Dviratininkas apsilanko Boardman Performance Centre Evesham mieste, kad patikrintų, ar Frooming ant viršutinio vamzdžio yra greitesnis už kabantį Pantani
2016 m. „Tour de France“lenktynėse Chrisas Froome'as pribloškė publiką ne savo mopedą primenančiais pagreičiais ar liūdnai pagarsėjusiu svyruojančiu važiavimo stiliumi, o neįtikėtina nauja nusileidimo technika.
Tiems, kurie to nematė, tai buvo sėdėjimas ant viršutinio vamzdžio, kūnu apkabinus stiebą, bet vis tiek kažkaip mynė pedalą. Tai labai skiriasi nuo ankstesnių laikų pozicijų, pvz., Marco Pantani ikoniškas, ant galinio rato puma primenantis nusileidimo stilius.
Mes susimąstėme, kiek tiksliai skiriasi laikas ir ar Froome'as iš tikrųjų yra žingsniu priekyje Il Pirata, turėdamas „ribinį pelną“. Taigi nusprendėme, kad yra tik vienas būdas tai išsiaiškinti (nesusipriešinus su stačiu nuolydžiu ir mirties troškimu).
Malonūs „Boardman Performance Center“žmonės priėmė iššūkį, todėl nuvykome į Eveshamą, Vusteršyro valstijoje, norėdami išbandyti įvairias pozicijas ir pamatyti, kuri buvo greičiausia.
Pagrindinė padėtis
Pradžiame matuodami pasipriešinimą labai paprastoje kritimo vietoje. Tam aš sėdžiu gana vertikaliai, tokioje padėtyje, kad važiuočiau įprastu lygiu ruožu, kai minčiau pedalą, o ne tokiu greičiu, kuriuo siekčiau kuo labiau sumažinti pasipriešinimą ir nustoti minėti pedalą..
Kiekvieną važiavimą matuojame mano pasipriešinimo ploto koeficientą (CdA), kuris nustato, kiek pasipriešinimo mano padėtis sukurs esant skirtingam greičiui.
Nr.
Ant lašų
Mūsų pirmoji tikroji nusileidimo padėtis – tai paprastas užkimšimas ant kritimo, uždedant rankas virš stabdžių.
Šioje pozicijoje aš surinkau 0,1993 CdA, tai yra didžiulis pasipriešinimo sumažėjimas. Kadangi vėjo tunelis nesukuria jėgos nuokalnėje, mes vis tiek naudojame 35 kmh greičiui pasiekti reikalingos galios apskaičiavimą kaip padėties efektyvumo rodiklį, pagrįstą CdA.
Esant tokiam pasipriešinimui, man prireiktų tik 154 vatų galios, kad važiuočiau tokiu pat greičiu. Tačiau tai toli gražu nėra greičiausia padėtis.
Froome
Sėdėti ant viršutinio vamzdžio nėra patogi padėtis, ir aš stengiausi ją išlaikyti ilgiau nei 30 sekundžių. Froome'as sugeba spausti pedalus, būdamas šioje pozoje, o tam tikrai reikėtų šiek tiek pasitreniruoti.
Akivaizdu, kad Froome pozicija yra gerai apskaičiuota, nes pamačiau, kad mano CdA sumažėjo iki 0,1718. Dėl to mano 35 km/h galia sumažėjo iki 139 vatų, todėl ši padėtis buvo 69 vatais greitesnė už pradinę padėtį.
Labai apytikriai apskaičiuojant, jei pridėčiau tą galingumą prie vatų, kai važiuojant 35 kmh greičiu, be papildomų pastangų nuvažiuočiau apie 5 kmh greičiau. Stiprinimas būtų proporcingai didesnis esant didesniam greičiui.
Tačiau yra ir trūkumų. Nors Froome'o padėtis pažemina svorio centrą, jis taip pat padidina svorį ant priekinio rato, o tai gali pakeisti valdymo charakteristikas ir galbūt padaryti dviratį mažiau stabilų. Akivaizdu, kad jam pavyko, bet mums, mažesniems mirtingiesiems, geriau būti atsargiems.
Pantani
Pantani padėtis iš tikrųjų buvo įrašyta į istoriją, tik patys neaiškiausi dabartiniai profesionalai, kada nors bandę ką nors panašaus. Žvelgiant į duomenis, gali būti aišku kodėl.
Pantani pozicija davė man CdA 0,1947, kuris buvo tik šiek tiek greitesnis už mano gaubtų uždėjimą. Tai tik 1 vatas (nors 55 W greičiau nei įprastoje važiavimo dviračiu pozicijoje), tačiau atsisakoma galimybės mygti pedalą leidžiantis žemyn.
Galbūt Pantani labai gerai žinojo, kad svoris virš galinio rato gali padėti bendram stabilumui, o jo pozicija buvo labiau susijusi su teisinga padėtimi kelyje, o ne prieš vėją.
Obree
Nepavyko iš tikrųjų užfiksuoti Grahamo Obree Old Faithful jojimo stiliaus dvasios, bet atrodė, kad tai tinkamas pavadinimas pozicijos, kuria stengiamasi kuo lygesnė nugara.
Tai yra mano įprastinė nusileidimo padėtis, kai kelias tiesus ir nėra kliūčių, dėl kurių reikia staigiai stabdyti, tikimybė.
Kai reikia priartėti prie posūkio ar bet kokios neaiškios teritorijos, rankos turi grįžti ir uždengti stabdžius.
Taigi, kokia nauda? Na, gana gerai. Mano CdA buvo užfiksuotas 0,1679, tai labai slidus rezultatas ir greičiausias iš visų mūsų bėgimų.
Galima, reikalinga norint važiuoti 35 km/h greičiu, buvo tik 137 vatai.
Padėtyje yra žemas svorio centras ir geras stabilumas, o svoris gražiai paskirstytas priekyje į nugarą, tačiau kritimo nekontroliavimas yra didelė auka, ir kiekvienas, kuris bando tai padaryti, turi būti labai pasitikintis. tvarkymas.
Išvados
Taigi, ką galime daryti išvadą, kad „Obree“yra greičiausia padėtis visomis aplinkybėmis? Na ne.
Kiekvienas yra skirtingos formos, todėl tai, kas man greičiausia, gali būti visai negreita tiems, kurie turi siauresnius pečius, siauresnes vairas, ilgesnį kūną, trumpesnį kaklą, didesnį ar mažesnį svorį, žemesnę važiavimo padėtį…
Tada yra faktas, kad išbandėme tik vieną posūkio kampą, kampą, kuriuo vėjas smogia motociklininką. Šis kampas buvo 0°, tuo tarpu motociklininkas dažniau patiria 0–15° posūkio diapazoną.
Kaip ir daugelyje aerodinamikos, mokslo sudėtingumas reiškia, kad sunku daug ką ekstrapoliuoti arba nustatyti kokias nors griežtas taisykles.
Jei tikrai norite sužinoti, kas jums greičiausia, niekas nepralenks kelionės į vėjo tunelį.
Dėkojame Boardman Perfomance Center už mūsų testo atlikimą. Spustelėkite čia norėdami gauti daugiau informacijos apie aerodinaminius bandymus centre
