SRAM Red eTap AXS yra tobulesnis nei jo pirmtakas ir beveik visais atžvilgiais pagerina naudotojo patirtį
Ar tikrai gali praeiti treji metai, kai SRAM pristatė „eTap“ir pasauliui pristatė belaidį perjungimą? Per tą laiką jis įrodė sistemos patikimumą, o tai reiškia, kad naujausioje versijoje – Red eTap AXS – ji galėjo sutelkti dėmesį į tobulinimą ir vairuotojo patirties gerinimą.
Antraštę sudominantis pakeitimas yra 12-osios žvaigždutės pridėjimas. Daugiau žvaigždučių reiškia mažesnius šuolius tarp pavarų, o tai, kad visos naujos kasetės dabar prasideda nuo 10 t žvaigždutės, reiškia, kad jos turi platesnius diapazonus nei konkurentai (pavyzdžiui, Campagnolo 12 greičių kasetės pradedamos nuo 11 t žvaigždutės).
Tačiau papildoma žvaigždutė iš tikrųjų yra tik nedidelė vystymosi šuolio dalis.
Buttery poslinkis
Jei turėčiau vienu žodžiu apibendrinti, kaip eTap AXS pagerėjo, sakyčiau, kad ji sklandesnė. Sklandesni perjungimai ir sklandesnis bendras važiavimo pojūtis. Manau, kad svarbiausia yra naujoji grandinė, vientisa žvaigždžių konstrukcija ir Orbit hidraulinis amortizatorius galiniame mechanizme.
Šis amortizatorius užtikrina nuoseklesnį grandinės įtempimą, o tai žymiai sumažina grandinės atšokimą ant nelygios žemės (ir, be to, taip pat tylina).
Priekiniai pavarų perjungimai jaučiasi patobulinti, ypač esant apkrovai, ir kadangi priekinis mechanizmas tariamai nepasikeitė, tikėtina, kad taip yra dėl to, kad žvaigždutės yra standesnės, kai CNC apdirbamos kaip viena dalis.
Be to, skirtumas tarp žiedų dydžių buvo sumažintas iki didžiausio 13 dantų skirtumo, o tai reiškia, kad grandinei lengviau judėti tarp žiedų.
Tačiau galiausiai naujoji grandinė yra varomoji jėga ir tai, kas sujungia pavaros komponentus. Be to, kad atrodo visiškai šauniai dėl plokščio viršaus (kovėsiu iki mirties su visais, kurie nesutinka), tai labai svarbu, kad „Red eTap AXS“būtų sklandžiai naudojamas.
Ir ne tik tada, kai jis ką tik išimtas iš dėžutės. Aš juo nuvažiavau gerokai daugiau nei 1 000 km visomis sąlygomis, ploviau ir patepiau daugybę kartų, o lygumas išlieka.
Nepaisant darbo griežtesnėse ribose – SRAM sugebėjo įspausti 12 žvaigždučių į tą pačią vietą kaip ir ankstesnė 11 greičių kasetė (todėl nereikia naujo galinio rato, nors jį reikės perdaryti į XD Freehub) – pavarų perjungimas gale kažkaip ne toks sudėtingas, o pavarų perjungimas yra aiškus, tikslus ir tylus.
Akivaizdu, kad tai yra geras dalykas, bet atsižvelgiant į tai, kad hidraulinio disko sąranka (įskaitant galios matuoklį) kainuoja 3 794 GBP, aš daugiausiai išbandžiau, ar jis būtų davęs ką nors mažiau nei nuolatinis tylus. tobulumas, būčiau kiek sutrikęs.
Bet aš taip pat nemažai laiko praleidau naudodamas žemesnės pakopos Force eTap AXS grupių rinkinį, ir tai taip pat yra įspūdingai tikslus ir sklandus veikimas
SRAM teigia, kad nauji varikliai ir lustai šiek tiek padidino perjungimo greitį, nors
Negalėčiau pasakyti, kad pastebėjau, ir šiaip neturėjau problemų.
Kiti gali nesutikti, nes kai kurie žmonės teigė, kad pirmosios kartos „eTap“jautėsi šiek tiek pavėluotai, palyginti su jos elektroniniais konkurentais, tačiau tai yra kvaila.
SRAM Red eTap Axs galima įsigyti čia
Kai kurie smulkesni, subtilesni atnaujinimai taip pat verti paminėti. Man labiau patinka minkštesni guminiai gaubtai, kurie jaučiasi labiau apčiuopiami ir patogesni, o tekstūruota pavarų dėžė taip pat yra maloni prisilietimas.
Man taip pat patinka, kur SRAM vyksta naudojant AXS programą. Jį paprasta naudoti ir vairuotojas gali tiksliai nustatyti pavarų perjungimą, kaip nori, patikrinti akumuliatoriaus būseną, atnaujinti programinę-aparatinę įrangą ir pan.
Viskas, SRAM išnaudojo visas galimybes, kad pasiektų dar daugiau rezultatų
produktas, ir aš taip pat manau, kad jis puikiai atliko estetinį darbą.
Red eTap AXS atrodo kaip modernus pavyzdinio SRAM pasiūlymo įpėdinis ir labai tinka aukščiausios kokybės dviračiams, į kuriuos gamintojas orientuojasi.
