Pažiūrėjome į naująjį Grego van Avermaeto TCR ir pastebėjome naują monstrų grandinių rinkinį iš Sram
Klaidžiojome po Omloop Het Nieuwsblad ir sugebėjome iš arti apžiūrėti kai kuriuos profesionalų išbandytus rinkinius prieš paskelbiant viešai.
Greg van Avermaet naujasis Giant TCR Advanced Disc plento dviratis
CCC komandos narys Gregas van Avermaetas jau buvo pastebėtas važiuojantis naujuoju Giant TCR Advanced SL lenktyniniu dviračiu su ratlankio stabdžiais, tačiau per pirmąjį 2020 m. Cobbled Classics lenktynes Belgijoje jis važiavo su šio naujo dviračio diskiniais stabdžiais.
Jis dar nepaleistas, bet žinome, kad jis pasirodys, nes jis įtrauktas į UCI patvirtintos įrangos sąrašą, kur jis yra 2021 m. modelio dviratis. Tai reikštų, kad jis bus paleistas iki vasaros pabaigos, kad būtų galima pristatyti dviračių parduotuves.
Kaip dabartinė koronaviruso situacija gali paveikti tokius naujus dviračių pristatymus šiais metais, gali spėlioti.
Uždėjus spėjimo skrybėlę, šis naujasis Giant TCR atrodo kaip subtilių patobulinimų, o ne radikalaus pertvarkymo atvejis. Bendrovė daug metų tobulino TCR ir, atrodo, daugiausia dėmesio skyrė standumo ir svorio santykiui, kuris buvo pagrindinis dizaino principas, kai buvo išleistas dabartinis modelis.
Tai taip pat akivaizdžiai reiškia, kad jis išvengė tendencijos pasukti jį aerodinamine kryptimi, nors nenustebtume, jei jis būtų atlikęs keletą pakeitimų, jei įmanoma, neprarandant pagrindinių šio modelio tikslų.
Žymiausi pokyčiai yra priekyje, kur yra plonesnė šakutė, o galvutės vamzdis atrodo tarsi šiek tiek patobulintas. Šioje komandos specifikacijoje neatrodo, kad trosų integravimas prie vairo ir koto būtų maksimaliai padidintas tiek, kiek matome šiuo metu išleidžiant kitus naujus dviračius.
Kita tendencija yra sprendimas laikytis sėdynių atramų, kurios jungiasi prie sėdynės vamzdžio viršutiniame vamzdyje, o ne dabartinės dizaino tendencijos nuleisti sėdynių atramas. Tai dar vienas požymis, kad „Giant“nesiekė aviacinių pranašumų naudodamas šį naują TCR.
Šiame naujajame TCR vis dar yra ISM (integruotas sėdynės stiebas) – funkcija, kuri daugelį metų buvo aukščiausios klasės Giant rėmų bruožas. Tai gali apsunkinti perpardavimą, tačiau greičiausiai jis suteikia svorio, aerodinaminių ir atitikties pranašumų, palyginti su įprastais sėdynės stulpais, kuriuos reikia tvirtinti.
Van Avermaet dviratis yra aprūpintas Shimano Dura-Ace Di2 grupe, papildomais sprinto pavarų perjungikliais ir hidrauliniais diskiniais stabdžiais. Jis rieda Cadex anglies ratais – naujos prekės ženklo „Giant“ratais, naudojant seną pavadinimą.
Jos yra 42 mm gylio ir su Vittoria Corsa Control 28 mm padangomis. Šiuo metu Vittoria tikrai yra profesionalaus pelotono padanga. Balnelis taip pat yra iš naujo Cadex komponentų asortimento, o vairas ir kotas yra Giant Contact SLR prekės ženklai.
Ir tai auksinis. Ar minėjome, kad tai auksas? Tai linkėjimas Grego olimpinei sėkmei 2016 m. Tai tikrai padeda komandos mechanikui skubiai nuimti dviratį nuo komandos automobilio.
Sram Red eTap AXS populiarėja
Kaip ir naujasis TCR, mūsų susidomėjimą sukėlė nauja Sram žvaigždutė, demonstruojama ant pasaulio čempiono Madso Pedersono dviračio.
Naujausias „Sram Red eTap AXS“yra grupinis rinkinys su kai kuriais reikšmingais konvencijos pakeitimais, su maža 10 t žvaigždute ant 12 greičių kasetės ir mažesniais žvaigždutėmis, nei gaunate iš aukščiausios klasės „Shimano“ar „Campagnolo“grupių.
Neatrodo, kad visi „Trek-Segafredo“profesionalai džiūsta su mažesnėmis žvaigždutėmis, o 54/41t žvaigždžių prototipai – didesni nei didžiausi 50/37t, kuriuos šiuo metu galite įsigyti – pagaliau buvo pastebėti pirmą kartą. metų „Tour de France“renginiai yra daug greičiau paruošti gamybai.
Praėjusiais metais tai buvo juodos žvaigždutės, pritvirtintos prie įprastesnės švaistiklio svirties, tačiau šiuose „Trek Madone“dviračiuose yra sidabrinės spalvos žvaigždutės, integruotos į galios matuoklio spygliuką. Akivaizdu, kad tai padeda jiems išsiskirti mažiau nei praėjusiais metais, jums reikia ištiesti iš arti, kad suprastumėte, jog jie nestandartiniai, ir taip pat rodo, kad galbūt „Sram“yra pasirengęs viešai paskelbti ir paleisti juos pasauliui.
Jei taip atsitiks, ar tai bus vertinama kaip nedidelis pedalus ar tiesiog pasidavimas profesionalų poreikiams, kurių poreikiai gerokai skiriasi nuo įprastų dviratininkų, kuriems Sram taip pat tikisi parduoti šį rinkinį?
Sram atstovė Geraldine Bergeron sakė: „Kartais mūsų geriausi sportininkai prašo didesnių pavarų, kurios nebūtų optimalus pasirinkimas 99 % motociklininkų, bet atitiktų unikalius „WorldTour“ir greičiausių planetos lenktynininkų reikalavimus.
'Džiaugiamės galėdami savo komandoms pasiūlyti tiek galimybių, kiek reikia sėkmingam darbui. Kurdami geriausius pasaulyje dviračių produktus, ir toliau naudosime duomenis, vairuotojo įvestį ir patirtį.'
Todėl mažai tikėtina, kad ateinantį sezoną parduotuvės aukšte pamatysime šiuos grandinėlių komplektus. Liūdna žinia motociklininkams, kurie mėgsta 54/10 pavarų santykį.
