Kadangi praėjusią savaitę pasaulio čempionate pasirodė 1 x kelių disciplinų grupių, ar priekinio pavarų perjungiklio dienos suskaičiuotos?
UCI pasaulio plento čempionatas Harrogate bus vienas istoriškiausių lenktynių etapų – motociklininkai lenktyniaus beveik vandens lenktynių sąlygomis.
Tačiau tarp įspūdingų lenktynių mums buvo ypač malonu pamatyti vieną dviratį tarp spindinčių anglies dviračių lenktynių mašinų.
Bauke Mollema Trek Madone iš pirmo žvilgsnio nebuvo nieko naujo. Jis pasižymėjo nuostabia boulingo kamuoliuko raudona apdaila, kurią „Trek“pademonstravo „Tour de France“lenktynėse, ir dviračio ikonines stambaus vamzdžio formas bei „IsoSpeed“atjungimo pakabos sistemą.
Žvelgiant atidžiau, jis vienu būdu smarkiai nukrypo nuo įprastų Madone specifikacijų – jis neturėjo priekinio pavarų perjungiklio.
Mollema važiavo su Sram Red AXS 52 priekine žvaigždute su 10-33 galine kasete.
Nors daugelis, įskaitant kelis profesionalus, su kuriais kalbėjomės, pasijuokė iš vienos žvaigždutės siūlomo diapazono trūkumo, nieko verta, kad jo atstumas šioje sąrankoje buvo didesnis nei naudojant įprastą dvigubą grandinės komplektą (53–39) ankšta 11–25 galinė kasetė.
Mollema nebaigė vyrų elito plento lenktynių, kartu su daugiau nei šimtu kitų konkurentų, kuriuos nugalėjo ekstremalios oro sąlygos. Tačiau sėkmingesni motociklininkai taip pat stojo į 1x grupes.
Nr.
Laiko važiavimuose tokie nukrypimai nėra neįprasti, nes tradiciškai lenktynininkams reikia mažesnio atstumo visiškuose plokščiuose TT etapuose. Tačiau 1x sistemos laiko bandymo etapams buvo naudojamos dažniau nei ankstesniais metais.
Pasaulio čempionate plento lenktynių medalių laimėtojas taip pat sėdėjo 1 kartą įrengtu dviračiu. Jaunių vyrų plento lenktynių bronzos medalininkas Magnusas Sheffieldas 1 kartą važiavo 3T Strada dviračiu.
Kyla klausimas, ar 1x grupių komplektas yra pakankamai geras, kad būtų galima lenktyniauti geriausiais pasaulyje kelyje, ar mums tikrai reikia priekinio pavarų perjungiklio normaliam važiavimui plentu? Grįžkime prie pagrindų, kodėl turime du žvaigždutes.
Priekinio pavarų perjungiklio atsisakymas
Pirmosiomis „Tour de France“lenktynėmis motociklininkai turėjo ne tik kovoti su daugiau nei 400 km etapais, bet ir su dviem pavaromis.
Negana to, norėdami judėti tarp jų, jie turėjo nulipti nuo dviračio, atlaisvinti sparnines veržles ant galinio rato, apversti jį ir pakeisti žvaigždutės grandinę prieš montuodami iš naujo.
Šiomis dienomis standartiškai tikimės 22 pavarų, bet ar mums reikia tiek daug? Gali atrodyti akivaizdu, kad naudoti daugiau pavarų yra geriau, tačiau yra argumentų, kodėl reikia paleisti pavaras.
Konkrečiai, perjungimas į vieną priekinę žvaigždutę, vadinamą 1x („vienas“), reiškia, kad galite atsikratyti netvarkingų laidų, laikiklių ir didelių gabaritų pavarų perjungiklio.
„Man, kaip inžinieriui, priekinis pavarų perjungiklis yra gana įžeidžiantis“, – sako Gerardas Vroomenas, vienas iš Cervélo įkūrėjų ir dabartinis „Open Cycles“savininkas.
‘Galinis pavarų perjungiklis yra gražus mechanizmas. Priekinį pavarų perjungiklį sudaro dvi plokštės, kurios spaudžia grandinę, kol ji nukrenta.’
Tai ne tik estetikos klausimas. „Praradus priekinį pavarų perjungiklį, dviratis tampa lengvesnis ir lengvesnis“, – sako Vroomenas. „Taip pat reikia mažiau dalių, grandinė nenukrenta, o pavarų perjungimas yra lengviau suprantamas – tai svarbu pirmą kartą važiuojantiems dviratininkams.“
1x problema
Taigi, kas neleisti motociklininkui paversti įprastos grupės į 1x, tiesiog nuimant mažą žvaigždutę?
„Tikrai nieko“, – sako Josh Riddle, anksčiau buvęs Campagnolo pasaulinės spaudos vadovas ir entuziastingas lenktynininkas. „Vienintelė problema yra ta, kad jūs neturite pačios efektyviausios grandinės, kai naudojate didesnes žvaigždutes gale.“
Tiesą sakant, tai ne vienintelė problema. Kiti atkreipia dėmesį į tai, kad yra didelė tikimybė, kad grandinė pakartotinai atšoks nuo žvaigždutės be pavarų perjungiklio, kad ji liktų vietoje.
„Priekinis pavarų perjungiklis yra geras grandinės vadovas, tačiau jis nėra patikimas“, – sako JP McCarthy, „Sram“kelių produktų vadovas.
Anksčiau matėme ilgus laiko bandymus WorldTour lygiu, kai motociklininkai naudoja vieną žvaigždutę be sukabinto galinio pavarų perjungiklio ir pasikliauja grandinės kreiptuvu, kad grandinė laikytų savo vietoje.
Tony Martin tikrai buvo tokių pavarų pasirinkimų šalininkas, ne kartą rinkdamasis vieną 58 dantų žvaigždutę ant savo S-Works Shiv ir retai kada pralaimėdavo grandinėlę konkurencijoje. Tačiau tai darydamas jis dažniausiai važiuoja labai lygiu asf altu ir turi nepriekaištingą pedalų važiavimo stilių.
Kaip sako Timas Gerritsas, Shimano kelių produktų vadovas: „Tai labai priklauso nuo jūsų kelių būklės. Jei kiekvieną dieną važinėjate nesugadintu asf altu, grandinės nukritimo tikimybė yra minimali, bet kiek iš mūsų taip pasisekė?'
McCarthy sutinka: „Net važiuojant lygesniais keliais siauros padangos daugiau kelio perduoda pavarai.
'Net dažų juostelė bus iššūkis netinkamai nustatymui, jei grandinė pakankamai ilga, kad tilptų plataus diapazono kasetė [paprastai bet kuri kasetė su žvaigždute, kurios svoris didesnis nei 28 t], bet jūs važiuojate ant 11-os arba 12 dantų žvaigždutė.'
Siekdami kovoti su šia problema, tokie kaip Sram ir Shimano sukūrė specialius 1x grupinius komplektus, kuriuose yra sankabos mechanizmas, skirtas galiniam pavarų perjungikliui, kad grandinė būtų įtempta, todėl grandinės numetimas beveik neįmanomas.
Shimano buvo paskutinis, kuris jį pristatė kelių rinkai su nauju Ultegra RX pavarų perjungikliu.
„Be to, žvaigždutė turi tiesioginio grandinės įjungimo funkciją, kurios dantys yra priešingos formos, kad grandinė būtų saugiau prispausta prie žvaigždutės“, – sako Gerrits.
Shimano sistema yra panaši į Sram X-sync, kur dantys formuojami taip, kad grandinė geriau išlaikytų. Nepaisant to, kad ši technologija yra prieinama, vis dar yra keletas 1x sąrankų, skirtų plento dviračiams.
Dabartinės „Shimano“1x sistemos yra MTB arba „Gravel“produktai, ir tik „Sram“siūlo galimą kelių sprendimą su „Sram Force“ir „Red eTap AXS“, kurie taip pat yra 12 greičių. Tai galima derinti su sankabos XX1 Eagle MTB pavarų perjungikliu.
Atrodo, kad baimė prarasti visą mūsų pavarų asortimentą neleidžia gamintojams skatinti plento dviračius naudoti 1x, tačiau tai gali būti labiau suvokimo, o ne realybės reikalas.
Diapazonas nėra problema
Nors su 1x grupės rinkiniu siūloma mažiau pavarų, viena keisčiausių vienos žvaigždutės nustatymo realybių yra ta, kad ji labai neriboja pavarų diapazono, jei apskritai neriboja.
„Jei mūsų 9–32 kasetę derinsite su 36 t žvaigždute, tai suteiks jums tokį patį diapazoną kaip 48/34 naudojant 12–30 kasetę“, – sako Vroomenas.
Tai toks pat asortimentas kaip ir nekompaktiškas dvigubas grandinių rinkinys, tačiau diapazonu jis taip pat lenkia įprastesnes sąrankas.
‘Su 40 t žiedu tai atitinka 50/36 x 11–29, o su 44 t žiedu – 54/39 x 11–28.’
Nors 1x diapazonas gali būti nereikšmingas, yra daugiau pagrįstų susirūpinimų, kad pavarų skaičiaus perjungimas bus žymiai didesnis nei naudojant standartinę dvigubo žiedo sąranką.
„Su 1x yra dideli atotrūkiai tarp vienos ir kitos žvaigždutės, – sako Riddle. „Nors tai tinka ciklokrosui, kuriame dažniausiai randami motociklininkai, norintys padidinti pakilimą, jis gali būti netinkamiausias plento lenktynėms.
Norėdami išlaikyti tinkamą ritmą ir galingumą ilgai ir įvairiai kopdami, jums reikia tobulo pavarų arsenalo.’
Tai tiesa, nors svarbu pažymėti, kad atskirų pavarų skaičius labai nesiskiria nuo įprastų dvigubų grandinių komplekto.
Nors galime manyti, kad su tradicinėmis sistemomis turime 22 pavaras, iš tikrųjų naudojame daug mažiau.
Iš dalies tai priklauso nuo grandininių linijų – neturėtume naudoti mažiausios žvaigždutės su maža žvaigždute arba didžiausios žvaigždutės su didžiausia žvaigždute, bet ir dėl to, kad daugelis pavarų persidengia.
Štai kur turime šiek tiek techninių dalykų. Pavyzdžiui, 52/36 vidutinio kompaktiškumo, kurio kasetė svyruoja nuo 11 iki 28, keturi pavarų deriniai yra vieno pavaros colio atstumu vienas nuo kito.
Tai reiškia, kad visiškai sukant pedalus, jų judėjimo į priekį skirtumas būtų mažesnis nei 10 cm.
1x specifinis 3T Strada, kurį 2018 m. sezoną naudojo profesionalų komanda Aqua Blue
Atsižvelgiant į pavarų naudojimo įpročius, pelnas dar labiau mažėja. Vairuotojai retai perjungia perjungimą iš viršutinės kasetės pusės ant didelės žvaigždutės į apatinę kasetės pusę ant mažos žvaigždutės, kad rastų tobulą pavaros santykį.
Tada yra tie motociklininkai, kurie iš tikrųjų atsisako dvigubos grandinės pranašumų, nes fiksuoja didelį žiedą ir kietas pavaras.
„Pakalbėkime apie triatloną“, – sako McCarthy. „Ar jūs kada nors matėte triatlonininką, kylantį į kalną? Prieš porą metų dalyvavau viename „Ironman“– šie vaikinai tiesiogine prasme kėlė nedidelį 53 x 11 kilimą.’
Rotor, ko gero, geriausiai pasiteisino su savo 1x13 grupių rinkiniu, kuris, kaip teigia prekės ženklas, paaukos tik vieną veiksmingą pavaros šuolį, palyginti su dvigubu grandinių komplektu.
Perėjimas
Daugeliui „1x“siūlo didelį naudą be didelių aukų. Taigi kodėl mes to nematome daugiau? Taip yra todėl, kad, kaip ir daugelyje kitų dalykų, pokyčiai prasideda viršuje.
Dažniausiai profesionalūs dviratininkai artimiausiu metu nenaudos 1 kartą. Pirmasis profesionalios komandos „Aqua Blue“įsiveržimas į 1x grupes praėjusiais metais baigėsi ašaromis, kai vadovai k altino dviračius dėl komandos kovos.
Aqua Blue atsakas atrodė gana stiprus, tačiau tiesa, kad beveik nežymus tarpų tarp pavarų padidėjimas gali tapti didele problema ilgomis ir greitomis Grand Tours dienomis.
„Man patinka tai galvoti kaip greičio skirtumą tarp vartotojų grupių“, – sako McCarthy. „Jei pažvelgsite į „WorldTour“grupes, jos greitos.
„Kai artėjate prie „Tour de France“etapo finišo, galbūt važiuojate 75 km/h greičiu, bet vis tiek norite padidinti pavarą, todėl jums reikia tikslios didelės pavaros.
‘Tačiau tame pačiame etape tam pačiam motociklininkui taip pat gali prireikti žemos pavaros, kad pasiektų tą ritmo ir galios tašką, kildamas į ilgą Alpių kalną.’
Taigi profesionalams reikia visų 22 siūlomų pavarų, bet mums, likusiems, galbūt mūsų noras perjungti priekinę pavarą iš tiesų yra tik iliuzija. Jei taip, tai tik taps viena, nes 12 ir 13 greičių kasetės taps vis dažnesnės.
Kaip Vroomenas sako: „Aš sakau žmonėms, jei šiuo metu 1x11 nedaro visko, ko norite, nesikoncentruokite į „1“keitimą priekyje; netrukus jie pakeis "11" gale.'
