Campagnolo Bora Ultra 35 apžvalga

2024 Autorius: Bryan Jacobson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 03:01

Campagnolo savo aukščiausios klasės vamzdinį ratą pavertė klinkeriu, bet ar Bora Ultra 35 ką nors prarado vertime?

Campagnolo pretenduoja į daugybę dviračių sporto naujovių – greito atjungimo ir lygiagretainio pavarų perjungiklio, tarp jų – tačiau prekės ženklas taip pat tvirtai laikosi kai kurių dviračių tradicijų, viena iš kurių yra sena taisyklė, kad lenktynininkai važiuoja su vamzdinėmis padangomis. Taigi iki šiol „Campag“niekada nesiūlė aukščiausios klasės anglies ratų.

Bora tapo tarsi profesionalių lenktynių ikona. Tai buvo pagrindinis dalykas nuo pat pristatymo 1994 m., kai jis tapo madingu kaip gilaus profilio anglies ratlankis. Jo išvaizda labai nepasikeitė, tačiau tai nereiškia, kad ratai nepažengė į priekį. Boras buvo ankstyvas keraminių guolių šalininkas, o pastaraisiais metais įvyko dramatiškų detalių pokyčių. „Campag“sukūrė, mano nuomone, elegantiškiausią anglies pluošto ratų stabdymo problemos sprendimą, nuskuto lygų dervos sluoksnį, kad liktų atviras anglies pluoštas. Privalumas yra didesnė trintis ties paviršiumi, galimybė sukurti nuosekliau lygiagrečią stabdžių vėžę ir vandens surinkimo ant dervos išorės problemos sprendimas. Tai gali atrodyti kaip triukas, bet veikia.

„Išlaikyti konstrukciją, kuri būtų tokia pat atspari stabdymo jėgoms, tiek šilumos išsklaidymo, tiek lankstumo atžvilgiu yra sudėtingesnė, kai atsižvelgiama į klinerio rato „užkabintą“arba „lūpuotą“struktūrą“, – sakoma. Campagnolo Joshua mįslė. „Kai vamzdis yra vientisa vientisa konstrukcija, klinčeris turi du „karoliukus“, kurie turi būti atremti iš abiejų pusių.“Laimei, atrodo, kad stabdant nebuvo paaukota. Priešingai nei nenuspėjamas pigesnių anglies pluošto ratlankių veikimas, Bora nuoseklus įkandimas, kai stabdžių kaladėlės susilieja su ratlankiu, džiugino. Jis atrodė beveik identiškas vamzdiniams. Tačiau tarp šio ir vamzdinio aširačio tikrai yra ir kitų skirtumų.

Svėrimas

Šiais metais „Bora“ratlankiai perėjo prie platesnio profilio – tiek vamzdiniams, tiek šiam naujam klinkeriui. Campagnolo teigia, kad užuot džiaugęsis naujai atrastais aerodinaminiais privalumais, pakeitimas siūlo du labai skirtingus pranašumus: platesnį ratlankio pagrindą, kad pagerintų bendrą platesnės padangos profilį, ir sumažintą svorį. „Struktūriškai platesnis ratlankis leidžia inžinieriams panaudoti mažiau medžiagų nei siauresnėje versijoje“, – sako Riddle. „Rezultatas yra standesnis ratlankis, kuris iš tikrųjų sveria mažiau.'

Atsižvelgiant į tai, šiam klinerio ratui taikoma 1 370 g svorio bauda, palyginti su 1 160 g vamzdžio svoriu. Jie nėra patys lengviausi klinerio ratai rinkoje, bet vis tiek yra įspūdingai lengvi, atsižvelgiant į vidutinį aero profilį – 200 g lengvesni nei panašios formos Zipp 303.

Dar svarbiau, kad „Boras“jaučiasi lengvas, kai prispaustas prie dviračio. Ratai greitai sukasi iki greičio ir atrodo, kad jie nesilenkia sprinte iš vienos pusės į kitą (paprastai pastebima švelniai trintant stabdžių trinkeles). Jų lengvumas ir standumas tampa tikrai pastebimi skrendant įkalnėmis. Nors „Campagnolo“nerėkia dėl aerodinamikos, atrodė, kad ratai neblogai išlaikė greitį, o nusileidimo metu pastebėjau nedidelį didžiausio greičio pagerėjimą, palyginti su standartiniais dėžės ratlankiais. Tačiau įspūdingesnė savybė buvo stabilumas. Ten, kur pučiant stipriam šoniniam vėjui, vidutinio dydžio aeroprofilio ratai dažnai gali prasiskverbti į aplinką, Boras buvo stabilus visomis sąlygomis – tai suteikė daug pasitikėjimo savimi.

Neišvengiamai nukentės ne tik našumas, bet ir kai kurie privalumai. Nors vamzdinis vamzdis yra mėgstamas lenktynininkų, klinkeriai nuolat demonstruoja mažesnį pasipriešinimą riedėjimui ir dažnai geresnę aerodinamiką pramonės bandymų metu. Ir man prisiminė praktinį klinčerių pranašumą pačiame pirmajame važiavime Borasu, kai per padangą prasibrovė stiklo šukė ir greitas kameros pakeitimas išgelbėjo mane nuo trijų mylių pėsčiomis iki geležinkelio stoties.

Daug nuolaidų

Kad ir kaip beprotiškai tai skambėtų, už 2 238 GBP Boras iš tikrųjų yra prieinama kaina. Galų gale, jie yra iš įmonės, kuri didžiuojasi tuo, kad išlaidauja daug daugiau nei visi kiti. Tiesą sakant, „Bora Ultra“yra pigesnis už geriausius negilaus profilio „Zipp“, „Shimano“ir „Reynolds“pasiūlymus. Be to, už 1 526 GBP kainuojantys „Bora One“variantai yra visiškai anglies pluošto ratų rinkos vidurio taške, tik šiek tiek sumažinant svorį ir paprastesnį guolių komplektą.

Galbūt teisingai įvertinti aširatį bus galima tik po kelerių naudojimo metų, kai labiau išryškės anglies stabdžių paviršiaus ir bendro ratų paketo ilgaamžiškumas. Tačiau istoriškai Boras pasirodė gerai ir nėra pagrindo abejoti, kad jie atlaikys visus, išskyrus pačius atšiauriausius orus ištisus metus. Bandydamas juos įveikiau į tam tikras supuvusias sąlygas (ir rimtas duobes) ir jie neparodė jokių silpnumo ženklų.

Nors „Boras“gali trūkti teiginių, kad aviacijos ir kosmoso moksliniai tyrimai ir plėtra giriasi kitų didelių ratų prekių ženklų, jie turi išskirtinį charakterį ir netgi išskirtinį garsą, kuris rezonuoja su mano vidiniu lenktynininku. Tai yra nuosekli daugelio Italijos dviračių prekių ženklų kokybė ir pasirodė esanti labai tinkama WorldTour profesionalų skoniui. Neabejotinai jaudinanti perspektyva turėti tą pačią sklandų ir sklandų važiavimo kokybę, nereikalaujant pagalbinio automobilio.