Shimano tikisi dominuoti nuolat augančioje e-dviračių rinkoje. Mes važinėjame po Londoną ir išbandome sistemą
Atrodo, kad elektroniniai dviračiai dominuos žemėje – jie yra lengvi, prieinami, minimalūs smūgiai ir minimalios vairuotojo pastangos. Daugelyje žemyno šalių elektroninių dviračių pardavimas dabar konkuruoja su įprastų dviračių pardavimu. Nenuostabu, kad „Shimano“nori būti sektoriaus viršuje.
Shimano STEPS (Shimano Total Electric Power System) pirmą kartą buvo pristatytas 2013 m. kaip pilnas transmisijos ir e-dviračio maitinimo sprendimas, o E6100 yra naujausia iteracija. Kaip ir daugelyje novatoriškiausių „Shimano“plento lenktynių technologijų, šiuo metu daugiausia dėmesio skiriama miesto ir hibridiniam važiavimui.
Jo esminis dizainas panašus į Bosch alkūninės pavaros sistemą, tačiau Shimano sukūrė keletą apgalvotų funkcijų ir gali pasigirti įspūdinga statistika.
Svoris ir diapazonas
Visa sistema sveria 2,8 kg. Nors mano didelis hibridas svėrė beveik 15 kg, jis buvo apčiuopiamai lengvesnis nei kiti el. dviračiai, kuriais važinėjau.
E6100 diapazonas taip pat vertas šauksmo – 180 km pagalbinio važiavimo naudojant 504 kWh bateriją. Ličio jonų baterija taip pat greitai įkraunama ir tiesiogiai maitina priekinius bei galinius žibintus.
Variklis turi keturis skirtingus palaikymo nustatymus: High, Normal, Eco ir Walk – pastarasis tiesiog labai švelniai maitina dviratį važiuojant su juo įkalnėn.
Jis siūlo iki 60 Nm sukimo momentą, o tai atitinka Bosch variklių asortimento našumą. Tai suteikia tvirtą postūmį.
Nors 60 Nm perduoda didelę galią, didžiausia leistina sistemos galia yra vidutiniškai 250 W. Tai reiškia, kad tai, kas gali atrodyti kaip 500 W padidinimas, greitai sumažės didėjant ritmui.
Tačiau ką visa tai sudaro ir ką iš tikrųjų jaučia „Shimano“sistema?
Padėti arba priešintis
Tiems, kurie niekada nenaudojo elektroninio dviračio, svarbu suprasti, kad dviratis nevažiuoja išilgai jumis. Atvirkščiai, jutikliai šimtus kartų išmatuos pedalo eigą ir generuos galią, kad padėtų minėti pedalus. Atrodo, kad variklis yra vairuotojo keturračiuose, o ne dviračio švaistikliuose.
STEPS yra šiek tiek labiau patobulinta nei dauguma. Pradinė pagalba nepasiduoda pusei pedalo paspaudimo. Tai svarbu, nes dažnai dėl galingesnių e-dviračių variklių sukrėtimo gali būti šiek tiek nenuspėjama.
Atvirkščiai, elektroninės pagalbos nutraukimas taip pat yra svarbus perėjimas. Remiantis ES reglamentu, e-dviračiui pasiekus 25 kmh greitį, elektroninė pagalba išsijungia. Vėlgi, jei variklis yra per galingas iki šio taško, tada visiškai išsijungia, pojūtis yra toks, tarsi numestų inkarą už dviračio.
STEPS naudoja laipsnišką išjungimą, kuris leidžia proporcingai išsijungti, kai artėjate prie 25 km/h, kad perėjimas būtų sklandesnis. Tai buvo kažkas, ką aš tikrai pastebėjau, priešingai nei kitos sistemos. Be santykinai lengvo dviračio svorio ir STEPS techninės įrangos, nebuvo sunku minėti dviračio pedalą didesniu nei 30 km/h greičiu.
Shimano patirtis važiuojant dviračiu reiškė, kad naudojant STEPS jautėsi įprastas važiavimas dviračiu, o ne šokinėjimas ant mopedo. Atrodė, kad pagalba visada atsargiai skatino pastangas, visada buvo sklandi ir intuityvi. Aš pasirinkau „Įprastą“nustatymą prieš „Eco“arba „High“dėl sklandesnio ir natūralesnio pagalbos lygio.
Be to, STEPS sistema siūlo visiškai automatizuotą pavarų perjungimą, kai naudojama kartu su Nexus Inter-5E vidine pavarų stebule. Tai buvo tikras atradimas, nors pabandžiau tik trumpai, nes pavaros perjungė staigiai, sklandžiai ir visada reikiamame taške.
Tikras keleivis su Nexus automatine pavara
Be to, stovint pavara automatiškai perjungiama iki mažiausio pasipriešinimo, kai vėl pradedama važiuoti.
STEPS E-6100 galima naudoti su automatiniu Nexus stebuliu arba su įprasta išorine Di2 arba mechanine pavara.
Sąsaja
Svarbiausia STEPS E-6100 savybė tikriausiai yra paprasta naudoti sąsaja.
E-dviračiai dažnai komplektuojami su specialiais galvos blokais, o „Shimano“tai siūlo, tačiau taip pat siūlo tiesioginį suderinamumą su bet kuriuo išmaniuoju telefonu per „Shimano“E-tube ryšio sistemą.
Išmanųjį telefoną galima pastatyti ten, kur įprastai būtų paties Shimano galvos blokas, arba visa sistema gali veikti be galvos bloko, kad vaizdas atrodytų neįprastai minimalus.
Lieka tik nykščio mygtukai sistemai įjungti ir išjungti bei padidinti arba sumažinti pagalbos lygį. Mygtukai labai atitiko Shimano Di2 perjungimo mygtukų, kurie turi malonų ir teigiamą paspaudimą, tradiciją.
Tačiau galvos blokas yra naudingas norint parodyti pagalbos lygį (Eco – High) ir akumuliatoriaus įkrovos lygį. Nuvažiavus 15 km per centrinį Londoną, dažnai stačiomis įkalnėmis, akumuliatoriuje nebuvo įdubimo.
Pasivažinėjimas nauja Shimano e-bike sistema man, kaip prisiekusiam kelių motociklininkui, buvo įdomus eksperimentas. Tai labai skirtinga važiavimo dviračiu pusė ir gaivu mėgautis vidutiniu tempu važiuojant dviračiu be likros.
Dauguma novatoriškiausių Shimano kelių technologijų pradėjo gyvuoti priemiestinių kelionių rinkos bandymų stende – puikus pavyzdys yra elektroninis Di2 pavarų perjungimas. Kai plento dviračiai vis dažniau naudoja elektroninę pagalbą, „Shimano“variklių pažanga yra vieta, kurią verta stebėti.
