijos atstovė spaudai, patvirtina, kad kūnas aiškiai atmetė pradinius UCI planus pradėti testą.
'Norėjome, kad UCI prieš tai atsižvelgtų į lenktynininkų nuomonę. Sakėme palaukti, kol galėsime pasiteirauti – kol galėsime paklausti motociklininkų, ar jie nori diskinių stabdžių, ar ne“, – dviratininkui pasakoja Mora. „Lapkričio arba gruodžio mėn. išsiuntėme laišką Įrangos komisijai ir UCI, prašydami persvarstyti savo mintį atlikti bandymą. Tada UCI priėmė sprendimą nepaklausęs; be jokio pasiteiravimo su motociklininkais.'
Balandžio 14 d. UCI pranešime spaudai, kuriame paskelbta apie bandymo sustabdymą, primenamas ankstesnis sprendimas: „Po išsamių diskusijų su suinteresuotosiomis šalimis UCI nusprendė leisti visų kategorijų profesionalių kelių komandų lenktynininkams naudoti diską. stabdžiai 2016 m.'
Atrodo, neaišku, kiek buvo palaikomi ryšiai, bet Mora sako, kad CPA paprašė bent būti UCI įrangos komisijos dalimi.„Mūsų viceprezidentas Pascalis Chanteuras buvo šios komisijos narys kaip stebėtojas ir jo balsas sakė: „Jei norite tęsti šiuos bandymus, atlikite tai tam tikru būdu, užtikrindami tam tikrą motociklininkų saugumą.“
Vis dėlto CPA laikėsi savo pradinių ketinimų ir pažymėjo, kad Paryžius-Rubė yra puikus įvykis, kuriame galima išbandyti motociklininko nuostatas. „Nusprendėme: „Gerai, palauksime, kol lenktynininkai tikrai išbandys stabdžius, o tada atliksime apklausą“. Taigi ketinome tai padaryti po Roubaix, bet tada įvyko šis [Ventoso incidentas].'
Reikėtų pažymėti, kad Ventoso atvirame laiške jis pažymėjo, kad „visa tai vyksta dėl to, kad tarptautinė raitelių asociacija – CPA –, nacionalinės raitelių asociacijos, tarptautiniai ir nacionaliniai federacijos, komandos ir, svarbiausia, jie, MŪS, PROFESIONALIEJI JOJILIAI, nieko nedaro.'
Tačiau šis nepaprastas incidentas buvo akivaizdžiai būtinas katalizatorius.„Po to, kas nutiko Fran Ventoso, mes nedelsdami paskambinome Įrangos komisijai ir aptarėme viską, ką jiems sakėme praeityje, – sako Mora, – kad žinojome, kad tai labai problemiška. kad tai buvo rizika ir kad jie negalėjo taip eiti į priekį. Džiaugiamės, kaip jie reagavo.'
„Sprendimas“, – rašoma tame pačiame anksčiau cituotame UCI pranešime spaudai, „atsižvelgiant į prašymą tai padaryti asociacija Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP), atstovaujanti visoms profesionalioms dviračių komandoms. Prašymą palaiko dviratininkų asociacija (CPA).'
Turėtos palūkanos
Nors tiesioginis motociklininkų saugumas – bent jau nuo diskinių stabdžių – buvo laikinai išspręstas pakaba, tai jokiu būdu nesibaigė nesėkmės. Galų gale, profesionalios lenktynės plente yra tik vienas iš visos pramonės aspektų, o gamintojai norės numalšinti galimą savo gaminio sugadinimą.
„Mes, kaip gamintojai, tikime diskiniais stabdžiais, tačiau akivaizdu, kad yra dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį saugos požiūriu“, – sako Michaelas Wilkensas, Merida tarptautinis viešųjų ryšių vadovas (Merida yra svarbi jos pozicija vienas iš dviejų komandų – „Lampre-Merida“ir „Direct Energie“, naudojančių diskinius stabdžius Paryžiaus Rubė, vienas iš pagrindinių rėmėjų ir dviračių tiekėjų, prieš savaitę pristatytas „Scultura Disc“.)
'Kaip gamintojai, ilgą laiką dirbome su visų rūšių dviračiais ir šį procesą išgyvenome su kalnų dviračiais. Akivaizdu, kad čia yra skirtumų, tačiau yra ir tam tikrų paralelių – pavyzdžiui, pačioje pradžioje kalnų dviračių pasaulyje buvo nenoras priimti diskus. Galite ginčytis su važiavimu plentu, kad praeityje atsitiko daug dalykų, kurie buvo sutikti iš pradžių nenoromis.'
WFSGI (Pasaulio sporto prekių pramonės federacija), kuri užima vietą UCI įrangos komisijoje ir atstovauja tokius prekių ženklus kaip Merida, taip pat norėjo tapti tvirtu diskusinių stabdžių naudojimo plento lenktynėse šalininku..„Pramonė įsitikinusi, kad diskiniai stabdžiai ir toliau bus vienas iš ateities produktų ir taps svarbia plento lenktynių dalimi“, – sakoma pranešime.
„Norėtume, kad diskiniai stabdžiai tobulėtų ir manome, kad daugumai dviratininkų mėgėjų ir mėgėjų tai tikrai bus kelias į priekį“, – tęsia Wilkens. „Mes manome, kad net pro pelotono atveju papildomi saugos elementai – ar tai būtų nusileidimas šlapiu keliu, ar papildomi moduliavimo diskai – nusvers riziką, kurią išryškino ši avarija.“
Tačiau buvo pažymėta, kad „Shimano“nėra „Lampre-Merida“komandos rėmėjas, todėl jų gaminius turėjo įsigyti antrinė šalis – ar tai būtų pati „Merida“, ar „Lampre-Merida“komanda. jie buvo naudojami ant dviračio varžybose. Tačiau Wilkensas teigia, kad tai jų neatleidžia nuo situacijos:
'Mes čia ne vieni – tai bus kiekvienas dviračių gamintojas po saule. Turime stumti tokius, kaip SRAM, Shimano ir Campagnolo, kad pakeistume dalykus – ar tai būtų rotorių išplėtimas, ar rotorių formavimas kitaip, kad sumažintume riziką – kad komunikacija turi vykti.'
Anglies įvorės, skirtos diskiniams rotoriams uždengti, yra motokrose naudojama technologija, ir tai sprendimas, kurį kai kurie siūlė pritaikyti plento dviračiams su diskais, tačiau yra ir kita minties mokykla, kuri – nepaisant dangtelių ir rotoriaus pertvarkymo. – ragina visiškai pertvarkyti. Kaip sako Wilkensas: „Šiuo metu tai kalnų dviračių technologija, kuri buvo šiek tiek pritaikyta naudoti keliuose, tačiau ši plėtra turi būti tęsiama.“
Motokrosinių diskinių stabdžių gaubtas, kaip pavyzdį rodo pro-carbonracing.co.uk:
Vitrinos efektas
Laura Moro nori pabrėžti, kad „raiteliai yra susirūpinę dėl to, ką galvoja jų komandos ir rėmėjai“. Žinome, kad yra lenktynininkų, kurie nesutiko su diskinių stabdžių įvedimu, bet pasakė, kad tai padarys, nes rėmėjas paprašė tai padaryti. Vairuotojai jautriai žiūri į tai, ką galvoja rėmėjai, tačiau saugumas yra daug svarbesnis dalykas.'
Lampre ir Merida tam tikra prasme yra nelaimingi ir nenorintys kovotojai šioje istorijoje, nes daugelis geriausių komandų ir su jais susijusių dviračių prekių ženklų 2016 m. ir 2015 m. pabaigoje naudojo dviračius su diskais. paplitusi prielaida, kad „žmonės viršuje“tiesiog primeta savo naujausius produktus profesionalams, kad pasinaudotų reklamos galimybėmis, kurias suteikia jų dieviško statuso.
„Komanda pasirinko naudoti diskinius dviračius, o ne mes [Merida] liepėme jiems tai daryti“, – tvirtina Wilkensas. „Visų komandos narių atsiliepimai buvo labai teigiami, o tai stebina, nes žinome, kad pro pelotone yra tam tikras nenoras diskų atžvilgiu.“
Sprendžiant iš pro pelotono reakcijos, dažniausiai išsakytos socialiniame tinkle „Twitter“, „tam tikras nenoras“tikriausiai gali būti apibūdintas kaip nepakankamas įvertinimas, nes viešumoje netrūko įnirtingo pykčio dėl diskinių stabdžių. naudojimas profesionaliose kelių lenktynėse. Panašu, kad „Ventoso“incidentas leido kai kuriems rasti anksčiau nuslopintą balsą.
„Žinojome, kad buvo daug motociklininkų, kurie nesutiko su diskinių stabdžių įvedimu“, – patvirtina Mora iš CPA. „Tačiau žinojome, kad yra ir kitų motociklininkų, kurie manė, kad tai gera idėja dėl technologijų plėtros ir naujovių – jie nori išbandyti šiuos produktus. Mes nesame prieš technologijas ir inovacijas ir nenorime nuvilti rėmėjų, kad jie daugiau neinvestuotų į mūsų sportą. Tiesiog norime laikinai sustabdyti ir ieškoti geresnio sprendimo.'
Kas dabar?
„Didžiąją darbo dalį turi atlikti diskinius stabdžius tiekiančios įmonės“, – sako Merida's Wilkens. „Mūsų – ir visų kitų toje pačioje v altyje dirbančių gamintojų – ir diskinių stabdžių tiekėjų – visų pirma SRAM, Campag ir Shimano – bendravimas jau vyksta.“
Ką sako UCI? „Dabar UCI tęs savo išsamias konsultacijas šiuo klausimu per savo Įrangos komisiją, kurią sudaro komandų, motociklininkų, mechanikų, gerbėjų, komisarų ir dviračių pramonės atstovai – per WFSGI.“
WFSGI generalinis sekretorius Robbertas de Kockas sako, kad federacija „prašo UCI nedelsiant pradėti bendradarbiauti su visomis suinteresuotosiomis šalimis dėl diskinių stabdžių ateities ir saugos plento lenktynėse“. Bet kiek laiko užtruks šis procesas? „Per sunku pasakyti“, – sako Mora, – bet birželį vyksta CCP (Profesionali dviračių sporto taryba), kurioje susitinka visos UCI suinteresuotosios šalys, lenktynininkai, organizatoriai ir UCI. Galbūt Kelių komisija pateiks savo nuomonę, kaip persvarstyti diskinių stabdžių parinktį.'
Sujungti sudėtingą daugialypių dviračių sporto interesų tinklą – ar tai būtų technologinės naujovės, ar rėmėjų investicijos – kartu su oficialiu kiekvieno prioritetu – motociklininkų saugumu – yra užduotis, kuri iš pradžių buvo galbūt neįvertinta. Ar diskinis stabdys buvo paruoštas paleisti į profesionalų pelotoną? Meridos pranešime spaudai rašoma: „Pokalbiuose su komanda ir kitomis susijusiomis šalimis [mes nustatėme], kad dėl diskų naudojimo galimas sužalojimo pavojus niekada nebuvo svarbesnis už galimą papildomą svorį, individualų stabdžių reguliavimą, logistiką, standartus. ir neutralios paramos klausimai.
'Prioritetų eilė pasikeitė ir mes padarysime viską, ką galime, kad patobulintume diskinių stabdžių saugą lenktynių metu, kad ne tik mėgėjas, bet ir profesionalus pelotonas galėtų pasinaudoti ilgu diskų sąrašu. stabdžių pranašumai.'
Tai aišku iš tokių pareiškimų iš Merida ir iš WFSGI, kur stovi gamintojai. Iš bendros pačių profesionalių lenktynininkų reakcijos atrodytų, koks yra sutarimas ir vartotojo požiūriu – ir šiuo metu bent jau jie yra priešingi. Kadangi tiek daug pinigų į diskų technologiją investavo dviračių ir komponentų gamintojai, UCI sprendimas sustabdyti jų naudojimą konkurencinėje kovoje yra neabejotinai didelis žingsnis. Tačiau dabar, kai jis buvo priimtas, nėra jokios teisėtos priežasties panaikinti, o gamintojai, sportininkai ir atstovaujančios asociacijos sutinka, kad dabartinė formulė neverta naudoti, aišku bent vienas dalykas: tai bus ilgas ir sunkus kelias atgal į profesionalų pelotoną diskiniams stabdžiams.
