Elektrinis mobilumas su dizainu ir važiavimu šviesmečiais į priekį
Atrodo, kad jis atskrido iš ateities, „Gocycle GXi“elektroninis dviratis bando padaryti daug dalykų. Jis yra elektrinis, sulankstomas, jame yra uždara pavara, vienpusė šakė ir pagrindinis kompiuteris, priekinė ir galinė pakaba, automatinė pavarų dėžė, programomis pagrįstas variklio valdymas ir integruotas apšvietimas.
Be to, jis rieda ant ratų su magnio stipinais. Atsižvelgiant į tai, kaip sunku išradinėti bet kurį dviračio aspektą, kaip šis mutantas susitvarko? Trumpas atsakymas yra neįtikėtinai geras.
Pirmieji įspūdžiai
Atrodo taip kitaip nei įprastas dviratis, todėl sunku žinoti, ką pirmiausia padaryti iš Gocycle. Sulenktas jis yra didesnis gabalas nei Brompton, bet pakėlus jį stebėtinai lengvas.
Pagamintas iš hidroformuoto aliuminio ir magnio mišinio, jo visa apimančio rėmo tūris yra mažesnis nei 18,4 kg (įskaitant atramą ir purvasargius).
Pirkite dabar iš „GoCycle“už 3 699 GBP
Kitaip tariant, jis nėra lengvas, bet turint omenyje didelės talpos akumuliatorių, variklį, stebulės pavarą, diskinius stabdžius ir galinį amortizatorių, jis yra gana geras. Dizainas taip pat toks aptakus, kad užtrunka akimirką ar dvi, kad išsirinktumėte kiekvieną iš šių funkcijų.
Kelyje
Norėdami išsiskleisti, pakelkite juostą, išskleiskite pagrindinį rėmą ir pakelkite balną – tai užtruks 15–20 sekundžių. Sulankstęs ar išskleidęs visas daiktas dvelkia solidumu. Riedėdamas ant 20 colių ratų su plačiomis 2,25 colio Vredestein padangomis, „Gocycle“sukuria puikų įprasto dviračio įspūdį dėl kelių pagrindinių gudrybių.
Pirma, kaip ir visos kitos važiuoklės dalys, reguliuojamo aukščio vairas turi labai mažai lankstumo. Radikaliai mažas sėdynės kampas užtikrina, kad atstumas tarp balno ir strypų prisitaikytų prie motociklininko proporcijų, nepaisant jų ūgio. Su amortizatoriumi gale ir ilga ratų baze, jo valdymas yra sklandus, stabilus ir amžinai nesugadintas.
Jis gali atlaikyti įvairius paviršius. Galite pasakyti, kad važiuojate nedideliu dviračiu, tačiau valdymas visada išlieka tik dešiniąja savitumo puse. Kitur stabdžiai yra galingi ir nuoseklūs, o dviračio variklio valdymas užtikrina, kad jis šokinėja į priekį ir perjungia pavaras taip, lyg būtų valdomas tam tikro mechaninio intelekto.
Puikus važinėtis į darbą ir atgal, tačiau suteikiantis beveik viso dydžio važiavimą, kuriuo galima važiuoti ir ilgesnėmis kelionėmis, jis yra neįtikėtinai universalus – ir kur kas daugiau nei būdas sujungti kelionės į darbą ir atgal galus.
Dizainas
Panašus į ašmenis, žiūrint iš priekio, radikalus vienpusis Gocycle rėmas ir šakė išlaiko garbingą 83 x 39 x 75 cm plotą.
Leidimas abiem pusėms sėdėti viena prieš kitą, laisva prieiga prie ratų taip pat reiškia, kad pradūrimų keitimas yra supaprastintas, nes jums nereikės nuimti ratų, kad pasiektumėte jų vamzdžius.
Galinėje dalyje jo grandinė yra įdėta į konstrukcinį karterį, kuris apsaugo jį nuo elementų ir apsaugo naudotoją nuo bet kokių riebių dalių. Tada pagrindinis kompiuteris nulenkiamas žemyn dėl vyrių mechanizmo.
Tai suteikia prieigą prie 375 Wh vidinės baterijos, kurią galima išimti nuotoliniam įkrovimui. Priekyje vienpusėje šakėje telpa mažas stebulės variklis.
Paslėptos už tvarkingų gaubtų, ašys abiejuose galuose taip pat yra hidraulinės diskinių stabdžių apkabos ir rotoriai. Kai stabdžių, pavarų, apšvietimo ir variklio laidai veikia viduje, visas komplektas atrodo gražiai ir veikia tyliai.
Pirkite dabar iš „GoCycle“už 3 699 GBP
Tai, kad Gocycle susilanksto, nėra visiškai atsitiktinis, tačiau tai taip pat nėra jo išskirtinė savybė. Vis dėlto tai žiauriai naudinga. Sulenktą jis yra pakankamai mažas, kad būtų galima įdėti į spintelę arba neštis į biurą neerzindamas viršininko, jį taip pat lengva įmesti į automobilio bagažinę.
Gerai nešiotis, sulankstytas jis suksis ant ratų. Leidžiama įvažiuoti į daugumą traukinių net piko valandomis, dėl šiek tiek nepatogaus dydžio vis tiek būsite nepopuliarūs tarp kitų keleivių judresniu metu.
Elektronika
Siekdamas užtikrinti tris GXi pavaras, „Gocycle“išplėšė visas patikimas „Shimano“„Nexus“sistemas. Įtaisytas į pagal užsakymą pagamintą stebulę, jas įjungia išmanioji dviračio elektronika. Tai reiškia, kad pavaros perjungiamos automatiškai, kai keičiate tempą, jos taip pat gali perjungti, kai dviratis stovi.
Sumaniai, jis visada įjungs lengviausią pavarą stovint. Tai naudinga funkcija – ypač dėl to, kad dviračio variklis neįsijungs tol, kol pats nepajudėsite.
Taip yra todėl, kad priešingai nei dauguma kitų e-dviračių, Gocycle leidžia jums pasukti pirmuosius du ar tris pedalo apsisukimus. Žymiai pailginti dviračio akumuliatoriaus veikimo trukmę už nedidelę kainą jūsų kojoms, atsižvelgiant į tai, kad visada pradėsite važiuoti tinkama pavara, atrodo protingas kompromisas.
Jei norite patys valdyti perdavimo skaičių, pavaras taip pat galima perjungti naudojant elektroninį žiedinį jungiklį dešinėje vairo pusėje. Naudojant, automatinio perjungimo funkcija veikia gerai. Kai kurie ritmo, nuolydžio ir priešpriešinio vėjo deriniai retkarčiais įjungdavo keistą pavarą, bet visumoje tai atlikdavo geriau, nei aš paprastai galėčiau valdyti vien savo smegenis.
Naudojant kelis pagalbos režimus, kiekvieną iš jų galima pritaikyti naudojant Gocycle programą. Sinchronizavimas su dviračiu per „Bluetooth“leidžia reguliuoti variklio atsaką ir pasiekti kitus pagrindinius rodiklius. Kai tiekiama galia rodoma kaip reguliuojamas grafikas, nesunku rasti tikslų jausmą, kurio ieškote.
Taip pat yra galimybė laikinai įjungti maksimalią pagalbą paspaudus kairėje strypo pusėje esantį jungiklį, kurio priešinga padėtis taip pat suaktyvins priekinį dviračio žibintą.
Tarp abiejų rankenų, daugybė šviesos diodų pateikia informaciją apie pavarą, baterijos veikimo laiką, greitį ir apšvietimą. Priešingoje pusėje į priekį nukreipta įmontuota apšvietimo juosta apšviečia ir leidžia signalizuoti priešpriešinio eismo dalyviams.
Visa tai nepaprastai slidu, o variklio palaikomas jausmas yra galingas, tačiau jį lengva pritaikyti. Iš stebulės pasigirsta pastebimas verkšlenimas, bet tai nėra per daug nemalonu.
Teigiamas atstumas iki 50 mylių (80 km), o tai atrodo teisinga, atsižvelgiant į tai, ką mums pavyko. Pigesniuose modeliuose naudojamas paprastesnis įkroviklis, o GXi pristatomas su patobulintu įkrovikliu, kuris sutrumpina įkrovimo laiką iki maždaug keturių valandų nuo išsikrovimo.
Komponentai
Didžiulė Gocycle komponentų dalis buvo pagaminta pagal užsakymą arba perdaryta, kad atitiktų dizainą. Paimkite išlietus magnio ratus. Naudotos kitur siekiant nustatyti naują žmogaus varomų transporto priemonių pasaulio greičio rekordą, jos yra nuostabios akimirkos ir nepaprastai lengvos, kai nuimtos nuo dviračio.
Smulkios GXi detalės taip pat geros. Kvėpuojantis Velo D2 Comfort balnelis ir Ergo Comfort rankenos pasirodė populiarūs. Be prekės ženklo hidrauliniai diskiniai stabdžiai taip pat yra puikūs.
Po integruota apšvietimo juosta priekinė Busch ir Muller lempa yra tvarkingai integruota, nors galinis blokas nėra pritvirtintas taip sklandžiai. Taip pat labai gaila, kad jų negalima suaktyvinti nuotoliniu būdu.
Kalbant apie priedus, stelažą ir purvasargius galima įsigyti kaip papildomą priedą, nors jie jums kainuos atitinkamai 240 ir 80 svarų sterlingų.
Verdiktas
Esu patvirtintas skintitnago atstovas. Tačiau už 3 699 GBP vis tiek manau, kad „Gocycle GXi“yra gera vertė. Jei tai šiek tiek turtinga, prekės ženklo GS modelis suteikia lengviau prieinamą įėjimo tašką už 1 999 GBP – kartu su tomis pačiomis pagrindinėmis dizaino ypatybėmis.
Tai, ko negaunate, yra protingas pavarų perjungimas, padidinta akumuliatoriaus talpa, sutrumpintas įkrovimo laikas arba integruotas apšvietimas ir ekranas, esantis GXi. Tačiau jei norėtumėte išleisti daugiau, GC3 kainuoja 4 799 GBP, o magnis ir aliuminis keičiamas į anglies pluoštą, kad būtų 14,9 kg svorio.
Taigi, kas yra neigiama? Jei norite daugiau nei pradurti ar pakeisti stabdžių trinkelę, tikriausiai norėsite atiduoti dviratį techninei priežiūrai.
Pirkite dabar iš „GoCycle“už 3 699 GBP
Važiavimas nėra toks kaip dviratis, kaip kai kurie norėtų, be to, sulankstytas paketas nėra pats mažiausias. Kalbant apie kainą, nors ir geros vertės, standartinis GS tikriausiai reiškia daugiau dviračio už jūsų pinigus. Vis dėlto, kaip visuma, GXi pristato.
Geriausias dizainas gali pakeisti mūsų naršymą pasaulyje. „Gocycle GXi“yra ne tik puikus dviratis, bet ir nematau jokios priežasties, kodėl turėtumėte benzininį motorolerį, kai yra tokia mašina.
Taip greitai ir be pastangų, atrodo, kad taip ateityje važiuos vis daugiau žmonių. Skirtingai nuo visko, kuo esu važiavęs, jis vis tiek iš karto atpažįstamas kaip dviratis. Tačiau be netvarkos, mažai priežiūros, galios padėti jums kelyje ir pavarų perjungimo, kuris pasirūpina savaime – taip protinga grįžti prie daugelio kitų priemiestinių dviračių yra tarsi žingsnis atgal.
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
