Prie Milano, Passoni kuria vienus geidžiamiausių dviračių pasaulyje. Dviratininkas sužino, kas patenka į 6000 GBP rėmą
‘Jis gamino dviračius tik dėl savo didelės aistros. Nuo pirmos dienos tai niekada nepasikeitė“, – sako Passoni savininkė Silvia Gravi apie savo uošvį Luciano Passoni.
Čia, Vimercate, pramoniniame rajone, esančiame už žavingojo Milano ribų, Rytų Alpių viršukalnių šešėlyje, pagal užsakymą pagaminta karkasinių konstrukcijų įmonė Passoni vykdo savo verslą taip, kaip darė jau 30 metų. Tačiau viduje su meile sukurti rėmeliai nerodo, kad būtų įstrigę praeityje.
„Rubensui iškirpti vamzdžius ir TIG suvirinti rėmą užtrunka aštuonias valandas – visą dieną“, – sako gamybos vadovė Lisa Rossi, rodydama dviratininką po dirbtuves. Suvirintojas Rubensas Gori kuria „Top Force“titano rėmą. Šiuo ankstyvuoju etapu jis tiesiog „kimba“– suvirina vos kelias vietas, kad vamzdeliai būtų tiksliai vietoje. Kitas žingsnis – TIG suvirinimas hermetiškai uždarytoje kameroje, užpildytoje specialiu inertinių dujų mišiniu. Gori miklumas liudija, kad dešimtmečius jis praleido dirbdamas su titanu.
„Jį suvirinti kameroje užtrunka keturias valandas“, – sako Rossi. Visus Passoni dviračius rankomis gamina nedidelė grupė patyrusių rėmų kūrėjų, kurių kiekvienas specializuojasi atliekant nedidelį užduočių rinkinį. Suvirinimas sudaro gamybos proceso esmę, tačiau kiekvienas žingsnis prieš ir po jo atliekamas su tokiu pat dideliu dėmesiu detalėms.
Kartą Italijoje
Passoni prekės ženklas buvo įkvėptas atsitiktinio susitikimo ant Madonna del Ghisallo kopimo netoli Komo ežero, kurį išgarsino „Giro di Lombardia“profesionalų lenktynės. Įpusėjus įkopimui Luciano Passoni, entuziastingas dviratininkas mėgėjas, sėkmingai užsiimantis elektronikos verslu, susidūrė su kitu motociklininku ant neįprastai atrodančio rėmo. Jie pradėjo kalbėtis, o motociklininkas Amelio Riva papasakojo Passoni, kad jis pats pastatė rėmą iš titano – tuo metu dviračių pasaulyje negirdėtos medžiagos.
Passoni smalsumas buvo sužadintas ir jis pavedė Rivai pastatyti jam rėmą iš šio lengvo ir egzotiško metalo. Gavęs pristatymą, jį iškart pakerėjo naujojo rėmo potencialas ir nesėkmingai bandė įtikinti Rivą pradėti verslą su juo statant rėmus.
Nesusijaudinęs, Passoni nusprendė tai padaryti vienas, prekės ženklas gimė ir per kelerius metus Luciano ir jo sūnus Luca išmoko tobulinti titano rėmų statymą.
Pirmuosius septynerius ar aštuonerius metus vamzdeliai nebuvo apskriti“, – pasakoja Gravi. „Jie buvo plokšti metalo gabalai, sulenkti į vamzdžio formą ir suvirinti išilgai siūlės. Tuo metu tai dar buvo labai nišinis produktas.’
Luca perėmė įmonę 1995 m. ir, augant Passoni rėmų paklausai, jis pradėjo pirkti iš anksto suformuotus titano vamzdžius iš Reynolds JK. Vamzdžiai buvo įk alti, suvirinti ir apdailinti vietoje, o Passoni reputacija greitai išaugo pakankamai prestižinė, todėl sklandė gandai, kad profesionalai jais važinėjo Grand Tours, pervadintais į didelio prekės ženklo rėmus.
„Passoni visada skyrė tobulumą suvirinant“, – sako Gravi. „Tai labai ypatinga, nes titanas yra ypatinga medžiaga. Mūsų dėmesys visada skiriamas tam, ką mums leis naujoji suvirinimo technologija – suvirinimo evoliucijai.“Nors įmonė nori priimti naujas technologijas, pagrindiniai konstrukcijos principai išlieka pastovūs.
„Pagaminame 400 kadrų per metus ir visi jie gaminami pagal užsakymą – vietoje nėra masinės gamybos“, – sako Matteo Cavazzuti iš Passoni. „Mes turime susijusių montuotojų visame pasaulyje, bet geriausia, jei atvyktumėte čia pasimatuoti, kad galėtume sukurti jūsų dviratį.“
Nepaisant to, kad širdis yra tvirtai susieta su italų tradicijomis, Passoni nevengė plėsti savo titano kilmės – rėmai pagaminti iš nerūdijančio plieno ir anglies bei titano derinio, dabar taip pat gaminami įmonėje. Kad ir kokią medžiagą pasirinktų klientas, galutinis produktas tikrai bus su didele kaina.
„Tai verta 15 000 svarų sterlingų“, – sako Rossi, rodydamas į dviratį, ant kurio aš atsainiai slampinėju, o tai privers mane skubiai atsistoti. „Brangiausias, kurį pastatėme šiais metais, kainavo 16 000 svarų sterlingų“, – priduria ji. „Sukūrėme jį naudodami THM alkūninį mechanizmą, Fibula stabdžius ir AX-Lightness komponentus, todėl jis buvo labai lengvas ir atrodė gana gerai.'
Jei dviratis tinka
Klientams, turintiems pakankamai gilias kišenes, Passoni dviračio pirkimo procesas yra toks asmeniškas ir įtraukiantis, kokio tik galite norėti.
„Daugelis klientų atvyksta į Milaną, o mes juos pasiimame ir atvežame čia“, – sako Cavazzuti. „Mes važiuojame su bandomuoju dviračiu ir nustatome važiavimo padėtį kuo arčiau to, ko reikia. Tada mes atliekame pilną apipavidalinimą ir dirbame su skaičiais, tuo metu kviečiame klientus atsipalaiduoti mūsų pirtyje.’
Cavazzuti pamato mano šiek tiek sutrikusį žvilgsnį ir nuklysta prie industrinės išvaizdos durų viršutiniame pastato aukšte ir atidaro jas, kad atskleistų moderniausią pirtį.
„Jie lieka čia vieną valandą po važiavimo ir išeina laimingi“, – juokiasi jis. Tuo tarpu kitas Passoni komandos narys pradėjo dirbti. Danilo Colombo yra atsakingas už rėmo geometrijos nustatymą, kad jis puikiai tiktų klientui, kartu užtikrinant, kad dviračio važiavimo savybės išliktų optimalios.
„Turime aiškių idėjų apie geometriją“, – sako Colombo. „Jei turime pasiekti vieną padėtį prie vairo, o kitą – prie balno, yra daug skirtingų sprendimų.“
Passoni pasikliauja ne tik savo ilgamete patirtimi siekdama idealios geometrijos – ji taip pat naudoja kompiuterinę programinę įrangą, kad įvertintų rėmo charakteristikas ir pagerintų motociklininko tinkamumą.
„Svarbu visiškai nustatyti rėmelio matmenis. Kartais, kai prailginate vamzdelius dėl lankstumo, aukojate standumą. Turime žongliruoti valdymu su tuo, ko reikia, kad tilptų.’
Colombo taip pat įpareigota išlaikyti prekės ženklą pirmaujančiu titano technologijų pranašumu, o šioje srityje Passoni istoriškai buvo labai stipri. „Mes buvome pirmieji titano dviračių gamintojai, kurie tikrai sukūrė rėmus lenktynėms“, – sako jis. „Jei pažvelgsite į daugumą titano gamintojų, daugelis vis dar naudoja išorinius puodelius, labai plonus vamzdelius ir tikrai tradicinį retro stilių. Dar 2002 m. Passoni pristatė itin didelį vamzdelį ir integruotas ausines. Ieškojome būdų, kaip pagerinti standumą ir sumažinti svorį.’
Kai Colombo dizainas ir pirtis atlieka savo darbą su klientu, dviratis pradeda savo kelionę į pabaigą. Vamzdžiai yra užsakyti iš Reynolds – 5 ir 9 klasės titano mišinio, kurie abu yra trigubai užsegti, kad būtų sumažintas svoris. Galvos vamzdis turi savų iššūkių, nes jis yra sujungtas iš kūginio pagrindo ir tiesios viršutinės dalies, kad būtų pasiektas pageidaujamas kūgimas, kad būtų lengviau valdyti. Po pjovimo ir įpjovimo atliekamos pirmosios suvirinimo siūlės vamzdeliams pritvirtinti. Iš čia rėmas patenka į lankinio suvirinimo kamerą. „Mūsų dujų mišinys yra griežtai saugoma paslaptis“, – sako Rossi.
Kai jis pasirodo, dviratis įgavo visą formą, bet gaminys dar toli gražu nėra baigtas. Poliravimas gali atrodyti kaip 10 minučių darbas, kai viskas yra vietoje, tačiau tokiam produktui kaip „Top Force“tai yra didelė gamybos proceso dalis. „Rėmo šlifavimas ir poliravimas užtrunka dvi dienas“, – sako Rossi.
Kai suvirinimo siūlės nušlifuojamos, kad būtų vientisa apdaila, rėmas nupoliruojamas ir pašalinamas nedidelis titano perteklius. Tada rėmas suvyniotas į popierių, kad logotipą būtų galima apibarstyti smėlio srove ant apatinio vamzdžio. Tai tikslus procesas, nes bet kokios pakavimo klaidos reikš, kad rėmas bus sugadintas.
Kai rėmas yra nudažytas, laikas visiškai sukurti. Pusę rėmų pagamina Passoni, o kitą pusę siunčia pardavėjams, kad juos pagamintų klientas. Tarptautinė Italijoje pagamintų titano dviračių rinka suklestėjo, ir nenuostabu, kad dauguma užsienio klientų pasirenka, kad gatavas produktas būtų itališkas nuo viršaus iki apačios. „Mūsų amerikiečių ir japonų klientai beveik visada prašo Campagnolo grupių rinkinių – siūlome tik Record arba Super Record [mechaninius ar elektroninius], o mūsų komponentai dažniausiai taip pat gaminami iš Italijos.„Cinelli“apdailos rinkinys yra standartinis.’
Paprastai, bet ne visada. Nepaisant tradicinės rėmo medžiagos, Passoni naudoja naujausius ir brangiausius komponentus. "Ar girdėjote apie Gokiso centrus?" Rossi klausia manęs. Turiu, bet maniau, kad jie egzistavo tik ryškiuose technologijų fantazuotojų sapnuose. „Šie ratai yra labai brangūs“, – sako ji, pasiimdama ratą su ryškia anoduota stebule. „Visuomenei aširačio kaina yra 7 000 svarų sterlingų, nes stebulės yra sukurtos pagal aeronautikos projektą. Jie sukasi be trinties.’
Atlieku savo besisukančio rato testą ir prarandu kantrybę, kol ratai neparodė lėtėjimo požymių. „Šiuos ratus galite nusipirkti tik pas mus“, – sako ji. Tai nenuostabu, nes nedaugelis prekių ženklų gali pasigirti tokiais klientais, kurie galėtų įsivaizduoti tiek daug išleisti vairavimui.
Passoni taip pat parduoda savo batus, daugiausia dėmesio skiriant klientams pasiūlyti pritaikytą vidpadį pradinio pritaikymo metu ir savo turbo treniruoklį, kuris dėl stiliaus, o ne turinio, yra padengtas auksu.
Passoni veidai
Deja, „Passoni“prekės ženklui trūksta tėvo ir sūnaus, kurie įkūrė įmonę. „Deja, 2006 m. Luca netikėtai mirė“, – pasakoja Cavazzuti. Tuomet vadžias ryžtingai perėmė Lukos žmona Silvija.
„Aš išugdžiau didelę aistrą savo darbui ir savo produktui bei paveldui, kuris yra už jo“, – pasakoja Silvia Gravi. „Manau, kad mes taip pat turime žiūrėti į priekį ir tikiuosi, kad galėsime toliau kurti naujus ir specialius kadrus.“
Kol Gravi tobulino savo įgūdžius vadovaudama paveldėtai įmonei, ji netikėtai susirado verslo partnerį dviratininke ir bankininke Matteo Cassina. Jis jau daugelį metų svajojo turėti Passoni dviratį, o kai apsilankė Vimercate dėl jo tinkamumo, pora pradėjo kalbėtis. Neilgai trukus jis prisikalbino apie partnerystę.
‘Matteo atvažiavo pas mus dėl dviračio ir išvažiavo su dalimi kompanijos“, – sako Gravi. „Jis čia ateina maždaug kas tris savaites. Kiekvieną sekundę, kurią jis turi laisvą, jis skiria Passoni, padėdamas jį tinkamai valdyti.’
Gravi ir Cassina sukuria keistą harmoniją. Dviračių sportas Cassinai yra įaugęs į kraują ir yra artimas Ivano Basso ir Alberto Contadoro draugas dėl kai kurių ankstesnių verslo dviračių sporto asociacijų. Gravi į dalykus žiūri šiek tiek objektyviau.
‘Paprastai aš ieškau įkvėpimo ne tik dviračių sporte, bet ir viduje. Įkvėpimo semiuosi iš mados, prabangos ar stiliaus, bet akivaizdu, kad labai atidžiai stebiu dviračių pasaulį.“Galbūt todėl Passoni žengia kažkur tarp ekstravagantiškų dviračių papuošalų ir pažangiausių lenktynių technologijų. Kai mūsų laikas baigiasi, žvilgteliu į Rubensą Gori, virinantį rėmą – vyrą, turintį 23 metų patirtį, stovintį prieš didžiulį krištolo skaidrumo dienos vaizdą snieguotoje Stelvio perėjoje. Tai retas dalykas, kurį Passoni pasiekė: subtili pusiausvyra tarp įvaizdžio, modernumo ir to esminio pagrindinio ingrediento – aistros.
