Ieškodamas didžiausio greičio, dviratininkas leidžiasi į kelionę, kad taptų greitesnis pagal greičiausią discipliną – laiko važiavimą
Noriu greičiau. Mano važiavimo dviračiu tikslai visą gyvenimą skriejo aplink tą vieną paprastą taikinį. Esu labai patenkintas, kai kelias skraido po manimi, mano greitis į šiaurę nuo 40 km/h.
Tačiau menas tapti vis greitesniu – tai daugiau nei tik stipresnis mušimas pedalais ir brangesnio dviračio pirkimas. Siekis padidinti greitį yra ilga ir sudėtinga kelionė.
„Jūsų greitį lemia jūsų galia ir pasipriešinimas“, – aiškina Dr. Barney Wainwrightas, Lidso Beketo universiteto mokslinis bendradarbis ir „Veloptima coaching“(veloptima.co.uk) įkūrėjas.
‘Norėdami padidinti greitį, turite optimizuoti energijos gamybą ir pagerinti savo poziciją ant dviračio, kad sumažintumėte pasipriešinimą.
'Kuo žemiau eisite, tuo mažesnis pasipriešinimas ir tuo greičiau eisite.'
Skamba pakankamai paprastai, bet, kaip žino visi, kurie bandė leistis su aerozoliu, nulipti ant dviračio sunkiai minant pedalus toli gražu nėra lengva.
Daugiau greičio
Norint atlikti greičio eksperimentą, yra tik viena platforma, kuri turi prasmę – gryniausias greičio siekimas, laiko bandymas. Vienos lenktynės su laikrodžiu be pagalbos yra ta persekiojimas, kuris labiau nei bet kuris kitas išskiria motociklininko greitį.
Anksčiau dalyvavau laiko bandymuose, bet net ir su aukščiausios klasės TT dviračiais niekada nebuvau tikrai greitas. Geri laiko bėgikai iš tiesų linkę keliauti labai greitai, o net mėgėjiško lygio šios disciplinos specialistai sugeba pasiekti siurrealų greitį.
2016 m. vasarą Marcin Bialoblocki iš One Pro Cycling įveikė greičiausią visų laikų 10 mylių TT laiką vienoje greičiausių Didžiosios Britanijos TT trasos trasų – V718 netoli Hull.
Jo laikas 16 min. 35 sek. reiškia, kad vidutinis jo greitis trasoje buvo stulbinantis 58,5 km/h.
Bialoblocki gali būti profesionalas, bet daugelis britų mėgėjų scenoje pasiekia panašų greitį. Priešingai, pats greičiausias 10 mylių TT laikas yra apgailėtinas 22 min. 40 sek., o vidutinis greitis apie 42,5 km/h.
Taigi, ar tik 50 km/h greitį viršijantys motociklininkai gamina antžmogišką galią? Na, pažvelgus į Stravą, matyti, kad važiuoti 50 km/h greičiu iš tiesų reikia daug arklio galių, tačiau skaičiai nelabai skiriasi nuo to, ką aš žinau, kad galiu.
Tai kur aš klystu? Mano pirmasis instinktas, žinoma, yra k altinti dviratį.
Paveikslo pritaikymas
Kaip kadaise sakė vienas liūdnai pagarsėjęs teksasietis, tai ne apie dviratį. Bet jei jūsų tikslas yra didžiausias greitis, tai tikrai gali padėti turėti tinkamą dviratį.
Turėdamas tai omenyje, savo bandymo tikslais apsisprendžiu Giant Trinity Advanced Pro. Tai mėgstamas laiko bandymų specialisto Tomo Dumoulino arkliukas, kuris vis dar yra tendencija, kai kalbama apie dizainą ir komponentų integravimą.
Pasirenku likusius komponentus ir rinkinį, kad jie atitiktų greičiausią scenoje.
Rezultatas – dviratis, kuris neabejotinai važiuoja greitai, o kai išvažiuoju į savo 10,35 mylios vietinį trasą, atrodo, kad važiuoju kartu. Bet galų gale man pavyksta tik keliolika sekundžių sumažinti savo geriausią laiką, kai man reikia minučių.
Akivaizdu, kad mane sulaiko ne pats dviratis, todėl lieka tik viena galimybė – aš. Ar didesnio greičio atrakinimo paslaptis gali būti tokia paprasta, kaip pagerinti mano padėtį ant dviračio?
‘Tai juokinga. Žmonės visada galvoja, kad yra geriausia padėtis“, – sako Simonas Smartas, aerodinamikas, dirbęs su daugeliu geriausių prekės ženklų ir dviratininkų „Mercedes“vėjo tunelyje Brackley mieste.
„Iš tikrųjų tai labai priklauso nuo jūsų fiziologijos, jūsų lankstumo, jūsų galūnių dydžio ir pan.“, – aiškina jis.
Tarp savo klientų jis pastebėjo, kad skirtingiems žmonėms tinka labai skirtingi dalykai. Vis dėlto seansas vėjo tunelyje kainuoja tūkstančius svarų, ir aš niekur neprilygstau tokio lygio, kad galėčiau iš to išnaudoti visas galimybes. Pirmiausia darbotvarkėje yra dviračio tinkamumas.
Gali atrodyti, kad šokinėjimas nuo plento dviračio ant TT dviračio iš tikrųjų yra tik rankų judesys nuo nuleidžiamų strypų iki trijų ištiesimų, tačiau šis pokytis turi įtakos kiekvienai tinkamumo daliai.
„Kad jūsų viršutinė kūno padėtis būtų tinkama, turime pasukti visą jūsų kūną į priekį aplink apatinį laikiklį“, – sako Lee Prescottas, „Velo Atelier“dviračių montuotojas.
Teisinga padėtis
Prescott padeda man susirasti galingą ir efektyvią kūno rengybos poziciją prieš man pradedant aerodinaminius bandymus. „Per daug lengva tiesiog nuspausti strypus ir manyti, kad tai puiki aviacijos padėtis“, – sako jis.
„Yra keletas gyvybiškai svarbių arterijų, kurios eina per priekinę dubens dalį, o jei per ilgai nusileisite žemyn, kojos smūgis aukštyn gali pakenkti nuolat nutraukdamas kraujotaką.“
Vaizdo įrašas, paimtas iš priekio, šono ir galo, prisideda prie stabilumo ir galios vaizdo, kuris mane sukrečia. Pirma, aš pastebėjau, kad judant į priekį ir nuleidus strypus iš karto pasiekiama stabilesnė padėtis, nes galiu daugiau atsigulti ant pečių ir mano klubų kampai yra sveikesni.
Prescott atkreipia dėmesį į tai, kad mano galva nepalankiai išsikiša virš kūno, ir prognozuoja, kad tai bus pagrindinis taškas norint sumažinti pasipriešinimą. Tačiau kol kas man reikia prisitaikyti prie naujos pareigos ir pažiūrėti, ar galiu generuoti energiją.
Gali būti, kad taip pat gali reikėti pakeisti mano generuojamos energijos tipą.
„Galios rodmenys yra labai naudingi bandant laiką“, – pataria Wainwrightas. „Turite žinoti apie treniruočių zonas ir tai, kokį tempą realiai pavyks išlaikyti lenktynėse, o tai gali būti bandymų ir klaidų klausimas.“
Kalbant apie treniruotes, aš greitai suvokiu tam tikras zonas, kuriose esu silpnesnis. Atsižvelgdamas į Wainwrighto patarimą, dirbu pagal savo slenkstinį tempą ir stebiu, kaip jis palaipsniui grįžta link to, ką galiu kelyje dviratis.
Sunkiausia pasiekti mano maksimalų VO2 maksimalų tempą važiuojant TT dviračiu, kadangi dėl naujos padėties sunku pritaikyti didžiausią jėgos intensyvumą.
Bėgant savaitėms ir per daugybę 30 sekundžių, 60 sekundžių ir penkių minučių intervalų, tai palaipsniui susijungia. Dabar mano skaičiai prilygsta tiems, kurie įveikia mažiau nei 20 minučių 10 mylių TT arba mažiau nei 52 minutes važiuojant 25 myliomis.
Tačiau aš vis dar nesu toks greitas kaip kai kurie iš jų. Atėjo laikas grįžti prie Wainwright ir iš tikrųjų pasinerti į detales.
Koks vilkimas
Atvažiuoju į Derby Velodrome, kur Wainwright sukūrė sistemą, skirtą matuoti mano pasipriešinimą važiuojant. Iš pradžių jo mechanika man šiek tiek nesupranta.
„Jūsų greitis ir galia siunčiami į siųstuvą ant sėdynės stulpo“, – sako jis. „Tie duomenys perkeliami į „Wi-Fi“tinklą, surenkami į programinės įrangos paketą ir atrenkami kas sekundę.
Taigi, kadangi žinome jūsų generuojamą galią ir matuojame greitį, kurį sukuriate trasoje, taip pat žinome barometrinį slėgį, galime efektyviai apskaičiuoti jūsų pasipriešinimo ploto koeficientą. '
Pasipriešinimo ploto koeficientas (arba CdA, kaip jį mėgsta vadinti inicijuotieji) yra pagrindinis skaičius, lemiantis motociklininko aerodinamiškumą. Maždaug 20 km/h aerodinaminis pasipriešinimas sudaro 70 % mūsų pasipriešinimo ir gali būti išreikštas formule ½ oro tankis x CdA x oro greitis judėjimo kryptimi kvadratu.
Paprasčiau tariant, kas 1 % sumažinus CdA, tai 1 % mažesnis oro pasipriešinimas, su kuriuo turime kovoti. Tai didelis dalykas, ir šis skaičius su pasididžiavimu cituojamas tarp patyrusių laiko išbandymų. Dabar darbas yra pažiūrėti, kaip žemai galiu nuleisti savo. Kelis kartus bėgioju ir greitai tampa aišku, kad aš nesu labai aero.
„Dėl pozicijų, į kurias galite patekti, jūs tikrai esate vienas iš aukščiausių CdA, kokį mes matėme“, – per švelniai man praneša jis. „Aš pripažįstu tai, kad turite gana plačius pečius. Tai visada tam tikru mastu bus apribojimas.’
Aero pelnas
Mano pradinis CdA balas yra 0,273 ir tai buvo po to, kai patobulinau savo padėtį dviračio tinkamumo metu. Vertinant tai kontekste, geriausi nacionaliniu lygmeniu bus gerokai žemiau 0,2. Tai didžiulis 36 % papildomas pasipriešinimas, kurį nešiojuosi.
Staiga minutės tarp mano laiko ir didžiulio geriausių lenktynininkų greičio tampa šiek tiek prasmingesni. Aš tiesiog išmetu savo jėgą į vėją.
„Kai kurie motociklininkai gali ištraukti daug pečių nuo vėjo“, – guodžia mane Wainwrightas. „Sporte, kuriame taip intensyviai naudojama viršutinė kūno dalis, tai priešinga nuojautai, bet iš tikrųjų norisi lanksčių pečių, kad galėtum juos įsukti į vidų.“
Pasaulio laimėtojai, tokie kaip Tony Martin, užima šią poziciją iki triušio, o tiesiai pažvelgus atrodo, kad jis visai neturi pečių.
Wainwright tuo nesibaigia, nes dar yra daug kur tobulėti. Mes numetame mano priekinę dalį ir pradedame dirbti su mano kilimėliu. Kaip ir mano pečiai, mano galva labai traukiasi – kaip jau pažymėjo Wainwrightas. Tačiau šiuo atveju galima padėti.
„Turi nuleisti galvą tarp menčių“, – nurodo jis man. Jis pastumia mane į tinkamą padėtį, mano kaklas nuleidžiamas kaip grifas, o akys vis dar nukreiptos į priekį. Skauda velniškai, bet pirmą kartą mano greitis gerokai padidėja, o CdA – gerokai sumažėjo.
„Mes priglaudžiame galvą prie pečių, todėl sumažėja priekinė sritis ir skirtumas tarp šalmo ir kūno. Dėl to oro srautas tampa daug sklandesnis“, – sako jis.
Šiek tiek patobuliname priekinį galą ir balnelio aukštį, o tai, kas prasideda nuleidimu iki 0,261, sumažės iki 0,251 su keliais nedideliais komplekto pakeitimais ir šiek tiek pakėlus pečius.
Momentinis patobulinimas
Greičio padidėjimas yra apčiuopiamas. Nors mano pirmasis 3 km bėgimo vidurkis buvo šiek tiek daugiau nei 43 km / h, dabar aš sėdžiu į šiaurę nuo 45 km / h tokiu pat galiu. Ten, kur jaučiau, kad veržiuosi per melasą, dabar skrodžiu orą kaip karštas peilis per sviestą. Wainwrightas šiek tiek patikrina mano entuziazmą.
„Prireiks šiek tiek laiko, kol galėsite tai išlaikyti visas lenktynes“, – įspėja jis mane.
Kai tik grįžtu namo, mano aerodinamikos galios atskleidimas priverčia mane susikaupti pozicijoje. Vakarus leidžiu naršydamas geriausių mėgėjų ir tarptautinių laiko lenktynininkų nuotraukas, stebėdamas privačią meistriškumo pamoką meno, kurio anksčiau nesupratau.
Nudžiūvusių, įdubusių ir mažyčių pečių vaizdai pripildo mane pagarbos ir pagarbos. Per vakarienę žiūriu į savo merginos pečius, pavydžiu jos siaurumo.
Dar svarbiau, kad jaučiu, kad dabar turiu realų tikslą idealios padėties horizonte. Tačiau tai tik dalis nuotraukos, nes turiu išlaikyti šią poziciją ir tiekti pakankamai galios.
Balanse
„Viską lemia tas balansas“, – man sako Smart. „Geriausias laiko lenktynininkas nebūtinai yra galingiausias ar aerodinamiškiausias.“
Smart, kurio klientai bėgant metams buvo pasaulio čempionai Tony Martin ir Taylor Phinney, pastebėjo, kad aviacijos pozicija nėra vien tik išlikimas žemoje padėtyje.
„Manau, kad tai yra vienas iš dalykų, kurių išmoksti vėjo tunelyje. Bėgimo metu judiname tokius dalykus kaip galva ir rankos, kad aiškiai suprastumėte, kokie jautrūs tie pokyčiai. Beveik svarbu negaminti tiek energijos ir išlaikyti šią poziciją.'
Kadangi mano galios skaičiai yra sveikame diapazone (nors vis dar yra šiek tiek mažesnis nei įprastai važiuojant plento dviračiu), žinau, kad mano didžiausia sėkmė prieš laikrodį priklausys nuo to, kaip gerai išlaikysiu savo poziciją ir kaip stabiliai laikau rankas, ir kaip arti galiu prieiti prie savo tobulo tušo. Nusprendžiu trimis važiavimais, kad tai išbandyčiau: mano vietinis 15 mylių vakarinis kursas; atviras 10 mylių kelyje; ir atviras 25 mylių TT greitame dviejų važiuojamųjų kelių trasoje.
Mano vidutiniškai greitas 15 mylių vietinis kursas nuo pat pradžių yra iššūkis net patogiai sėdėti nuleidus galvą, nesvarbu, kad aplink pečius.
Prisimenu Wainwrighto patarimą: „Iš pradžių neprivalote visą laiką užimti pozicijos, bet galite tai laikyti labiau postūmiu arba galimybe sutaupyti energijos pučiant priešiniam vėjui.“
Pagalbos ranka
Todėl žongliruoju, stengdamasis išlaikyti savo jėgą patogiau, nuleidęs galvą žemyn ir sutelkęs dėmesį į padėtį. Nuleidus galvą ir įkišus pečius, atrodo, kad būčiau laikęs ranką ant nugaros, stumdamas mane iš užpakalio, todėl toks didelis pasipriešinimo skirtumas.
Mano diskomfortas man kainuoja, o mano galia maža, bet vis tiek įveikiau PB – mano laikas 33 min. 31 sek., nuvažiuodamas 15 mylių, pasiekia vidutinį 43,3 km/h greitį, tai yra mano greičiausias TT pastangas iki šiol. Aišku, kad padėtis yra viskas.
Žiūrėdamas į savo profilį galiu tiksliai nustatyti momentus, kai buvau nuslopintas, nes mano greitis padidėtų esant tokiai pačiai galiai. Anksčiau būčiau pažiūrėjęs į savo rezultatus ir įsitikinęs, kad turiu pakoreguoti savo formą. Dabar žinau, kad ši pozicija yra pagrindinis dalykas, dėl kurio verta susirūpinti.
Grįžtu į tą pačią trasą po dviejų savaičių ir važiuoju 10 mylių TT, kuo daugiau laiko tarp jų treniruodamasis – trumpais sprogimais, ilgais sekmadienio važiavimais ir riedučiais priešais veidrodį. Mano greitis yra iki 44,5 km/h, o laikas sumažėja iki 21 min. 41 sek.
Vis dėlto dar yra kur tobulėti. Man taip skaudėjo kaklą, kad svaigo galva (matyt, tai nėra neįprasta problema), todėl turėjau 20 sekundžių atsisėsti ir išgerti.
Bet kuo daugiau tai darau, tuo lengviau. Kitą savaitę vietinėje trasoje atsitraukiu dar 40 sekundžių nuo PB, viršijus 45 km/h. Mano paskutinis iššūkis yra išsiaiškinti, ar galiu pagerinti savo 25 mylių važiavimą.
Prieš vėją
A TT nuvažiavus šį atstumą reikalauja kruopštaus žingsnio, todėl kruopščiai slenku per paskutinius važiavimus, kad išsiaiškinčiau tikrovišką tikslinę galią. Pasiekiu tikslą, bet lenktynių dieną veikia veržliaraktis – kaukia vėjas.
‘Pujant priešiniam vėjui, geriau dėti daugiau pastangų, o ne tada, kai vėjas pučia už nugaros. Lygiai taip pat, kaip mažinant laiką kopiant, trumpinant laiką, kurį kovojate su priešpriešiniu vėju, jūsų greitis turėtų padidėti“, – rekomenduoja Wainwright.
'Niekada neturėtumėte pakilti per aukštai virš savo slenksčio, nes neturite per daug laiko atsigauti pučiant užpakaliniam vėjui ar nusileidus., skaičiuodamas minutes ir įsitikinęs, kad posūkis atneš didelį greitį be pastangų.
Kai man pučia vėjas ant nugaros, staiga mano darbas su padėtimi tampa dar svarbesnis.
Prieš mane metamas kūno šešėlis primena, kad reikia susiglausti pečius ir laikyti žemai galvą. Kai mano greitis išlieka apie 53 km/h, kai nustatoma mano padėtis, beveik daugiau stengiuosi suspausti pečius ir kaklą, nei išspausti iš kojų.
Galvos svaigimo ir nuovargio derinys nuo pirmojo rato, kai antrą kartą pasuku į vėją, mane aplenkia motociklininkas, kuris, atrodo, kažkaip neapsaugotas nuo audros.
Neturėdamas beveik jokios energijos, kai pasukau paskutinį posūkį, bandau intervalus, per kuriuos nusileidžiu kuo žemiau, nepaisant to, kad viršutinė kūno dalis rėkia ir kirkšnys nutirpo.
Aš laikrodis 55 min. 14 sek., o PB gerokai daugiau nei minute, tokiomis sąlygomis, kai būčiau stengęsis gauti mažiau nei valandą savo ne tokiomis oro dienomis.
Palyginus mano pastangas su finišuojančiais aplink mane, manau, kad teisingu kursu, reikiamą dieną, galėčiau priartėti prie 53 minučių žymos. Beje, kalbėti pigu, o chronometrai nemeluoja, todėl kitą sezoną turiu tai įrodyti.
Man dar toli iki geriausio šioje srityje, bet dabar matau didžiulį laiko tarpą tarp mūsų kitaip. Dabar kiekviena minutė atrodo kaip sekundžių spiečius, o šiek tiek daugiau lankstumo čia arba penkių vatų galia galėtų jas atimti.
Suprantu, kad jei pamažu rūpinuosi sekundėmis, minutės turėtų susitvarkyti pačios.
