Campagnolo Bora WTO 45 ratų apžvalga

Turinys:

Campagnolo Bora WTO 45 ratų apžvalga
Campagnolo Bora WTO 45 ratų apžvalga

Video: Campagnolo Bora WTO 45 ratų apžvalga

Video: Campagnolo Bora WTO 45 ratų apžvalga
Video: NEW! Campagnolo Bora Ultra WTO 45 Wheels Review // Snazzy looks, big price, stunning performance 2024, Kovas
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45 ratai įgauna visiškai naują ratlankio formą, suderinamumą be kamerų ir yra dar greitesni. Geriausias Campy's ką tik tapo geresnis

Pavyzdinė „Campagnolo“ratų šeima buvo pakeista, o jei susimąstėte, tai pavyko: Tadejus Pogacaras ką tik laimėjo „Tour de France“, savo arsenale turėdamas „Campagnolo Bora“ratų komplektą.

Ir bet kuriam motociklininkui pasisektų pridėti porą prie savųjų.

Vaizdas
Vaizdas

Šeimos bruožai

Bora buvo Campagnolo arklidėje nuo 1994 m. – tai originalus gilaus pjūvio anglies ratas ir, ko gero, pirmasis toks ratas, 1996 m. laimėjęs „Tour de France“lenktynes, vadovaujamas Bjarne'o Riiso. Tai yra, jei tiki lipdukais – vis dar spėliojama, kas pagamino Riis ratlankius ir stebules… ar jis buvo lengvas? Ambrosio? Melodija?

Bet kuriuo atveju „Campagnolo“neabejotinai gamina viską ir viskas labai pasikeitė.

WTO reiškia „Wind Tunnel Optimised“, o tai reiškia, kad „Campagnolo“grįžo prie braižymo lentos, jo popierius visur išpūtė didžiulis ventiliatorius ir galiausiai nusprendė, kad ratlankio profilis su siauromis nosimis yra greičiausias realiomis sąlygomis.

Dingo ankstesnės Bora Ultra kartos Toblerone skerspjūvis; jo vietoje yra ratlankis, kurio vidinis plotis yra 19 mm (ankstesnės kartos – 17 mm) ir yra 33 mm, 45 mm ir 60 mm gylio.

Taip pat yra tik 77 mm gylio priekinis ratas, kuris vienas kainuoja beveik 2 000 GBP ir yra vadinamas „greičiausiu priekiniu ratu rinkoje“. Bet aš nukrypstu.

Svarbiausia, kad visos naujos PPO yra be kamerų ir naudoja Campagnolo 2-Way Fit sistemą. Todėl ratlankio juostos nereikia, nes ratlankio guoliai nėra iki galo išgręžti stipinams. Atvirkščiai, stipinų speneliai įkišti per vožtuvo angą ir nukreipiami į vietą magnetu.

Nusprendžiau išbandyti, „Campagnolo“nuomone, geriausiu ratu važinėti įvairiais ratais, 45 mm gylio „Bora WTO“ir sumontavau juos su Schwalbe Pro One TLE 25 mm bekamerėmis padangomis. Taip pat pasirinkau versijas su ratlankiais, nes, žinoma, yra ir diskinių stabdžių versija.

Vaizdas
Vaizdas

Diskinės versijos yra sunkesnės, 1 520 g (teigiama), o ši ratlankio stabdžių versija yra 1 496 g. Tai yra sunkesnis nei ankstesnis Bora Ultra 50 (1 435 g, bet gilesnis – 50 mm), bet taip yra daugelio gamintojų, kurie pristato bekamerę, atvejis, nes ratlankio kabliukus / bortelį reikia sustiprinti.

Atsižvelgiant į tai, aš jau keletą metų važinėjausi su ankstesniais Bora Ultra 50s ir turiu pasakyti, kad juos dievinu. Žinau, kad ratlankio profilio atžvilgiu yra greitesnių ratų, tačiau jų itin kieta konstrukcija suteikia neįtikėtiną pagreitį, o keraminės guolių stebulės atrodo taip, lyg jie rieda amžinai.

Juose netgi pridėta papildomos anglies priešais vožtuvo angą, kad visas ratas subalansuotų, kad riedėjimas būtų sklandus.

Bora Ultra 50s būčiau rekomenduojęs visiems, norintiems patobulinti savo dviratį, ir manau, kad Pogacar sutiktų. Kartu su savo PPO JAE Team Emirates motociklininkas tam tikrais etapais šiais metais važiavo Bora Ultras, tikriausiai dėl to, kad Bora Ultra 35 vamzdžiai vis dar yra lengviausi Campy gaminami ratai, kurių, kaip teigiama, 1 170 g.

Tačiau nebegaliu rekomenduoti tik senesnių Boras. Kadangi „Bora“PPO beveik visuose skyriuose yra tas pats ratas – tokie pat kieti, tokie pat vikrūs ir tokie pat stulbinantys. Tik dabar jie greitesni. Ir patogiau. Ir lengvesnis. Palaukite, tai skamba siaubingai pažįstamai…

Vaizdas
Vaizdas

Visai geriau

Palyginimui, aš pakeičiau Bora 45 WTO ratus į dviratį, anksčiau dėtą su Bora Ultra 50s, ir netrukus pastebėjau, kad daugumą važiavimų važiuoju Strava PB, net nebandęs.

Įvairiose vietovėse – nuo 13 % pakilimų iki kilometrų slegiančių plokščių. Tačiau ne nusileidus, bet galiausiai nemanau, kad kada nors vėl gausiu nusileidžiančių PB ant ratlankio stabdžių rato, kad ir koks greitas jis būtų kitose srityse. Diskiniai stabdžiai reiškia, kad galiu stabdyti vėliau ir greičiau nusileisti.

Be to, PPO „AC3“stabdžių vėžė – frezuotas paviršius, perkeltas iš „Bora Ultras“– užtikrina puikų įkandimą ir moduliavimą, palyginti su kitais ratlankio stabdžių ratais.

Daiktai gali girgždėti ant šlapio paviršiaus, todėl verta tinkamai laikyti ratus švarius, kad nešvarumai ir riebalai nesuliptų ant tekstūruoto paviršiaus. Tačiau atlygis yra tas, kad „Bora PTO“turi puikų stabdymą, kuris netgi pakankamai užtikrinamas šlapiu keliu.

Vaizdas
Vaizdas

Bet grįžkime prie greičio – esu tikras, kad naujasis ratlankio profilis yra labiau aerodinamiškas, bet vis tiek manau (ir net nuobodžiauju tai sakydamas), kad greitis tokiais atvejais, kaip tai susiję su bekamerėmis padangomis ir kaip jos galima paleisti mažesniu slėgiu.

Šio bandymo metu man buvo slėgis 60 psi priekyje / 65 psi gale, ir tai žymiai pagerino to paties dviračio (Bora Ultra 50, 80 psi / 85 psi) komfortą ir manau, kad važiavimas buvo sklandesnis, taigi ir PB.

Tačiau PPO vis dar sunkesnės, tiesa? Taip, bet tai yra nereikšminga ir nebent konkrečiai norite naudoti vamzdines padangas – o nė viena iš „Bora PPO“asortimento to negali padaryti – svorio skirtumas yra pakankamai nedidelis, kad bekamerėse konstrukcijose kamerų neigimas jį kompensuoja.

Palyginimui: mano Bora Ultra 50 sąranka su Vittoria Corsa Control 25 mm padangomis ir Vittoria latekso vamzdeliais sveria 2 203 g; Bora WTO 45 su Schwalbe Pro One TLE 25 mm padangomis ir rekomenduojamas 30 ml sandariklio vienam ratui, sveriantis 2 056 g. Apskritai, lengvesnis.

Ir vienas paskutinis dalykas – priedai čia yra akivaizdūs, bet, kaip ir patys ratai, nuostabiai detalūs. Ratų krepšiai yra pliušiniai ir pakankamai tvirti, kad juose tilptų; kartu su „Shimano“akcijų svirtimis „Campy“greitieji atleidimai yra geriausi (skaitykite: protingiausi) rinkoje; Jūs gaunate Campagnolo anglies dioksido specifinius stabdžių blokus ir visus stipinus pakeičiančius magnetinius antgalius, taip pat tinkamą padangų svirčių rinkinį, pripažįstant, kad bekamerės padangos kartais būna užsispyrusios.

Pabaigoje

Vaizdas
Vaizdas

Aš nuoširdžiai maniau, kad bus sunku padaryti reikšmingų patobulinimų, palyginti su ankstesniais Campagnolo Bora Ultra ratais, ir tam tikra prasme tai vis dar tiesa.

Stebulės tariamai tokios pačios, tik apvalkalas kitokios formos; stipinai suvarstomi taip pat; stabdžių vėžė yra tokia pati ir bendras svoris nėra toli. Tačiau PPO Bora ratų suderinamumas su bekamerėmis padangomis atvėrė naujus veikimo lygius. Tikriausiai padeda ir ratlankio forma, o jei niekas neatrodo moderniau.

Bet aš tikrai manau, kad bekamerės technologijos padarė tai, kas jau buvo vienas geriausių aširačių rinkoje, šiek tiek geresnių.

O ir kaina – „Campagnolo Bora WTO 45“aširatis vis dar brangus, bet iš tikrųjų jis yra beveik daug pigesnis nei „Bora Ultra 50“(2 815 GBP).

Tada geriau kiekviename skyriuje. Puikus darbas Campagnolo.

Rekomenduojamas: