Geras universalus, jei ieškote „laisvo greičio“, taip pat gali gerai veikti vėjuotomis sąlygomis ir gerai reaguoti kalvotose trasose
Taigi jūs norite patobulinti savo aširatį į „greitesnį“… bet nenorite sugriauti. Mes visi čia buvome. Problema? Kai pradedi naršyti internete, ieškant itin greito rato už priimtiną kainą, viskas pasidaro sunku.
Šiuo metu keli drąsuoliai sakys: „Pamirškite tyrimus, aš gaminsiu savo ratus“.
Laimei pramonės atstovams – ir tiems, kurie nėra pakankamai drąsūs įkurti savo ratų įmonę – Dovas Tate'as, „Parcours“savininkas, buvo viena iš tokių sielų.
Įsigykite Passista aširatį iš Parcours čia
Po 2012 m. olimpinių žaidynių Dovas pradėjo važinėti dviračiu ir lenktyniauti triatlono varžybose. Po vienų lenktynių jis norėjo nusipirkti greitą aširatį, kuris žemei nekainuotų – ir negalėjo jo rasti.
„Per lenktynes, kai praduriau vamzdinę padangą, nusprendžiau, kad noriu naujo ratų komplekto, bet buvau šokiruotas, kiek jie kainuoja“, – sako jis.
'Praleidęs kurį laiką dirbdamas kosmoso srityje (taip pat studijavau inžineriją), nusprendžiau pasiūlyti alternatyvų variantą motociklininkams, kurie nori greito rato (t. y. skaičiais), bet taip pat nenorėjo. reikalauti antros hipotekos.'
Ir tai buvo Parcours pradžia. Įmonė – pavadinimas atspindi įvairius iššūkius ir vietoves, kurias gali įveikti aširačiai – įsikūrusi Londono Clapham kaimynystėje. Nors dabar ji parduodama visame pasaulyje, JK vis dar yra pagrindinė jos rinka (kol kas).
Parcours projektavimo darbai atliekami bendradarbiaujant bendrovei JK ir jos ratlankių gamintojui Kinijoje. Iš pradžių „Parcours“pradėjo naudoti atviros formos ratlankio dizainą, tačiau pasirinkimas nebuvo atsitiktinis, nes jį lėmė CFD – „Computational Fluid Dynamics“, iš esmės kompiuterinis modeliavimas, kuris dabar tampa vis labiau prieinamas ir populiaresnis, ir vėjo tunelio bandymai, užtikrinantys greičiausią. Galimas ratlankio profilis.
Nuo to laiko „Parcours“savo ratams pradėjo diegti daugiau pagal užsakymą sukurtų dizaino ypatybių, pvz., vidinį ratlankio profilį, konvertuojamą į bekamerį, ir atnaujintą liejimo procesą, kuriame naudojamos kietos putos, o ne „klasikinė“pripučiama pūslė.
Prekės ženklas gali dar labiau pritaikyti savo ratus keliais būdais, kurie daro funkciją unikalią.
'Gera analogija yra kostiumo pirkimas, – aiškina Tate'as. „Viename spektro gale galite nueiti į universalinę parduotuvę ir nusipirkti kostiumą. Kitame gale galite kreiptis į siuvėją, kad gautų visiškai pagal užsakymą.
'Tada galite pasirinkti iš anksto nustatytą kostiumo modelį ir pritaikyti jį pagal savo dydį. Čia dabar sėdi Parcours.'
Nr. JK.
Antrasis žingsnis atliekamas, kai ratai fiziškai atkeliauja į JK, o gaminiai yra išbandomi Parcours dirbtuvėse prieš išsiunčiant juos klientui.
Visi ratai yra išbandyti dėl radialinio ir šoninio teisingumo, taip pat dėl jų stipinų įtempimo, o visam parkui taikomas visas UCI patvirtinimo procesas.
„Tai tarsi mitas, kad įmonės vis dar gamina Azijoje dėl išlaidų“, – aiškina Tate'as. „Ypač kalbant apie anglies pluošto technologiją, tai taip pat priklauso nuo patirties, sukauptos per daugelį metų, palyginti su JK turimomis žiniomis.
'Taigi, nors ilgesnio laikotarpio tikslas būtų sugrąžinti daugiau gamybos etapų į JK, trumpuoju laikotarpiu realiai yra labai mažai galimybių užtikrinti tokį patį kokybės lygį kaip šiuo metu. turi.'
Važiavimo testas
Per pastaruosius porą metų girdėjau daug gerų gandų apie „Parcours“ir šią vasarą pagaliau išbandžiau Passista – bendrovės 56 mm gylio aširatį.
Kaip ir tikėjotės, toks ratlankio gylis yra sukurtas taip, kad apimtų jus daugeliu scenarijų – tai puikiai tinka, jei turite ribotą biudžetą ir norite rasti universalų įrenginį, galintį veikti įvairiais būdais. reljefo (arba parkų).
Jei pasirinkote sąranką su apatiniu ratlankio paviršiumi, žinoma, 56 mm Passista jaučiasi kaip didžiulis patobulinimas pasiekto „laisvo greičio“požiūriu.
Pirmasis jausmas, kurį pajutau atliekant bandymus, buvo labai sklandus ir patogus važiavimas. Jie neatrodė kaip greičiausi mano kada nors bandyti ratai (remiantis vien jausmu), tačiau jie daugiau ar mažiau atitiko kitus tokio paties pločio ratlankius, su kuriais važinėjau anksčiau.
Kai naudojau jas su 23 mm padanga, turėjau keletą problemų pritvirtinant padangą ant rato. Bet kai nusprendžiau naudoti 25 mm padangą, nebeturėjau jokių montavimo problemų. Važiavimas taip pat tapo daug sklandesnis.
Nors ši montavimo problema daugiausia kyla dėl konkretaus padangos pasirinkimo, o ne dėl dydžio (nors net ir sunkiausia ilgainiui atsilaisvins), man vis tiek buvo sunkiau sumontuoti 23 mm ant Passista.
Geriausia ratų savybė buvo ta, kad net po pusvalandžio važiavimo aš visiškai pamiršau, kad naudoju naują ratų porą. Labai greitai prie jų pripratau, nes jie natūraliai ir labai gerai reagavo įvairiose vietovėse.
Trumpose įkalnėse ir ant pedalų jie buvo standūs ir jautrūs, o pučiant šoniniam vėjui jie man nesukėlė problemų ir jaučiausi užtikrintai, net kai gūsiai šiek tiek stiprėjo.
Ilgiausias bandymas, kurį išbandžiau Passista, buvo 120 km laiko bandymas (skaitykite: triatlono dviračių atkarpa) labai vėjuotais Danijos keliais liepos mėnesį.
Šio važiavimo metu jie ne tik jautėsi tikrai stabilūs, patogūs ir standūs, bet ir sumažino vėjo poveikį. Kiti vairuotojai, kurie naudojo diskus, neatrodė taip patogiai, kaip aš jaučiausi su Passista.
Paskutinė rekomendacija: įsitikinkite, kad naudojate specialias „Parcours“stabdžių trinkeles ir nepamirškite, kad šie ratai yra paruošti be kamerų; jei būsite pasirengę išbandyti naują rinkos tendenciją.
Kur įsigyti: parcours.cc (išankstinis užsakymas; pristatymas rugpjūčio pabaigoje)
Svoris: 1, 525 g
