Storck dviračiai garsėja 15 000 GBP Aernario Signature. Vykstame į Vokietiją susitikti su vyru už numerius
„Jie automatiškai kyla arba leidžiasi priklausomai nuo saulės krypties. Jie gana tvarkingi“, – sako Markusas Storckas, kai stebime jo biure esančias žaliuzes, kad apsaugotume nuo akinimo. Vokiečių dviračių prekės ženklo atstovui akivaizdžiai patinka jo žaislai. Jis ką tik ištraukė jam priklausančių automobilių sąrašą – „Aston Martin“, BMW, „Jeep“, „Harley Davidson“– ir paminėjo savo herojų Džeimsą Bondą.
„Tai grynai praktiška“, – sako jis apie žaliuzes, „tai žaislas…“Storckas pristato pavyzdinę prabangaus automobilio versiją, sukurtą iš anglies dvideginio pagal vieną iš daugelio jo šalutinių projektų, pavadintą „One Of Seven“.„Tai kol kas įdomiausias mano projektas… ir negaliu niekam apie tai papasakoti, nes jis bus pradėtas gaminti tik kitais metais. Tarkime, kad pirksiu viso dydžio versiją.’
vokiečių kalba iki pagrindų
Markus Storckas, kuriam šiais metais sukako 50 metų, sukūrė įmonę, turinčią pavydėtiną patirtį kuriant apdovanojimus pelniusius anglies pluošto dviračius. Jo biurai-koncepcinė parduotuvė mažame Idstein miestelyje, maždaug 50 km nuo Frankfurto, yra bendrovės technologijų, inovacijų ir kompetencijos filosofijos šventovė. Viskas blizga ir itin modernu, kaip ir galima tikėtis iš įmonės, kuri įgijo nieko negailėjusios medžiagos, gamybos ir MTTP reputaciją. Dabartinis pavyzdinis modelis yra Special Edition Aernario Signature, kurio kaina prasideda nuo £14 999. Nenuostabu, kad Markus gali sau leisti visus tuos žaislus.
„Tik 50 iš šių kadrų buvo pagaminti mano gimtadieniui švęsti“, – sako jis, šluodamas išprotėjusius profesoriaus plaukus nuo antakio.„Juose yra daug mūsų patentų, įskaitant Power Arms švaistiklius. Tai puikus važiavimas, o visas dviratis sveria tik 5,38 kg.“Su „Aernario Signature“Storckas aštuntus metus iš eilės laimėjo prestižinį Vokietijos „Tour“žurnalo geriausio dviračio apdovanojimą – apdovanojimą, gautą po vienos moksliškiausių bandymų politikos bet koks dviračių žurnalas. „Jie matuoja tokias savybes kaip standumo ir svorio santykis, aerodinamika, stabilumas, komfortas ir šoninis standumas“, – sako Storckas.
Jis sėdi savo erdviame biure, švarų b altą foną pertraukia spalvinga drobė, kurioje Einšteinas žaismingai iškiša liežuvį, ir paaiškina savo – ir visos tautos – sėkmės paslaptį. „Vokiečiai yra skaičių žmonės. Štai kodėl mums gerai sekasi inžinerija. Jei galiu ką nors išmatuoti, galiu tai suprasti ir pagerinti. Jei negaliu to išmatuoti, tai tik emocija.’
Storckas džiaugiasi tiek kartų laimėjęs „Tour“apdovanojimą, jis parodijavo liūdnai pagarsėjusią „Twitter“nuotrauką, kurioje Lance'as Armstrongas atsipalaidavo prieš savo suteptus geltonus marškinius, tik Storckas pakeitė maillots jaunes įrėmintais „Tour“viršeliais. Cinikai pasiūlė, kad Storckas sukurtų savo dviračius specialiai tam, kad laimėtų įvairius testus Tour apdovanojimų procedūroje – kad jis naudotų žurnalą kaip elegantišką rinkodaros priemonę.
„Nėra to“, – atsakydamas sako Storckas. „Mes tik kuriame dviračius, kurie mums patinka, ir tikimės, kad motociklininkui jie patiks. Mūsų dviračių kaina yra kūrimo ir gamybos rezultatas.“Norėdamas pabrėžti savo patirtį šioje srityje, Storkas paprašo manęs atsistoti, pažvelgti aukštyn ir žemyn į savo 6 pėdų 3 colių rėmą, tada įvertina mano vidinės kojos išmatavimus, ūgį ir juosmenį. Jis yra vietoje. „Idealią geometriją žinau tik pažvelgęs į motociklininką. Aš neįstojau į universitetą. Žinios gaunamos važinėdamas ir visą gyvenimą praleidęs važinėdamas dviračiu. Jei matau numerius ant dviračio, man nereikia ant jo sėdėti – galiu pasakyti, kaip jis važiuos.’
Proporcingumo galia
Šiais metais parduota šiek tiek mažiau nei 10 000 kadrų ir 50 % kelių rinkoje esančių kadrų, akivaizdu, kad jis kažką daro teisingai. Per pastaruosius penkerius metus bendrovė kasmet augo 20 %, o Vokietija, JK (Gateshead mieste yra koncepcinė parduotuvė) ir Azija yra trys didžiausios Storck rinkos. Pigiausias „Storck“dviratis – „Visioner Alloy“– kainuoja nuo 1 549 GBP, o kai kurie prekės ženklai siūlo anglies dviračius, kurių kaina mažesnė nei 1 000 GBP, kyla klausimas: kodėl verta rinktis „Storck“?
„Pagrindinės priežastys yra proporcingi vamzdžiai, kai skiriasi ne tik vamzdžių ilgis, bet ir sienelių storis. Idėja ta, kad kiekvienas motociklininkas džiaugsis tuo pačiu standumo ir svorio santykiu bei komfortu. Taip pat yra VVC procesas – arba vakuuminis tuštumas kontroliuojamas – [kuris užtikrina tolygų dervos pasiskirstymą ir apsaugo nuo oro kišenių, kurios gali susilpninti medžiagą]. Tai leidžia trečdaliu sumažinti dervos kiekį, paaiškinant mūsų dviračių lengvumą.“„Storck“dviračiai sukurti Idšteine, bet pagaminti Kinijoje. Jis norėtų, kad gamyba būtų Vokietijoje, tačiau dėl masto ekonomijos tai neįmanoma, nors šiuo metu jis dirba su Vokietijos vyriausybe dėl proceso, kuris galėtų padaryti jį finansiškai gyvybingą. „Vėlgi, negaliu daugiau apie tai pasakyti, bet tai labai įdomu.'
Galite būti tikri, kad Markusas Storckas tikrai mėgsta anglį. „Dirbau su plienu, aliuminiu ir titanu, bet jūs galite nukopijuoti bet kurį iš tų rėmų. Galite analizuoti medžiagą, jas nufotografuoti rentgenu, ultragarsu nustatyti sienelių storį… Kaip rėmo gamintojas neturite nulinio saugumo, nebent turite patentą, o tai sunku. Naudodami anglį galite turėti du rėmelius iš tos pačios formos, kurie labai skiriasi dėl to, kaip naudojate anglį. Yra tiek daug permutacijų su išdėstymu. Tai šiek tiek panašu į DNR.’
Dviračių sportas kraujyje
Paties Storcko dviračių DNR galima atsekti 1876 m. „Tuomet mano didysis senelis prisijungė prie savo vietinio dviratininkų klubo. Mano teta neseniai man įteikė medalį, kurį gavo iš savo dviratininkų klubo 1901 m., švenčiančio 25 nario metines.’
Jo senelis Willi Mulleris taip pat buvo dviračių lenktynininkas – vienas iš dviejų brolių, XX a. praėjusio amžiaus dešimtmetyje lenktyniavusių profesionalioje „Opel“dviračių komandoje.„Jis laimėjo keletą didelių lenktynių trasoje ir plente, – sako Storckas, – tai buvo nuostabu, nes jis buvo kilęs iš neturtingos šeimos.“Didžioji depresija nutraukė Willi dviratininko karjerą, tačiau jo dukra ir Storcko mama (Margit) išnaudojo Willi aistrą. už važinėjimą dviračiu būdama vos 15 metų. „Ji parsivežė namo šešeriais metais vyresnį vyrą“, – sako Markus. „Tai buvo mano tėtis [Gunteris]. Tačiau jis taip pat važinėjo dviračiu, o mano mama žinojo, kad Willi pasveikins kitą dviratininką.’
Paties Gunterio Storcko ambicijas siekti profesionalios dviratininko karjeros apribojo Vokietijos atstatymas po Antrojo pasaulinio karo. Tačiau kai tautoje grįžo taika, plienas, kuris buvo pagamintas kuriant Luftwaffe, galėjo būti nukreiptas į dviračių gamybą, ir netrukus Gunteris pradėjo dirbti dviračių pramonėje pardavėju, o 1969 m. atidarė savo parduotuvę. Po metų, mažasis Markusas pardavė savo pirmąjį dviratį.
„Man buvo šešeri metai“, – sako jis.„Mano tėvai iškrovė sunkvežimį, o aš buvau parduotuvėje. Vyras užklydo ieškodamas dviračio. Jis paklausė mano patarimo. daviau. Kai grįžo mano tėvai, jis nupirko dviratį.“Kai jam buvo 14 metų, jo tėvai įkūrė kitą parduotuvę, kuriai daugiausiai vadovavo anksti po mokyklos baigęs jaunuolis. „Verslas buvo spartus, jam padėjo Didi Thurau bumas.“Dietrich (Didi) Thurau buvo Vakarų Vokietijos plento dviratininkas, kuris 1977 m. patraukė savo gimtosios šalies vaizduotę, laimėdamas keturis „Tour de France“etapus ir laikydamas geltoną marškinėlį 15 etapai. Po dvejų metų jis laimėjo Lježas-Bastonė-Lježas. Visi norėjo būti kaip Didi. (Norėdamas sugadinti istoriją, 1989 m. Thurau davė interviu Vokietijos laikraščiui Bild, kur atskleidė, kad visą savo karjerą vartojo dopingą, įskaitant amfetaminų ir testosterono vartojimą.)
Vardas ant rėmelio
Gunterio Storcko parduotuvėse buvo dviračių prekės ženklų iš viso pasaulio – Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata – bet tada, kai jo tėvas pradėjo pritaikyti ir keisti importuotų itališkų rėmų prekės ženklą pavadinimu Storck, Markusas įgijo kūrėjo patirties. ir dizaineris.„Kai 1988 m. įkūriau savo platinimo įmonę „Storck Bike-Tech Trading“, nustojome gaminti šiuos plieninius „Storck“dviračius ir uždarėme prekės ženklą. Vis dėlto importavau daugybę kitų prekių ženklų. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… mes daug importavome.’
Storck Bike-Tech taip pat gamino savo dviračius, pirmiausia importuodama rėmus iš Taivano, o vėliau dėl „kokybės priežasčių“persikėlė į Japoniją, kur Storckas kelias savaites išvyko gyventi ir mokytis iš pagrindinio rėmų kūrėjo Yoshiaki Ishigaki. „Dirbau su plienu ir aliuminiu, o vamzdžius gaminome pagal savo specifikacijas. Žinojau, kad jei ką tik pirksite produktus, kaip tai padarė daugelis gamintojų, galite pakeisti savo geometriją, bet ne tai, kaip ji jaučiasi. Ir neilgai trukus pradėjau žaisti su anglimi.’
1993 m. „Storck“išleido „Power Arms“– pirmuosius rinkoje pasirodžiusius anglies švaistiklius. Sveriantys vos 280 g, jie buvo lengviausi pasaulyje švaistikliai ir tikra anglies dioksido kiekio išraiška. Galios ginklų įsikūnijimai vis dar gaminami ir šiandien. Tiesą sakant, Storckas tvirtina, kad jis priešinasi tendencijai, kad dviračių kompanijos kasmet keičia modelius. „Esame novatoriški ir pranašesni už žaidimą“, – sako jis. „Mums nereikia keistis kiekvienais metais. Štai kodėl tokie modeliai kaip Adrenalinas buvo gaminami beveik 17 metų.“Kalnų dviratis „Adrenalin“ir jo lengvi lovos draugai galbūt niekada nebūtų atsiradę, jei ne ištiko nelaimė. Nepaisant santykinės Bike-Tech sėkmės, Storck platinimo verslas rėmėsi Klein kalnų dviračiais, kurie Markus apyvartą padidino penkiais milijonais Vokietijos markių. Viskas pasikeitė, kai 1995 m. Gary Kleinas pardavė „Trek“.
„Buvau patikintas, kad sutartis nebus pakeista, bet „Trek“iš karto nutraukė platinimą.“Storckas iškėlė ieškinį, netgi panaikino laikiną draudimą „Trek“dalyvauti parodoje „Eurobike“– šou. kad Storckas turėjo savo vaidmenį paleidžiant. Trekui pakako sumokėti kompensaciją, bet Storckas pasiekė kryžkelę. „Kiekvienas kitas prekės ženklas nusprendė mane palikti. Taigi aš daugiau ar mažiau stovėjau vienas, o tai buvo nelaimė. Bet aš riedėjau su smūgiais ir tais pačiais metais paleidau „Storck Bicycles“. To nebūtų nutikę, jei vis dar platinčiau „Klein“.
Istorija
Storck reputacija kaip anglies dioksido įvaldymo įmonė greitai išaugo. 1996 m. olandų motociklininkas Bartas Brentjensas laimėjo olimpinį MTB auksą su Storck Rebel. 1998 m. Storck išleido Scenario Pro, sveriantį mažiau nei 6,5 kg. 1999 m. įmonė pagamino „Stiletto Light“plento dviračio šakę – vos 280 g sverianti ji buvo lengviausia pasaulyje šakė.
Tačiau reputacija neatlieka paskolos grąžinimo. 2001 m. Storckui reikėjo papildomų lėšų, kad galėtų plėstis – „formos nėra pigios“, todėl jie susisiekė su 3i, rizikos kapitalisto, Frankfurto filialu. Pinigų nebuvo, bet įmonė pakvietė jį dalyvauti „3i inovacijų iššūkyje“. Storcko idėja buvo sukurti anglies lakštines spyruokles, kurios dabar matomos ant jo stabdžių, ir sumontuoti jas į dviračio važiuoklę. „Nedėjau daug vilčių, bet pasiekėme paskutinį turą Solihulle, kuriame dalyvavome keturios britų kompanijos ir aš. Neįtikėtinai laimėjome ir kartu 500 000 svarų sterlingų. Tai pakeitė viską. Tačiau tai nereiškia, kad viskas buvo paprasta.
Keliodamas tapti gerbiamu anglies gamintoju, Markusas Storckas įveikė daugybę ligoninės negalavimų, įskaitant tik vieną inkstą, stuburo išlinkimą ir auglį, pašalintą iš galvos po „Eurobike 2010“. „Tačiau netrukdykite man tais metais lankytis „Interbike“!“Iš pažiūros neatsparus kliūtims savo kelyje, Storckas orientuojasi į ateitį, kai jo ambicijos apima parduoti iki 30 000 kadrų per metus. Galbūt sulaužydami Ameriką? 'Tai kitokia istorija. JAV daugelis mažmenininkų sako: „Nėra ProTour komandos, nėra kojinių."Tai juokinga, nes neatsižvelgiama į kokybę."
Taigi, ar Storckas prisijungs prie Pasaulinio turo komandos? „Ekonomika nesutampa. Jei būčiau klientas, ar išleisčiau papildomus 500 EUR vienam dviračiui, kad padėčiau perkamam prekės ženklui remti geriausią komandą? Pažiūrėjau į tuos skaičius ir tiek mums tai kainuotų. „Cervélo“savininkai turėjo parduoti savo verslą „Pon Holdings“dėl išlaidų, skirtų komandos rėmimui. „Viską išleidžiame plėtrai“, – priduria jis. „Pažiūrėkite, koks yra mūsų įmonės dydis ir anglies pluošto gaminių skaičius, nėra tokio kaip mes, nėra tokio efektyvaus. Pažiūrėkite į formų kiekį. Monocoque gamyba, vairas, kotai, sėdynės stulpas, švaistikliai, galios matuoklio sistema…'
Taip, Storckas kuria galios matuoklį, kuris, kaip jis žada, išjudins rinką. Jis taip pat dirba su nauju E-varikliu ir kuria naują miesto hibridinių dviračių rėmų gamybos procesą. Jis sako, kad kai kuriuose 2015 m. modeliuose plečia anglies lakštinių spyruoklių technologiją nuo stabdžių iki galinės dalies, ir toliau kuria savo drabužių prekės ženklą, pradėtą gaminti 2003 m. Jis taip pat turi keletą „įdomių idėjų“, kaip pagerinti plento dviračių komfortą ir atitiktį. „Atsiprašau, bet vėlgi, negaliu pasakyti, kas tai yra.“Vis dėlto trys dalykai yra aiškūs: anglis bus pagrindinė, ji bus labai lengva ir nebus pigi. Tačiau, kaip tvirtintų Markusas Storkas, tai yra kaina, kurią mokate už naujoves.
