Aliuminio specializuotas Allez DSW SL Sprint Expert siekia perkelti pradinio lygio plento dviratį į naują, lenktynesnę erą
Įsigykite specializuotą Allez Sprint iš Cycle Store čia
Aliuminis Allez jau keletą metų buvo Specialized kelių kolekcijos tvirtovė ir išliko palyginti nepakitęs, palyginti su pradinio lygio, į patvarumą orientuotas rėmas. Tačiau turėdama išteklių tęsti aliuminio ir anglies pluošto mokslinius tyrimus ir plėtrą, „Specialized“sugebėjo radikaliai pakeisti „Allez“rėmo gamybos būdą.
Specializuotas Allez DSW SL Sprint Expert naudoja SwartWeld technologiją, kurią sukūrė Specialized kūrybos specialistas Chrisas d'Alusio, todėl vietoj to, kad būtų naudojami įstrižiniai vamzdžiai, kurie yra suvirinti TIG būdu, rėmas sukonstruotas iš hidroformuotų sekcijų.
Pavyzdys yra apatinio kronšteino apvalkalas – dvi didžiulės hidroformuotos atspaudų dalys yra sulituotos, prie kurių privirinamas apatinis vamzdis, sėdynės vamzdis ir grandinės atramos, sukuriant BB apvalkalą, labiau primenantį anglies pluošto vamzdį ir antgalio konstrukcija nei aliuminio.
Tai pašalina vamzdžių suvirinimo siūles nuo įtempių taškų, o tai, kaip teigia Specialistai, padidina standumą, o vamzdžių sienelės gali būti plonesnės aplink jungtis, todėl rėmas taip pat yra lengvesnis.
Nr.
Nepriklausomai nuo našumo, SmartWeld technologija tikrai sukuria įspūdingai atrodančią mašiną.
Suvirinimo tvarkingumas paprastai priskiriamas vertinamam aliuminio rėmų atributui, tačiau Specialized Allez DSW SL Sprint Expert jungtys yra akivaizdžios ir didelės.
Tačiau, užuot nukreipę į gamybos nepakankamumą, atskiros suvirinimo siūlės yra tinkama likutinė duoklė SmartWeld radikalumui – matomi įrodymai, įspėjantys vairuotoją tikėtis kažko kitokio nei kiti aliuminio rėmai.
Pirmiausia tai pasireiškia šoniniu standumu. Specialistai teigia, kad šioje srityje šis rėmas yra lygus „Tarmac SL4“, o šis lenktyninės mašinos tvirtumas akivaizdus esant dideliam pagreičiui – „Sprint“juda į priekį taip, kaip nesu susidūręs su jokiu kitu aliuminio rėmu.
Pagreičio efektyvumas vilioja važiuoti agresyviai, todėl Specialized pakeitė Sprint geometriją, palyginti su įprastu Allez, kad tai atsižvelgtų.
Stack yra 20 mm trumpesnis, 3 mm ilgesnis, o ratų bazė yra 6 mm trumpesnė, o galvutės kampas yra 73,5°.
Dėl to „Sprint“valdymas tampa daug reaktyvesnis ir sukuriama važiavimo padėtis, labiau tinkama kritinėms lenktynėms nei sportiniam važiavimui, todėl yra daug daugiau panašumų su „Specialized Tarmac“ir „Venge“dizainu.
Bendra dalis apima dalijimąsi šakėmis su S-Works Tarmac ir sėdynės stulpu su S-Works Venge – iš tikrųjų visas sėdynės vamzdis labai atkartoja Venge aerodinaminį dizainą.
Tai nėra menkas aliuminio žygdarbis, tačiau Specialistas turėjo tvirtą pagrindimą sudėtingam papildymui.
„Mes nustatėme, kad sėdynės stulpelis ir viršutinė sėdynės vamzdžio forma (įskaitant sėdynės atramos jungtį) yra labai svarbios sritys aviacijos veiksmingumui, nes oro srautas paprastai pagreitėja tarp motociklininko kojų“, – sako Chrisas Yu. Specialisto taikomųjų technologijų vadovas.
‘Dėl to šios srities traukos indėlis iš tikrųjų padidinamas, o ne susilpnėja dėl važiuojančiojo buvimo.’
Neįmanoma kiekybiškai įvertinti konstrukcijos poveikio pasipriešinimui, bet anekdotiškai tai nebuvo ypač pastebima, kai paprastai tikėčiau pajusti funkcijos, teigiančios, kad sumažės pasipriešinimas, pranašumą – pavyzdžiui, išlaikant greitį virš 40 km/val. nesijauti lengviau nei įprastai.
Pritaikius ir kai kurias kitas „Venge“savybes, pvz., siaurą galvutės vamzdelį (siekiant sumažinti priekinę oro erdvę), nauda būtų labiau pastebima, tačiau suprantu, kad aliuminio trūkumai gali apriboti tik sėdynės aerodinaminį stilių. vamzdelis kol kas.
Bet kuriuo atveju tai didžiulis žingsnis teisinga kryptimi, kad aliuminio dviračiai būtų aerodinamiškai efektyvesni.
Formos sėdynės vamzdis prideda šiek tiek svorio, todėl kartu su mišrainių grupių komplektu, pagrindiniu apdailos komplektu ir darbščių Axis Elite ratų rinkiniu (akivaizdžiausias „Sprint“sąnaudų mažinimo elementas) dviratis sveria 8,32 kg..
Jo efektyvus rėmas reiškia, kad jis nelipa kaip uola, tačiau norint išnaudoti visas dviračio galimybes, beveik būtina atnaujinti ratą.
Kita „Specialized Allez DSW SL Sprint Expert“pritaikyta funkcija daro didesnį poveikį našumui.
Aukščiausios klasės FACT 11r anglies šakė yra labai gera – pakankamai standi, kad atitiktų rėmą, todėl dviratis gali gerai važiuoti posūkiuose, t.
Vėlgi, dėl to „Sprint“idealiai tinka techniniams kriterijams, tačiau ne tik lenktynėms, jo korpusas tampa šiek tiek mažiau patrauklus.
Dauguma motociklininkų retai perka dviratį tik vienam važiavimo tipui, o kompromisas dėl standumo ir mažos kainos yra išskirtinis tikslas – „Sprint“negali derinti šio efektyvumo su komfortu.
Tai leistų susidoroti su įvairiomis važiavimo aplinkomis, tačiau dėl didelio vamzdžio skersmens, oro sėdynės stulpo ir kieto priekio pernešama daug triukšmo, o tai pastebimai vargina ilgesnio važiavimo metu.
Šis atšiaurumas galėtų būti šiek tiek sumažintas naudojant didesnio tūrio padangas (bekamerinės padangos padėtų dar labiau, tačiau „Sprint“atsarginiai ratai nėra paruošti naudoti be kamerų), važiuojant mažesniu slėgiu, tačiau tai sumažintų greitį nuo važinėti dviračiu ir atrodo priešinga intuityvui – kam „Sprint“paversti visų profesijų kėbulu, kai jis yra vieno meistras?
„Specialized“yra drąsus, kad dviratis būtų toks konkretus, kaip idealiai pritaikytas, tačiau juo žavisi ir įrodo, kad aliuminis turi daug daugiau galimybių nei dabartinis pradinio lygio stereotipas.
specialized.com
