Naujausias komandos numeris turi lenktynes laimėjusių kilmę ir greitį, tačiau stebėtinai patogioje pakuotėje
Aero dviračiai neturėtų laimėti Paryžiaus-Rubė. Jis ilgas, grįstas akmenimis ir toks nepatogus, kad net komandinius automobilius tenka pritaikyti susitvarkyti. Pakeliama pakaba, keičiamos padangos, plieniniai ratlankiai keičiami lydiniai ir metalinės plokštės prisukamos po važiuokle. Taigi pamatyti, kaip Mathew Hayman pirmą kartą kirto finišo liniją Velodrome Andre Petrieux, dviračių mėgėjus nustebino taip pat, kaip ir patį australą.
Rankos pakeltos vos centimetrais prieš Tomą Booneną, Haymanas sėdėjo ant Scott Foil, mašinos, kuri popieriuje turėtų būti netinkama Šiaurės pragarui, nes aerodinaminiai dviračiai yra pernelyg nepatogūs kelių. Argi ne?
Eiti į priekį
Aš važinėjau originaliu Scott Foil 2013 m. ir mano nugara niekada nepamiršo, kaip tai jaučiausi. Įsivaizduokite, kad žemės drebėjimo metu sėdite ant aludės suoliuko ir esate arti. „Foil“buvo greitas ir neįtikėtinai tvirtas tiek vertikalioje, tiek šoninėje plokštumoje, todėl jis buvo puikus sprinteris ir išsiskiriantis dviračiu besiformuojančioje aerodinaminėje kategorijoje, tačiau nebuvo galima išsisukti nuo važiavimo atšiaurumo.
Šį kartą Scottas buvo pasiryžęs pasitaisyti. „Foil buvo perkurtas, kad būtų patogesnis“, – sako Paulas Remy, „Foil“projekto vyriausiasis inžinierius. „Svarbiausia yra vamzdžių forma ir anglies pluošto išdėstymas.“
Scott mano, kad naujoji „Foil“yra stulbinančiai 86 % labiau suderinama su vertikaliu standartu nei jo pirmtakas gale ir 11 % labiau priekyje. Nors negaliu pasakyti, kokia magija buvo įausta į anglies sluoksnius, galiu nurodyti vamzdžio ir rėmo formas, ypač galinį trikampį.
Beveik kiekvienas vamzdelis buvo sumažintas, kad žymiai padidintų komfortą. Tačiau atrodo, kad tikrasis pagrindinis smūgis buvo pastatyti galinį stabdį po grandinės atramos taip, kad galinis trikampis galėtų
būti sutankintas, nes jame nebereikia talpinti stabdžių tiltelio. Tai kartu su žymiai plonesnėmis sėdynių atramos, sukūrė galinę dalį, kuri komforto prasme yra nutolusi šviesmečiais nuo originalo. Dėl kompaktiško galinio trikampio taip pat daugiau sėdynės stulpelio ir nesutvirtinto sėdynės vamzdžio išsikiša iš rėmo – abu elementai lenkia nelygumus, kad folija būtų atlaidesnė.
Laimei, visas šis dėmesys glotnumui nesumažino sparčios folijos krašto. Tai vis dar vienas greitas dviratis. 100 km individualiai nuvažiavau PB, o iš Scotto statistikos tai nenuostabu.
Scott mano, kad „Foil“sutaupo 6 vatus priešpriešoje, palyginti su ankstesniu modeliu, o tai realiais pinigais reiškia 27 sekundžių pranašumą prieš 40 km, kai vėjo greitis yra 45 km/h. Jame teigiama, kad buvo laikomasi plačiai gerbiamo žurnalo „Tour“bandymų protokolų: važiuokite vėjo tunelyje su mechaniniu manekeno pedalu 90 aps./min., kai vėjo ir rato greitis 45 km/h, posūkio kampas nuo -20° iki +20°.
Remy atkreipė dėmesį į neseniai atliktą Tour vėjo tunelio bandymą, kurio metu Foil pasirodė kartu su naujausiais aviaciniais dviračiais iš Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storckas ir Ridlis. „Foil“užėmė septintąją vietą, nuo pirmąją vietą užėmusių „Trek Madone 9.9“ir „Specialized Venge ViAS“skiria 7 vatai. Tai sudaro 3 % skirtumą tarp dviračių, tačiau neatsižvelgiama į du esminius veiksnius – svorį ir važiavimo jausmą.
Langai į sielą
Jei būtų toks dalykas kaip dviračio aklas testas (patikėkite, dviratininkas dirba visą parą, kad įgyvendintų šią svajonę, bet kol kas tiek daug avarijų), sakyčiau, jei galėčiau važiuoti šio dviračio užrištomis akimis aš negalėčiau jo atskirti nuo įprasto plento dviračio, išskyrus papildomą greitį.
Šis „Team Issue“dviratis sveria tik 7,26 kg ir yra beveik puse kilogramo lengvesnis nei S-Works ViAS, sveriantis 7,7 kg. Tiesa, tai yra 426 g sunkesnis nei Madone 9.9, bet kontekste 9.9 yra „Trek“pavyzdinis modelis, o panašus aukščiausios klasės „Foil Premium“atitinka 6,8 kg – pagrindinis skirtumas tarp šių dviračių yra Zipp 404 ratai. „Premium“ir „Zipp 60s“dėl komandos problemos. Tai neįtikėtinai gerai tinka aerodinaminiam dviračiui ir yra dalis to, kas suteikia Foil lankstumo plento dviračiui. Nė viena jo dalis nesijaučia stambi ar gremėzdiška, o svoris puikiai paskirstomas tarp priekio ir galo, o viršutinė dalis yra lengva, kuri spurtuojant ir kopiant beveik be vargo siūbuoja iš vienos pusės į kitą.
Kitas veiksnys, kuris gali skambėti šiek tiek kvailai, bet gali būti labai erzinantis, kai jis netinkamas, yra garsas. „Zipp 60s“spurtuoja puikiai, tačiau kitu atveju „Foil“yra tylus važiavimas, neapsunkintas dunksniais, barškučiais ir garsais, kuriuos rodo daugelis aerodinaminių dviračių dėl puikiai sukonstruotų sklendių, vidinio kabelio vedimo ir įdubusių, aidančių vamzdžių.
Tačiau svarbiausias dalykas yra komforto veiksnys. Patogumas kyla iš atitikties, atitiktis lygu glotnumui, o lygumas reiškia gerą paviršiaus sekimą ir sukibimą. Čia Scottas puikiai išsilaikė. Folija jaučiasi įtempta ir standi, nesijaučia perdėta ar nepatogi. Jis mielai lenkia posūkius ir vingiuojančius nusileidimus žemyn, vėl labiau panašus į universalų lenktynininką, o ne į stipriai įtemptą aerodinaminį dviratį, be to, jis suteikia tvirtą pedalų minimo platformą su rimtu smūgiu, sušvelnintu tinkamų atsiliepimų.
Tačiau „Foil“neapsieina be trūkumų – vienas iš jų yra po atrama esantis galinis stabdys. Skirtingai nuo kai kurių dviračių su stabdžiais šioje padėtyje, aš nepastebėjau galinio stabdžio trynimo po didelių pastangų, tačiau svirties pojūtis buvo silpnas, palyginti su puikiais tiesioginio tvirtinimo priekiniais stabdžiais. Jokiu būdu tai negalėjo pakeisti, o koregavimas buvo nepatogus. Didelė problema yra sverto trūkumas. Švaistiklis turi išvalyti suportą, o tai reiškia, kad apkabos svirtis turi būti daug trumpesnė, o šerdesai - daug arčiau vienas kito, taip sumažinant svertą.
Be to, pačiame apkaboje nėra greito atleidimo, o Scott priekyje pateikia tiesioginį atleidimo jungiklį. Tai metalo gabalas, pasiskolintas iš „Shimano“važiavimo į darbą ir atgal diapazono, kuris, nors ir mažai tikėtina, kad tikrai paveiks aerodinamiką, atrodo negražiai ir neatitinka kitaip švarių dviračio linijų. Remy nurodo, kad jungiklis gali būti pastatytas ant troso korpuso dalies, kuri išeina apatinėje vamzdžio dalyje, ir priduria, kad kai kurioms rato / padangos kombinacijoms visai nereikia greitai atleisti, kad ratas būtų atlaisvintas, tačiau vis tiek Manau, kad pats laikas kas nors pasiūlys tvarkingesnį sprendimą.
Kita problema yra kaina. Šešių grandžių kaina yra brangi, ypač palyginus su Canyon Aeroad CF SLX Ltd., kuri tiekiama su Zipp 404s ir Dura-Ace Di2 už panašią kainą. Jei norite, kad jie būtų ant folijos, turėsite rasti dar 3 000 GBP už Premium versiją.
Vis dėlto man sunku iš tikrųjų kritikuoti foliją ir ypač lengva ją pagirti. Jis yra nepaprastai greitas, tačiau veikia kaip labai patogus įprastas plento dviratis. Nenuostabu, kad pergalei pavyko pasiekti Matą Haymaną. Atsiprašau Tomo.
Modelis | Scott Foil Team Issue |
Grupė | Shimano Dura-Ace 9000 |
Nukrypimai | Shimano Dura-Ace Direct Mount priekyje, Ultegra Direct Mount, brangūs suportai |
Ratai | Zipp 60 anglies / lydinio klinčeriai |
Apdailos rinkinys | Syncros Aero RR 1.0 Integruota vairas / kotas, Syncros Foil Aero Carbon sėdynės atrama, Prologo Zero II titano balnelis |
Svoris | 7,26 kg (56 cm) |
Kaina | £5, 999 |
Susisiekite | scott-sports.com |