Naujoji PPO aukščiausios pakopos ratų versija yra 60 mm ir 77 mm ratlankio gylio
Naujienas apie naujus „Campagnolo“„Bora“ratus gali šiek tiek užgožti Italijos kompanijos 12 greičių grupių rinkinio pristatymas, tačiau vis dar yra kuo pasidžiaugti.
Bora (kuris Campagnolo teigia laimėjęs daugiau lenktynių nei bet kuris kitas ratas) dabar turi papildomą PPO pravardę, kuri reiškia „optimizuotas vėjo tunelis“. Matyt, kompanija į vėjo tunelį įtraukė nedidelę armiją mokslininkų ir inžinierių ir jų neišleido tol, kol jos ratai nebuvo žymiai patobulinti trijose srityse: aerodinamikos, pasipriešinimo riedėjimui ir svorio.
Rezultatas – iš esmės perdarytas „Bora“rato dizainas, kuris dabar yra dviejų ratlankių gylių pagal PPO formą: 60 mm ir 77 mm. Gilus 77 mm ratas yra tik priekinio rato pasirinkimas, nes jis skirtas laiko bandymams sujungti su diskiniu ratuku.
Campagnolo tvirtina, kad dėl naujos ratlankio konstrukcijos jo „Bora WTO“aerodinamiškai efektyvesnė nei konkurentų „realiomis sąlygomis“, o tai reiškia, kad vairuotojai dažnai patiria vėjo kampus.
Žinoma, sunku patikrinti lyginamuosius duomenis, nes kiekviena įmonė renkasi statistiką, kuri geriausiai parodo jos gaminius, tačiau reikia sakyti, kad naujieji ratlankiai turėtų gerokai pagerinti aerodinamiką, palyginti su ankstesniais modeliais, ypač didesniais posūkio kampais.
Iš tiesų, Campagnolo tvirtina, kad esant teisingam kampui ir vėjo greičiui, PPO Bora suteiks neigiamą pasipriešinimą, tai yra, ji veiks kaip burė ir trauks ratą.
Kaip naujojo aero dizaino dalis, ratlankiai dabar yra šiek tiek platesni, jų vidinis plotis yra 19 mm, kad geriausiai atitiktų 25 mm arba 28 mm padangas. Dėl platesnio ratlankio (ankstesnis vidinis plotis buvo arčiau 17 mm) padanga gali formuoti mažiau „lemputės“formos, o vietoj to sukuriamas sklandesnis perėjimas nuo padangos prie ratlankio, todėl visa sistema tampa aerodinamiškesnė.
Slidumo paieška taip pat apėmė stebules ir stipinus. Naujosios stebulės yra švelniai išlenktos, susiaurėjusios centre, palyginti su ankstesnių stebulių cilindrine forma. Dėl to jie tampa aerodinamiškesni, sako Campagnolo, bet tai reiškia, kad jie turėjo būti apdirbti iš aliuminio, o ne iš anglies.
Stipinai nėra plokšti, kaip anksčiau, o dabar rombo formos, todėl jie aerodinamiškai efektyvesni įvairiais vėjo kampais.
Siekdamas pagerinti Boras pasipriešinimą riedėjimui, taip pat naudodamas keraminius guolius stebulėse (USB guolius 60 mm ir brangesnius CULT 77 mm modeliams), Campagnolo atliko daugybę skirtingų tipų padangų bandymų.
Jo išvados labai nustebino. Nepaisant to, kad vamzdinės padangos garsėja puikiu riedėjimo efektyvumu, Campagnolo bandymų metu paaiškėjo, kad jos turi didžiausią pasipriešinimą riedėjimui.
Geresni buvo geros senos klinerio padangos, o geriausia – bekamerės padangos. Dėl to PPO „Bora“ratai pateikiami kaip tvirtinimo detalės su komplektu, kad jie būtų paruošti naudoti be kamerų.
Galų gale, svorio problema buvo išspręsta gudriai naudojant anglies pluošto išdėstymą, ir net naudojant aliuminio stebules, Bora 60 WTO aširačio svoris yra labai garbingas 1 540 g. PPO priekinis ratas „Bora 77“sveria tik 745 g.
Kitais aspektais PPO ratai išlaiko daugelį savo pirmtakų „Bora“savybių, įskaitant „Ratlankio dinaminį balansą“(kur atsvara subalansuoja vamzdžio vožtuvo masę) ir AC3 stabdymo paviršių, kuris padeda efektyviai dirbti. stabdymas šlapiu keliu.
Campagnolo yra tvirtai įsitikinęs, kad į naująją PPO įtrauktos visos geriausios gerai mėgstamų „Bora“ratų detalės ir išlaikoma patikima bei tvirta konstrukcija, kartu gerinant visokeriopą efektyvumą.
