Nuo 900 plieninių rėmų per metus iki 1,5 mln., įskaitant individualų anglies pluoštą, „Trek“patyrė didelių pokyčių
Dviratininkas nesilankė „Apple“būstinėje, bet galime lažintis, jei tai lankytume, atrodytų ir jaustųsi panašiai kaip „Trek“. Nesugadintos kompozicinės laboratorijos, futuristinės dažų parduotuvės ir švariai apšviestos priėmimo zonos susimaišo su minkštai įrengtomis posėdžių salėmis, alaus pilstymo aušintuvais ir dirbtuvėmis, kuriose havajietiškais marškinėliais vilkintys inžinieriai stato naminę anodavimo įrangą tarp dviračių, skirtų Franko Schlecko atžalai, klausydami daktaro Johno.
Įmonė visiškai naudojasi atsinaujinančia energija; važiuodami dviračiu į darbą darbuotojai uždirba pinigus maistui ekologiškoje kavinėje; baristai visą dieną verda kavą; vietoje esantis „sveikatingumo centras“išlaiko visus tvarkingus, o gamybos darbuotojai padovanoja savo dviračius. Šalia kiekvieno stalo yra bent vienas dviratis, paruoštas pasivažinėjimui pietų metu – arba žiauriai ekskursijai keliu, arba kalnų dviračių spūstis pačiame „Trek“dviračių parke, kurį prižiūri visą darbo dieną dirbantis takų kūrėjas.
Tačiau po klubo faneruote yra kruopščiai apskaičiuota, efektyvi operacija, kuri yra beveik tokia pat vandeniui nepralaidi, kaip Van Holten's Pickle-In-A-Pouch marinuotų agurkų, kurie gaminami pakeliui, pakuotė. „Trek“praktiškai kiekvienas dviračių gamybos proceso etapas, nuo formų įrankio iki rinkodaros fotografijos, buvo atliktas įmonės viduje. Čia, palaidotoje tarp mieguisto Viskonsino miesto Vaterlo prerijų ir fermų, „Trek“yra labai kontroliuojamas, o žmonės, esantys šioje gerai suteptame aparate, yra tokie pat atsidavę savo darbui, kaip ir važinėti dviračiu. Bendrovės tarptautinės prekybos parodos ne veltui vadinamos „Trek World“.
Trek dviračiai
„Trek“1976 m. įkūrė velionis Dikas „Didysis vaikinas“Burke'as ir Pietų Afrikos gyventojas Bevilas Hoggas. Ankstesnė jų įmonė buvo „Stella“dviračių parduotuvė Madisone, universiteto mieste, esančiame už kelių mylių į vakarus nuo dabartinės „Trek“būstinės. Viena parduotuvė išaugo į dvi, tačiau, nepaisant didelių planų sukurti tinklą visoje šalyje, prekyba nutrūko po to, kai sudegė „Stella“dviračius gaminusi gamykla Prancūzijoje, o pora uždarė duris 1975 m. „Bevilas buvo labai įtikinantis vaikinas. privertė mano tėvą sutikti steigti dviračių kompaniją“, – pasakoja Burke’o sūnus Johnas, kuris 1997 m. tapo „Trek“prezidentu. „Tuo metu Schwinn turėjo žemos ir vidutinės klasės dviračių dalį, bet niekas JAV nebuvo daro aukščiausios klasės. Vaterlo mieste jie rado didelį raudoną tvartą ir ten pagamino pirmuosius rėmų rinkinius. Pavadinimas „Trek“vieną penktadienio vakarą buvo išrinktas iš ilgo kandidatų sąrašo prie kelių alaus rūšių. Bevilui patiko vardas Kestrel, bet Didžiajam vyrukui patiko Trekas. Taigi Trek tai buvo.’
Turėdama tik penkis darbuotojus, „Trek“per pirmuosius metus pagamino 904 plieninius turistinius rėmus. Tai svyravo nuo pradinio lygio TX300, pagaminto iš Ishiwata japoniško plieno ir parduodamas sukomplektuotas už šiek tiek mažiau nei 200 USD (apie 120 svarų sterlingų), iki TX900, pagaminto iš Columbus SL vamzdžių ir Campagnolo komponentų, kurie buvo parduoti už šiek tiek mažiau nei 800 USD. (480 GBP) pilnai. Šiandien „Trek“kasmet perkelia apie 1,5 mln. dviračių ir, kaip ir daugelis aukščiausios klasės gamintojų, didžiąją dalį savo produkcijos perkėlė į Aziją.
Tačiau Vaterlo objektas, aplink kurį dviratininkui suteikiama ekskursija su gidu, kartu su jos seserine gamykla netoliese esančiame Vaitvoteryje išlieka pačioje „Trek“veiklos pabaigoje. Net „raudonas tvartas“vis dar veikia kaip CNC staklių, kurios pjausto formas, naudojamas anglies pluošto rėmams gaminti, namai. „Čia gaminame 6 ir 7 serijų „Madones“, taip pat Speed Concept (pavyzdinį „Trek“TT dviratį) ir „Session“nuokalnės dviratį“, – sako vyresnysis kompozitų gamybos inžinierius Jimas Colegrove'as, atverdamas duris į patvirtinimo laboratoriją. Colegrove'as dirba su „Trek“nuo 1990 m. ir kartu su velioniu Bobu Readu prižiūrėjo bendrovės anglies pluošto programos atnaujinimą po to, kai, jo teigimu, buvo ne toks palankus debiutas.
Anglies pluoštas
„Mūsų originalus anglies pluošto dviratis buvo „Trek 5000“1989 m. Gamindami jį pasitelkėme išorės įmonę ir tai buvo pražūtinga. Grįžome beveik kiekvienas. Siaubinga nesėkmė.“(Įdomu, kad bendrovė, su kuria trek buvo sudaryta sutartis, buvo Aegis, kurios kai kurie darbuotojai vėliau išsiskyrė ir įkūrė „Cycle Composites Inc.“, stebimi Bevilo Hoggo ir buvusio „Trek“darbuotojo Tomo Frencho. Hoggas pagaliau pasieks savo norą ir CCI ir toliau gamins rėmelius, pavadintus „Kestrel“.) „Trek“buvo įsitikinęs, kad anglis yra ateitis, todėl investavo į savo gamybos įrangą ir 1992 m. pasirodė „Trek 5200“ir „Trek 5500“. Šie antrosios kartos rėmeliai buvo vieni iš pirmieji masinės gamybos anglies dviračiai, kuriuos matė pramonė, ir tikrai sėkmingiausi „Trek“atžvilgiu.
Šiandien patvirtinimo laboratorijoje dirba kelios technikos – visos moterys – pjaustančios didelius preg (anglies pluošto lakštus, impregnuotus epoksidine derva) lakštus į sudėtingas formas, reikalingas dalims, pvz., galvutėms arba vamzdeliams, sukurti. apatiniai skliaustai. Tada šie gabalai (arba ruošiniai) dedami į metalines formas, primenančias didelius portfelius, kartu su pripučiama pūsle. Uždarytos formos dedamos tarp dviejų plokščių metalinių karščio preso plokščių (arba plokščių), prieš pripučiant pūslę ir šildant. Šis paskutinis etapas priverčia ruošinius į formos formą, o šiluma sukietina dervą ir suteikia joms ilgalaikę struktūrą.
„Viskas čia tiksliai dubliuoja [gamybą Azijoje] – tie patys presai, tie patys įrankiai ir įranga“, – sako Colegrove'as. „Taigi, ką mes čia darome, kuriame ir patvirtiname gamybos procesus, kad patikrintume, ar galime juos vykdyti masiniu mastu. Tai, kartu su daugybe kitų mokslinių tyrimų ir plėtros.’
Turėdamas apie 180 atskirų ruošinių (kiekvienas pagamintas iš keturių iki 12 preg elementų), sudarančių „Trek Madone“, Colegrove stengiasi parodyti, kokia daug pastangų reikalaujanti ir į žmogų orientuota operacija yra anglies gamyba. yra. „Tai, ką mes čia iš tikrųjų darome, yra vamzdžių ir antgalių konstrukcija. Gaminame dalis [pvz., galvutės vamzdis ir apatinis vamzdis] ir jas sujungiame. Vienas dalykas, kurio norėčiau, kad pramonė pakeistų nuomonę, yra vamzdis ir antgalis. Taigi dažnai anglies rėmai vadinami „monokoku“. Bet ką tai reiškia? Tai reiškia, kad konstrukcija ar korpusas neša apkrovą, o ne bet kokias vidines dalis. Taigi kiekvienas dviratis yra vienatūris! Tačiau taip dažnai žmonės vartoja šį terminą norėdami nurodyti rėmelius ar dalis, kurios yra pagamintos iš vientiso gabalo.’
Kad ir kaip bežiūrėtumėte, anglies dioksido gamyba iš karto yra labai aukštųjų technologijų ir kartu keistai paprastas procesas. Ką tik per radiją nuskambėjo Whitney Houston kūrinys „I Will Always Love You“, o technikams dūzgiant keista pagalvoti, kad šios vidutinio amžiaus moterys gali tiesiog dirbti su kitu lenktynėse laimėjusiu „Trek“dviračiu. Dėl to kyla dar vienas klausimas: kodėl visos šios technikos yra moterys? „Galbūt tai nuskambės seksistiškai, bet atrodo, kad tokia veikla yra moters sritis. Paimk Sue čia. Ji yra labai kvalifikuota ir tai daro 23 metus. Tik atrodo, kad moterų vikrumas ir dėmesys detalėms yra geresnis nei vyrų. O su anglimi to jums reikia. Kokybė, tikslumas ir pakartojamumas.’
Pirmasis projektas
Jei yra stereotipas apie moteris technikas, tai tikrai toks yra ir dažų dirbtuvių darbuotojoms. Bobas Seibelis, 24 metų veteranas, prižiūrintis „Trek's Project One“programą, yra vienas iš tokių vaikinų, apsivilkęs didesnę už gyvenimą barzduotą figūrą, apsivilkęs savo mėlyną kombinezoną, kuris tiktų namuose „American Hot Rod“dirbtuvėse. Išėjęs iš armijos, Seibelis gavo mikrobangų krosnelių surinkimo darbą. „Jie pasakė: „Ei, tu atrodai gana greitas, nori pabandyti tapyti?“– sako jis.„Aš pasakiau, kad tikrai, o tada vaikinas, kuris parodė, kaip man piešti, nuėjo į „Trek“, o aš nusekiau. Pirmą dieną čia šepečiu liečiau stabdžių tiltelius!’
Nauja „Trek“dažų parduotuvė yra toli nuo Seibel pradžios. Dabar didžiąją dalį piešimo atlieka robotai. Kiekvienas rėmas yra pritvirtintas prie šviestuvo su RF žyma, kuri siunčia signalą robotui, kad praneštų, kuriuos dažus pasirinkti ir kur purkšti. Patys dažai išpurškiami iš besisukančio purkštuvo ir prilimpa prie rėmo dėl 90 000 voltų statinio krūvio. „Dėl statiškumo dažai apgaubia rėmą“, – sako Seibel. „Senovėje pas mus buvo vaikinai su purškimo pistoletais, dažydavo kiekvieną kadrą. Buvo daug švaistymo ir viskas vyko lėtai. Dabar dviratį nudažome per 70 sekundžių.“„Project One“programa suteikia klientams galimybę pritaikyti savo rėmo išvaizdą, pasirenkant iš plačios spalvų paletės ir daugybės dizainų. O kam iš visų „Trek“klientų buvo sunkiausia? „Na, tai būtų vaikinas, vardu Lensas“, – juokiasi Seibel.„Anksčiau jis viskuo buvo ypatingai konkretus.“
Prototipai
Dviratininko kelionė baigiasi prototipų parduotuvėje, kur pagrindinis inžinierius Jaredas Brownas prižiūri Aladino išradimo urvą. Kai įeiname, dr. John'o perteikimas „Didysis viršininkas“yra sujuostas per stulpų grąžtų ir CNC staklių sūkurį ir ūžesį. Sienos puoštos įvairiausiais rėmeliais ir dviračiais – nuo vienkartinių nusileidimo platformų iki prašmatnių paplūdimio kreiserių. Kampe, šalia dviejų didelių 3D spausdintuvų, yra pora smalsių, skysčio pripildytų būgnų. „Tai yra mūsų naminės anoduojančios vonios – čia beveik kaip garažo technikos klinika“, – juokiasi Brownas. „Norėjome tokio, todėl ieškojome „Google“, sukūrėme receptą namuose, tada iš parduotuvės miesto centre gavome keletą kibirų, švino ir akumuliatoriaus rūgšties. Tai nėra gamybos kokybė, bet gana gera.'
Šis požiūris rodo skyrių, kuris prisideda prie „95 % visko, ką daro Trek“. Komanda sukuria bet ką – nuo aliuminio korpuso naujam priekiniam žibintui iki siūlomų anglies rėmų maketų su metaliniais vamzdeliais (naudojami geometrijai išbandyti prieš gaminant ją iš anglies). Tai yra „Trek“operacijos esmė ir, būdama čia 18 metų, Brownas taip pat yra giliai įsišaknijęs.
‘Pradėjau virinti Y formos rėmo [Trek ankstyvojo pilnos pakabos kalnų dviračio] pasukamas svirtis. Manau, kad esu vienas iš daugelio žmonių, kurie čia dėl važinėjimo dviračiu, o ne pinigų. Kai tik pradėjau, atsiverčiau žurnalą, pamačiau dviratį ir galvojau: „Šūdas, aš tai padariau“. Tai tikrai šaunu!“Tada Brownas rodo į raudoną, b altą ir mėlyną rėmą virš durų. Tai lydinio TTX laiko bandymo dviratis, kuriuo važiavo JAV pašto tarnybos komanda. „Tas rėmas buvo vienas iš 24, kuriuos gaminau per metus, kiekvienam motociklininkui pritaikytas TT dviratis. Žiūrėdavau lenktynes per televizorių ir eidavau… tas mano… tas mano… tas mano!“Taigi, kaip Brownas jaučiasi Armstrongui, kuris tiek metų buvo taip glaudžiai susijęs su „Trek“?
‘Na, bjauru būti juo, nenorėčiau būti jo vietoje, bet tai iš mūsų nieko neatima. Išleidome savo drąsą, kad sukurtume tokius produktus kaip TTX, kuris atvėrė kelią Speed Concept [plačiai vertinamam kaip vienas greičiausių dviračių pasaulyje] ir pasiekėme tašką, kai profesionalai mielai važinėja mūsų serijiniais dviračiais.. Tai, ką matote per televizorių, galite nusipirkti parduotuvėje. Tai nepaprastai ypatinga.’
Trek Factory Racing
Nr. Benas Coatesas, kelių produktų vadovas, yra puikus pavyzdys. Kartu su kolegomis jis buvo atsakingas už tai, ką daugelis komentatorių įvardija kaip keičiančias naujoves, tokias kaip visiškai integruotas „Speed Concept“priekinis mazgas, „IsoSpeed“amortizacija „Cancellara“Flandrijoje ir „Roubaix“laimėjusioje „Domane“bei naujausio modelio aerodinaminė „Kammtail“vamzdžio forma. Madone. Jis taip pat buvo komandos ryšininkas, susitepęs rankas profesionalų trasoje ir yra kaip įmanoma labiau atsidavęs tam, kad žmonės sėstų ant dviračių. „Mano didžiausias tikslas yra priversti žmones išleisti savo Xbox pinigus dviračiams – išvesti žmones ten, numesti kelis kilogramus, kalbėtis su savo draugais. Taigi visas Lenso reikalas buvo skausmingas. Lance'as niekada nesakė: „Padaryk, kad šis dviratis atrodytų taip, ir jis laimės lenktynes“. Jis tiesiog pasakė: „Padaryk geriau, daryk geriau, daryk geriau“, ir mes pasišventėme šiam tikslui.
„Mes įdėjome kraujo, prakaito ir ašarų į daug metų vystymąsi, stengdamiesi dėl partnerio, kuriuo tikėjome. Dėl šio asmeninio ryšio mums tai skaudėjo labiau nei bet kam. Mes esame žaidimų žaidėjai, nesame taisyklių kūrėjai, nesame kitos pusės dalis. Giliai degina skausmas, kad esame kažkaip mažiau dėl kažkieno neapdairumo, bet tu vis tiek negali pakęsti to, ką pasiekėme. Mes tai padarėme rimtai; neapsimetinėjama.’
Taigi, jei kada nors važiuosite per mieguistą Vaterlo miestelį Viskonsino valstijoje, užsukite į Trek – ir jie kviečia jus tai padaryti. Iš išorės tai gali atrodyti kaip dar vienas didelis prekės ženklas, bet viduje jį varo – tiksliau, važinėja dviračiu – žmonės, ir to tikrai negalima apsimesti.
