Jokių staigmenų – naujasis TCR yra lengvesnis, tvirtesnis ir patogesnis
Giant ką tik paskelbė savo 2016 m. atnaujinimus, skirtus TCR Advanced SL – aukščiausios klasės GC varžovui – kuris dabar gali pasigirti savo klasėje geriausiu standumo ir svorio santykiu tiems motociklininkams, kurie nori. lipti ir sprukti kaip profesionalai. Kad tai būtų pasiekta, visas TCR rėmas buvo kruopščiai iškirptas, o rėmelių rinkinio svoris sumažintas 12 % (181 g). Anglies klodai buvo nušlifuoti, kraštai išlyginti, o vamzdžių profilis strategiškai sumažintas, kad rėmo svoris būtų 856 g.
Tai lengvas, bet ne pats lengviausias, o „Giant“nori pabrėžti, kad pasiekti absoliutų minimalų svorį nebuvo TCR tikslas, nepaisant to, kad jį sukūrė ir reklamuoja Team Giant-Alpecin WorldTour komanda.
‘Kiekvienas gali sukurti lengvą dviratį. Kiekvienas gali sukurti tvirtą dviratį, tačiau norint juos sujungti, kad būtų pasiektas maksimalus standumo ir svorio santykis, reikia specialių žinių“, – sako Erikas Klemmas, pasaulinis Giant kelių transporto dizaineris per dviračio pristatymą Maljorkoje. „Kai kurie dviračiai, kuriuos išbandėme, palyginti su TCR, yra lengvesni, tačiau dėl to jie nėra perpus tokie standesni. Galų gale tai buvo mūsų aukščiausios inžinerijos ir gamybos galimybės, kurios leido mums pasiekti geriausią standumo ir svorio santykį.’
Turint omenyje šį tikslą, kai kurios naujojo TCR dalys (ypač didelės dėžės dalies apatinis vamzdis ir „PowerCore“apatinis laikiklis) išlaikė savo ryškų charakterį vardan pedalo tvirtumo.
Sujungus su kompaktiška geometrija, kurią Giant pradėjo 1997 m. (kurią iš pradžių uždraudė UCI), ir naują lengvesnę (30 g) kompozicinę šakę, mūsų dviejų dienų bandomajame važiavime valdymas pasirodė esąs tiesioginis ir judrus. Maljorkos kalnuose. Šį teigiamą vairavimo ir stabdymo veiksmingumą padėjo pakeisti apatinio galvutės vamzdžio guolio padėtis, kad jis labiau atitiktų galvos vamzdžio jungtį su apatiniu vamzdžiu, o tai, anot Giant, užtikrina tiesioginį jėgų perdavimą ir tarp jų.
Advanced SL išlaiko integruotą sėdynės stulpą, kuris buvo ankstesniame modelyje, bet su peržiūrėtu profiliu su labiau suapvalinta galine briauna, todėl jį galima pagaminti naudojant mažiau medžiagų, tuo pačiu pagerinant atitiktį ir vairuotojo komfortą. truputį. Didžiausią dėmesį skirdami standumui, tai nebuvo pats geriausias pasivažinėjimas minimaliu nelygiu reljefu, bet diena sėdint balne nesukėlė jokių skundų dėl komforto.
Viena sritis, kurioje „Giant“nevažiavo į miestą su TCR, yra aerodinamika. Jų „Propel“modelio bazė yra pakankamai padengta, o didžiausias pasaulyje dviračių gamintojas nesiekė aerodromo naudos naudodamas TCR. Tačiau „pasidaryk pats“mechanikai su malonumu pastebės, kad TCR kabelių vedimas buvo perkurtas, kad būtų lengviau montuoti.
TCR Advanced SL yra nupjautas iš aukščiausios klasės Giant anglies pluošto Toray T800 kompozito, sumaišyto su paties Giant derva (priešingai nei naudojant pre-preg, kaip tai daro daugelis kitų gamintojų). Taip pat naujajame TCR asortimente yra TCR Advanced Pro, kuris turi tą patį integruotą sėdynės stulpą kaip ir Advanced SL, ir TCR Advanced, kuris tiekiamas su standartiniu sėdynės stulpu. Abu jie pagaminti naudojant Toray T700 anglies pluoštą.
Giant WheelSystems
Siekdama papildyti naująjį TCR, „Giant“taip pat pristatė naują „WheelSystems“asortimentą – dar vieną svarbų komponentą pagal standumą ir svorį. Galimi šeši ratų variantai, trys su 30 mm ratlankio gyliu (SLR 0, SLR 1, SL 1) ir trys 50 mm aero pasiūlymai (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Visuose įrenginiuose yra tai, ką „Giant“vadina dinaminiu subalansuotu raišteliu, kai priešingiems stipinams suteikiama skirtinga įtampa, kol ji yra statiška, o tai vėliau išsilygina, kad būtų tolygiai įtempta, kai yra taikoma apkrova, pagerinant rato transmisijos standumą ir efektyvumą, pasak „Giant“. Taip pat 2 mm padidintas stipinų pavaros pusės tvirtinimo kampas (tai reiškia, kad stipinai yra toliau nuo vertikalės, kai į ratą žiūrima iš priekio), o tai, pasak Gianto, suteikia ratui daugiau šoninio standumo ir pagerina valdymą posūkiuose ir leidžiantis žemyn.. SLR 0 ir SLR 1 yra sudėtiniai ratai, o SL 1 - lengvojo lydinio.
Milžiniški balneliai
Taip pat Maljorkoje buvo pristatyti nauji Giant balneliai (Contact SLR ir Contact SL), kuriuose naudojama dalelių srauto technologija, siekiant sumažinti slėgio taškus ir padidinti komfortą. Idėja yra ta, kad užuot tiesiog suspaudęs kaip putplastis, balnelių amortizacija pasikeis ("tekės") pagal konkrečius kontūrus ir jėgas, kurias veikia jūsų derrier. Be to, „Giant“mažmenininkai pasiūlys tvirtinimo sistemą, kurioje naudojamas specialus balnelis ant statinio dviračio, kad būtų galima išmatuoti, kur nešamas jūsų svoris, o tai yra vertingos žinios, kurias vėliau bus galima panaudoti pasirenkant tinkamos formos balną, atitinkantį jūsų lankstumą ir važiavimo stilių.
Susisiekite: Giant Bicycles
