Campagnolo naudotojas išsiskiria iš kitų dviratininkų vien tuo, kad turi nestandartinį grupių rinkinį
Ar planuojate atnaujinti iki 11 greičių arba kurti dviratį nuo nulio? Išbandėme įėjimo taško 11 greičių grupes iš Shimano, SRAM ir Campagnolo, kad pamatytume, kaip jie veikia. Dabar Campagolos eilė.
Jei norite, kad darbas būtų atliktas tinkamai, atlikite tai patys. Tai gali skambėti niūriai, bet renkantis dviratį, labai dažnai kompromisai, susiję su kaiščio išpirkimu, yra tiesiog per dideli, todėl tai daryti atskirai – suskirstyti kiekvieną dalį aplink pasirinktą rėmą – yra labai prasminga. Tai taip pat atveria visą kadrų pasirinkimų pasaulį, pavyzdžiui, Kinesis Aithein, kurį išbandėme šeštajame numeryje, arba Niner RLT, kurį apžvelgėme antrajame numeryje – puikūs kadrai, kuriems reikia jūsų indėlio.
Šis grupių rinkinys yra „Campagnolo“pradinio lygio 11 greičių parinktis. Apsipirkdami galėsite sukurti dviratį nuo nulio su bet kuriuo iš šių už mažiau nei 2 000 GBP, naudodami tikrai gražų rėmą ir šakę; Jei jau turite gražų dviratį su pigesne grupe, tai geriausias būdas atnaujinti. Padarykite tai patys (jums reikės apatinio laikiklio ir grandinės įrankių, kabelių pjaustytuvų ir galbūt naujų šešiakampių raktų) arba dirbkite su vietine dviračių parduotuve, kad dalys būtų sumontuotos profesionaliai
Stabdžiai
Campagnolo pasižymi įdomiu stabdžių modeliu, siūlydamas Athena 11 grupių komplektą su dviem ašimis priekyje ir gale, arba, derinant priekinį su dviem šarmais, su vienu galiniu ašimi. Vieno ašies stabdžiai šiais laikais yra reti plento dviračiuose, nes jie siūlo mažesnę absoliučią galią nei su dviem ašimis, tačiau kompromisas yra geresnis moduliavimas. Važiavome abiem sąrankomis ir radome daug galios su abiem – didžioji stabdymo jėgos dalis veikia per priekinį ratą, todėl nepakeitus priekinio stabdžio abiejose sąrankose faktinis lėtėjimo kelias išliks palyginti nepakitęs. Moduliavimas taip pat geras abiejose sąrankose – galingas, be pastebimo lankstymo iš stipriai apdirbtų svirties ir standartiškai su aukštos kokybės trinkelėmis.
Shifters
Campagnolo siūlo Athena su lydinio arba anglies perjungikliais. Šioje apžvalgoje pasirinkome lengvesnius anglies dviračius, nes anksčiau naudojome lydinio versijas daugelyje bandomųjų dviračių. „Campagnolo“buvo integruoto pavarų perjungiklio / stabdžių svirties žaidime nuo 90-ųjų pradžios, todėl nenuostabu, kad čia rasite rafinuotą, Europoje pagamintą gaminį. Norėdami perjungti lengvesnę pavarą gale, pasukite didelę mentelę, esančią už stabdžių svirties, kad vienu metu pajudėtumėte aukštyn net trimis žvaigždutėmis. Nuleidimas atgal atliekamas po vieną, naudojant nykščio perjungiklį svirties vidinėje pusėje. SRAM ar Shimano stabdžių svirties forma priprasti prie stabdžių svirties formos prireikia poros važiavimų – ji smarkiai išlenkta ir stabdydami nuo gaubtų dažnai pastebime, kad pirštai siekia giliausias svirties įdubas, o tai atrodo keista. Tačiau stabdymas nukritus nuo pat pradžių yra fantastiškas.
Varomasis traukinys
Campagnolo išliko su (gražiais) kvadratiniais kūginiais švaistikliais ilgiau nei dauguma, tačiau nuo to laiko perėjo prie išorinių guolių apatinių kronšteinų sistemos – šiuo atveju Power Torque, kurios ašis yra sujungta su visu ilgiu. pavaros pusės švaistiklis. „Campag“taip pat naudoja sistemą, vadinamą „Ultra Torque“, kur švaistikliai sujungiami rėmo viduryje (Power Torque yra daug artimesnis sistemoms, naudojamoms Shimano ir SRAM). Visas grandinės komplektas yra mažiau rafinuotas nei Azijos pasiūlymai, tačiau perjungimas vis tiek yra geras, o tradicinė išvaizda neabejotinai patiks daugeliui. Galima įsigyti tradicinių 53/39 žiedų arba kompaktiškų 50/34 arba 52/36 konfigūracijų. Alkūninio veleno ilgis yra 170, 172,5 arba 175 mm. Athena savo kasetę ir grandinę dalijasi su brangesniu Campagnolo Chorus grupių rinkiniu. Yra septynios kasetės, nuo intensyvaus 11-23 iki labiau žmogiško 12-29. Verta paminėti, kad jei ketinate pereiti prie „Campag“, turite naudoti ratus su „Campag“stiliaus „freehub“korpusu – jis naudoja skirtingą „Shimano“ir „SRAM“sistemų spline modelį.
Priekiniuose ar galiniuose pavarų perjungikliuose nėra nieko labai protingo, ir tai nėra blogai, nes jie greitai ir užtikrintai perjungia pavaras su minimaliu triukšmu. Visų šių dalių svoris yra tarp Shimano ir SRAM; vienintelė problema yra kaina – bent jau už RRP.
Iš viso
Sunku nejausti tam tikro simpatijos Campagnolo – veikimas yra žaviai neįkyrus, o ant tam tikrų rėmų, tarkime, klasikinio plieninio Colnago, būtų tikrai šventvagystė nurodyti ką nors kita nei itališką pavarą. Tačiau čia yra daugiau nei romantika, o našumas yra visiškai panašus į SRAM ir Shimano, o ergonomika yra ypač svarbi. Pavyzdžiui, pavarų perjungikliai iš pradžių gali atrodyti kitaip, bet kai išeisite į eismo juostas, pripratote prie stabdžių svirties kreivės ir pradėjote mėgautis lengvu priešingo nykščio ir smiliaus perjungimu aukštyn ir žemyn bloku. Kitas „Campagnolo“privalumas – ir mes pripažinsime, kad tai turbūt gryna tuštybė – yra išskirtinumas: „Campagnolo“yra standartinė įranga tiek nedaugelyje dviračių, kad „Campag“naudotojas išskiria jus kaip žinovą, kuris stengėsi kurti savo dviračius. nuosava mašina iš dalių. Daugeliui vien tai yra daug verta, bet net ir vertinant pagal veikimą, o ne estetiką, Atėnė laikosi savo.
Stabdžių svoris: 324 g Kaina: 90 GBP
Stabdžių svirtys Svoris: 373 g Kaina: nuo 190 GBP
Alkūninio komplekto svoris: 764 g Kaina: nuo 136 GBP
Kasetės svoris: 277 g Kaina: nuo 113 GBP
Priekinis pavarų perjungiklis Svoris: 92g Kaina: 33 GBP
Galinis pavarų perjungiklis Svoris: 211 g Kaina: 93 GBP
Grandinės svoris: 255 g Kaina: 36 GBP
BENDRAS svoris: 2 296 g Kaina: 691 GBP
Susisiekite: campagnolo.com
