Elektroninių grupių rinkiniai nuolat tampa išmanesni, bet ar jie ruošiasi perimti už mus besikeičiančias pareigas?
Buvo laikas, kai ką tik pakeitėme pavarą. Mes patraukėme svirtį aukštyn arba žemyn, o grandinė judės kasetėje aukštyn arba žemyn. Tada išradome indeksuotą pavarų perjungimą, dėl kurio nebereikėjo rasti tinkamos žvaigždutės ant frikcinio pavarų perjungiklio.
Tada atsirado elektronika, o taisyklių knyga, apimanti šimtmetį laidų ir įtampos, buvo išmesta į šalį. Dabar tokios sistemos kaip Di2 ir EPS ne tik tiksliau perjungia pavaras, bet ir registruoja bei transliuoja pamainų duomenis taip, kad gali pasikeisti mūsų važiavimo būdas.
„Paprastai kalbant, matome tendenciją gauti daugiau informacijos, daugiau duomenų ir daugiau atsiliepimų“, – sako „Shimano“produktų vadovas Timas Gerritsas.
Shimano prieš keletą metų sukūrė sistemą, pavadintą D-Fly, kuri perduoda duomenis apie pavaros padėtį į dviračių kompiuterį, kuris savo ruožtu gali registruoti kiekvieną pamainą viso važiavimo metu. „D-Fly“buvo priedas, tačiau „Campagnolo“ir „Sram“dabar transliuoja tą pačią informaciją kaip standartinė.
Papildomi duomenys
Sram eTap perduoda savo pavaros padėtį tiek priekyje, tiek gale standartiniu ANT+ signalu į dviračio kompiuterį. „Žinojome, kad norime įdiegti šią funkciją anksti, o ANT+ pamainos profilio kūrimas nebuvo toks sudėtingas, kaip šifruoto tinklo kūrimas tikriems perjungimo signalams“, – sako „Sram“produkto vadovas Bradas Menna. „Manome, kad tai puikus papildomas duomenų taškas, kuriam nereikia jokios papildomos aparatinės įrangos.“
Grupių rinkinio stebėjimas elektroniniu būdu nėra visiškai naujas dalykas. „Shimano“skrydžio kabina buvo skirta būtent šiam tikslui 2007 m. Tačiau tada tai buvo uždara sistema, naudojant laidus ir jutiklius, kurie tiesiogiai transliavo pavaros padėtį dviračių kompiuteriu. Dabar skirtumas yra tai, kad naudojami ANT+ ryšio kanalai, kurie gali perduoti pavarų perjungimus.
„Tai atveria visiškai naują analitikos pasaulį“, – sako Lorenzo Taxis, „Campagnolo“pasaulinės rinkodaros direktorius.
Bendrovės programa „MyCampy“tikriausiai yra pati pažangiausia, nes ji gali nustatyti komponentų susidėvėjimą ir nustatyti žalingus įpročius, pvz., kryžminį sujungimą. „Campagnolo“V3 EPS grupių rinkinys taip pat yra pirmasis, kuris mums šiek tiek keičia pavaras su funkcija „Shift Assist“. Kol kas tai puiki funkcija, bet laikui bėgant gali tapti lūžio tašku mašinoms perimti.
Savęs pažinimas
„Turime paprastą „Shift Assist“sistemą, kuri padeda vairuotojui išlaikyti pastovų ritmą ir galią, kai ant žvaigždutės nuvažiuoja nuo bėgių nuo didelio iki mažo arba nuo mažo iki didelio“, – sako „Taxis“.
„Jis veikia ne pagal galios duomenis, bet veikia iki trijų pavarų kompensavimo su galiniu pavarų perjungikliu, kai nuvažiuojama nuo bėgių priekyje, sušvelninant pavarų perjungimą ir išsaugant pedalo mygimo ritmą. Tai pirmasis pavyzdys, kai pavara neveikia pagal paprastą dvejetainę komandą, o veikia protingai, kad padėtų vairuotojui.
Ir Shimano pasekė pavyzdžiu. „Išleidome Dura-Ace 9100 su sinchronizuotu pavarų perjungimu, kuris parenka kitą tinkamiausią pavarą, neatsižvelgiant į tai, ar tą pakeitimą reikia atlikti per priekinį ar galinį pavarų perjungiklį“, – sako Gerrits.
Atrodo, kad abiejų sistemų impulsas yra naudoti elektroniką, kad būtų galima geriau parinkti pavarą motociklininkui. Vis dėlto kai kuriems mintis pakeisti važiavimą be pamainos yra erezija dviračių važinėjimo dvasiai, taip pat tam pritaria ir kai kurie gamintojai.
„Manau, kad tam reikia šiek tiek patirties“, – tvirtina Menna iš Sram. „Aš tikrai matau vertę žmogui, kuris nėra taip suderintas su savo dviračiu ir pavara.
Atrodo, jei įsėdate į sportinį automobilį, norite jį vairuoti automatiškai, ar norite naudoti pavarų svirtis? Pavarų perjungimo svirties tinkamame kelyje gali būti smagiau, nes jūs taip sąveikaujate su transporto priemone, kai ją valdote.’
Tačiau egzistuoja didingesnė automatinio pavarų perjungimo vizija – tokia, kurioje technologija padidina vairuotojo efektyvumą, o trečiųjų šalių technikos vadovai iš tikrųjų perima didžiųjų žaidėjų valdžią.
Šių metų „InterBike“parodoje Las Vegase nedidelis prekės ženklas „Baron Controls“pristatė naują gaminį, pavadintą „ProShift“, galintį perjungti visiškai automatiškai ir išmaniai.
Perėmimas
„Manau, kad tai logiškas kitas žingsnis“, – sako Ennio Mastracci, „Baron Controls“vyresnysis viceprezidentas. „Kai turite duomenų, intuityvu norėti valdyti, kas tie duomenys rodomi, ir juos optimizuoti.“
ProShift yra galvos blokas, kuris gali būti prijungtas prie elektroninių grupių ir pats pradeda perimti perjungimo verslą. „Mes imame galią, kadenciją, greitį, širdies ritmą ir sukimo momentą, be kai kurių asmeninių vairuotojo pageidavimų, apskaičiuojame tinkamiausią tą momentą ir perjungiame motociklininką į tą pavarą“, – sako Mastracci.
Tai ne tik automatizavimas tai, ką darome natūraliai. Nors motociklininkas gali įvesti pageidaujamą ritmą, sistema sieks nustatyti efektyviausią ritmą, atsižvelgdama į motociklininko galią ir efektyvumą laikui bėgant, o tai gali pakoreguoti paties motociklininko fiziologines savybes.
„Mums gana daug domėjosi triatlonininkai, taip pat ir rankiniai dviratininkai“, – sako Mastracci. „FSA ką tik pristatė elektroninių grupių rinkinį ir išreiškė susidomėjimą bendradarbiauti su mumis siekiant automatinio pavarų perjungimo. Į mus netikėtai kreipėsi dar dvi bendrovės, kurios taip pat kuria elektroninius grupinius rinkinius.’
Ir dar daugiau. „Baron Bio Systems“(bendrovė, nuo kurios „Baron Controls“atsiskyrė) sukūrė „BioShift“. Per „Garmin“dviračio kompiuterį veikiantis „BioShift“iš principo panašus į „ProShift“, tačiau prekės ženklas turi kitokią ateities viziją, nes siekia tokio tipo programėlę išvystyti į patį automatinio pavarų perjungimo mechanizmą.
„Mūsų strategija yra tiesiog paskatinti elektroninės pavaros gamintojus padaryti prieinamą savo belaidžio pavarų perjungimo protokolą, o tada mes galime pasiūlyti automatinį perjungimą masiškai nereikalaujant jokios papildomos techninės įrangos, išskyrus įprastą dviračio kompiuterį“, – sako įkūrėjas Armando. Mastracci, Ennio brolis.
Baron Bio Systems lažinasi, kad automatinis pavarų perjungimas bus suderinamas iš didžiųjų prekių ženklų, o Baron Controls lažinasi, kad trečioji šalis – būtent ji pati – turės užpildyti aparatūros spragą, kad perjungtų už jus.
Jei automatinės pavarų dėžės poveikis automobilių pramonėje yra kažkas, savaime besikeičiančios pavaros savo ruožtu gali pakeisti važiavimo dviračiu kraštovaizdį. Tačiau kai kuriems trinties perjungiklis visada tiks.
