Zipp 302s siūlo tvirtą konstrukcijos kokybę ir diskinių stabdžių privalumus už priimtiną kainą
Per savo 30 metų istoriją, kai „Zipp“pristato visiškai naują ratų liniją, pirmavo daugelyje žaidimus keičiančių ratų naujovių, tikimasi daugybės naujų technologijų ir funkcijų.
Šį kartą ne taip. Kai Zipp pristatė 302 anksčiau šiais metais, tai buvo nebūdinga istorija, kurią jis pasakojo – paprasčiau tariant; kad Zipp ratai būtų labiau prieinamos kainos.
Laimei, „Zipp“to nepasiekė vien tik iš Tolimųjų Rytų pirkdama ratlankius ir komponentus, kad galėtų užklijuoti savo logotipus. Tai prekės ženklui padarytų daugiau žalos nei naudos.
302s vis dar yra rankų darbo Indianapolio gamykloje, kaip ir visi kiti anglies ratai, juose naudojami Sapim stipinai ir aukštos kokybės stebulės bei guoliai.
Nauja senam
Ką Zipp siekė pasiekti su 302, kurį jis vadina „pasiekiamu greičiu“, kitaip tariant, jums nereikėtų parduoti inksto, kad galėtumėte turėti rinkinį, bet išsaugoma pakankamai išmoktos (ir patikrintos) technologijos, kad būtų užtikrinta. jie vis dar yra greitas lankų rinkinys.
302s vis tiek kainuos 1 300 svarų sterlingų už porą, taigi, pigindami savo prekes, tai nėra išprotėjusi, bet, mano nuomone, tai yra teigiama. Prestižo lygio išlaikymas yra neatsiejama „Zipps“rinkinio ir „premium“statuso išlaikymo dalis – ar nematote, kad „Porsche“išmuštų 10 tūkst. GBP kainuojančius automobilius?
Pirkite Zipp 302 Carbon Clincher Disk ratų komplektą iš Pro Bike Kit
Tada 302 modeliai yra labiau atvejis, kai reikia iš naujo paleisti kai kurias technologijas, kurios jau yra kitose Zipp ratų linijose, tik su šiek tiek mažiau skambučių ir švilpukų, todėl 302 gali būti pigesni, bet vis tiek nusipelnė Zipp pavadinimas.
Kalbant apie akivaizdų išlaidų mažinimą, akivaizdžiausias trūkumas yra garsaus įdubusio rašto ratlankio paviršiuje trūkumas. 302 ratlankiai yra visiškai lygūs, todėl manau, kad tai sudaro didžiausią sutaupytų gamybos sąnaudų dalį.
Be to, tiek vidinis, tiek išorinis ratlankio plotis yra siauresnis nei dabartinis „Zipp“viršutinio galo ratų plotis, pavyzdžiui, 302 maksimalus plotis yra 25,9 mm, palyginti su 29,9 mm 303 modeliu, o tai rodo, kad 302 yra labiau panašus į Firecrest prieš keletą metų.
Vis dėlto dėl to 302 šiek tiek atsilieka nuo kreivės ir atrodo, kad jis šiek tiek pasenęs (nepaisant to, kad jis buvo išleistas), kai konkurentai (net ir už tokią kainą) siekia dar platesnio išorinio ratlankio pločio., ir, žinoma, platesnis vidinis ratlankio kanalas, kuris pagerintų padangų profilius ir pasipriešinimą riedėjimui, nes dabar įprastas platesnis gumos pasirinkimas.
Daugiau ženklų, rodančių, kad jų brangesni broliai nusileido, yra paprasti vinilo logotipai, be to, dėžėje negausite tokių daiktų kaip prabangūs ratų krepšiai.
Iš tikrųjų labai svarbu yra tai, kaip jie jaučiasi kelyje, o aš pastebėjau, kad 302-ieji galėjo atsisveikinti su kai kuriomis šiuolaikinėmis savybėmis ir įmantresniais dalykais, kuriuos esame įpratę matyti iš Zipp, bet jie išliko iš esmės reikalavimai tinkamai ratų porai.
Bandymo laikas
Ratai perteikė tvirtą pojūtį ir didelį šoninį standumą prieš geriausius pagreičius, kuriuos galėjau numesti, tiek nuo stovimos pradžios, tiek akimirksniu šokinėjant ant dujų (tarsi puldama iš krūvos), ieškant papildomo greičio.
45 mm ratlankio gylis ir neryškus ratlankio profilis puikiai tinka universaliam automobiliui; ne per daug pučiant šoniniam vėjui, bet ir pakankamai gilus, kad jūsų greitis būtų pastebimai pakeistas, jei atnaujinate žemesnės sekcijos ratus.
Stebules itin lengva pakeisti ašių standartų atžvilgiu (kurioms tiekiami visi galiniai dangteliai). Bandymo metu pakeičiau šiuos ratus tarp skirtingų dviračių ir perjungiau iš ašies atgal į standartinį QR veleną, nereikia jokių specialių įrankių ir kiekvieną kartą užtrukdavo tik minutę.
Neatsižvelgiant į ratų perjungimą, buvo atliktas tam tikras palyginimas su pačiu ratu, su kuriuo 302 save lygina – 303 Firecrest anglies klinerio disku, kuris davė netikėtų rezultatų.
Mano bandymai nebuvo per daug moksliški, galėčiau pridurti – daugiausia pagrįsti pojūčiais ir kai kuriais pagrindiniais stebėjimais, atliktais naudojant mano galios matuoklį, bet mane nustebino tai, kad 302 našumas buvo ne tik 303, nepaisant to, kad daug pigiau.
Žinoma, jie yra šiek tiek sunkesni, todėl šiek tiek prarandate įsibėgėjant ir taip pat staigiame pakilime, bet man tai atrodė tik nežymiai.
Nepaisant daug pigesnės 302 kainos etiketės, buvo tikrai nedaug pastangų, kad būtų išvengta kraujavimo. Tikėjausi, kad 302 atsiliks nuo 303 Firecrest daug labiau, nei buvo iš tikrųjų.
Svoris 302 yra: priekis 805 g; Galinis 927 g, iš viso 1732 g pora. Tai šiek tiek daugiau nei nurodyta Zipp'o 1645 g, bet nemanau, kad turėčiau jo išskirti už tokius nusik altimus, nes visa pramonė yra k alta dėl to, kad cituoja svarmenis iš lengvesnės tikrovės pusės.
Tai nėra lengviausia, už tokią kainą yra kitų, net ir šiek tiek gilesnių 50 mm, kurie nuskustų daugiau nei 200 g, pvz. Specialized's Roval CLX 50 Disc (teigiamas 1515 g) ir Hunt's Aero Carbon 50 diskas. (pretenzuojama 1487g). Svorio mažyliai tikriausiai nepastebės 302 savo pageidavimų sąraše.
Tačiau tai nėra didžiausia problema, kuri, mano nuomone, prieštarauja 302. Zipp tikrai praleido triuką, kad nesuderintų 302 be kamerų. Labai vertinu, kad ratlankių formų gamyba ir papildomas šoninės sienelės stiprumas / standumas / sandarinimas ir tt kainuoja, tačiau abu pirmiau minėti aširačiai taip pat buvo suderinami be kamerų už pigesnę kainą.
Pirkite Zipp 302 Carbon Clincher Disk ratų komplektą iš Pro Bike Kit
Kadangi bekambaris pagaliau tapo labiau pripažintas rinkoje, „Zipp“dėl to tikrai gali prarasti pardavimus, ypač tokiomis kainomis, kuriose, manau, klientai yra labiau linkę išbandyti naujas technologijas.
Asmuo turi nuspręsti, o atmetus padangų pasirinkimą, Zipp 302s pasižymi tvirta konstrukcijos kokybe, o kokybiško anglies diskinių stabdžių aširačio pagrindai akivaizdžiai nebuvo pažeisti, nepaisant pigesnės kainos.
Tai klasikinis mažėjančios grąžos dėsnio pavyzdys – prarandate tik kelis paskutinius procentus, bet norėdami jį gauti, turite išleisti tikrai didelius pinigus.
