Velominati Frankas Strackas apgailestauja dėl šiuolaikinio plento dviračio degradacijos
Brangus Frank
Šiais laikais plento dviračiai tiekiami su diskiniais stabdžiais, plačiomis padangomis ir net pakabos blokais. Kada jis nustoja būti plento dviračiu?
Alanas, el. paštu
Gerbiamas Alanai
Mano brolis atsiuntė man nuotrauką, kurioje jis išdidžiai važinėja savo nauju žvyro dviračiu. Jame yra Lefty pakabos šakė, didelis padangų prošvaisa, aukšta važiavimo padėtis ir 1x pavara. Kitaip tariant, tai idiotiška.
Nesupraskite manęs neteisingai, man patinka važiuoti žvyru. Aš tai dariau kažką kaip amžinai. Aš taip pat mėgstu važiuoti keliu. Tai mano kasdienis atpirkimas – kaip aš, taip sakant, maitinu gerąjį vilką. Kojų ritmas ir plaučių kvėpavimas įtikina mane atkuriamąja meditacija, kai skrendu virš žemės kaip skrendantis paukštis.
Bet nebent jums pasisekė gyventi šalyje ir galite važiuoti apleistais keliais, eismas ir sankryžos nuolat trikdo jus iš važiavimo harmonijos.
Važiavimas kalnų dviračiais nukelia jus nuo kelių ir į dykumos nuošalumą, tačiau važiavimo bekelėje pobūdis per akmenis ir šaknis atima iš sporto ritmą, kurį randame kelyje.
Harmonija
Štai kur važiavimas žvyru atranda savo nišą – jame derinama važiavimo keliais harmonija su kalnų dviračių ramybe. Kartu su didėjančiu vairavimu išsiblaškius, nenuostabu, kad žmonės pradeda sukti apleistais žvyrkeliais, kad galėtų mėgautis dviračiu.
Aš važiavau nelygiais keliais savo plento dviračiu. Į galvą ateina šiaurės Prancūzijos ir Belgijos trinkelės, kaip ir Tamalpais kalno žvyras, esantis Marino grafystėje, Kalifornijoje.
Prancūzijos pavėsis yra ypač žiaurus, iki tokio lygio, kad skauda šlapintis, kai baigiate maršrutą Paryžius–Rubė. 60–70-aisiais profesionalai šiuose keliuose lenktyniavo su 23 mm padangomis. Tik paskutiniame tūkstantmetyje jie pradėjo eksperimentuoti su platesnėmis padangomis. Važiavau jais „patogiai“ant 25 mm vamzdžių.
Kai kurie mano draugai praėjusį rugpjūtį surengė „The Cowboy Ride“Vakarų Vašingtono valstijoje. Tai važiavimas per Rytų Vašingtono dykumą į Vakarų Vašingtono atogrąžų mišką – švelniai tariant, epinis.
Keliai ir takai iš esmės neprižiūrimi ir eina per atokius regionus, toli nuo telefono bokšto. Žmonės „dviračiais“važiuoja kalnų dviračiais ir riebalais. Mano draugai tai darė su plento dviračiais, kurių vienintelė nuolaida nelygiais keliais buvo sumontuoti 27 mm klinerio padangas.
Esmė ta, kad plento dviratis gali įveikti daug nelygesnę vietovę, nei mes jį vertiname.
Ir jei pakeliui jums pavyko išsiugdyti tam tikrus dviračio valdymo įgūdžius ir galite manevruoti aplink duobę ar dvi bei virš kelių akmenų, nustebtumėte, kur jus nuves siaurų padangų komplektas.
Yra apribojimai
Tačiau kelių specializuotos paskirties padangos pradeda rodyti savo ribas. Smėlis ir purvas yra ypatingos silpnybės – tokios sąlygos, kuriomis vyksta ciklokroso lenktynės. Štai kodėl ciklokroso dviratis, pritaikytas kelio padėčiai, yra viskas, ko gali prireikti važiuojant žvyru.
Vis dėlto visa pramonė buvo sukurta remiantis „žvyro“dviračio koncepcija. Šie dviračiai dažnai turi pakabą, plačias padangas ir 1x pavarą. 1x pavaros. Neversk manęs pradėti. Dviratininkas visada turėtų siekti skysčio pedalo eigos, o skysčių pedalo eiga pasiekiama tiksliai sureguliavus pavarą, kad būtų atsižvelgta į sąlygas.
Dviratininkas atsižvelgia į orą ir važiavimo reljefą ir pasirenka kasetę, kurios pavaros sugrupuotos kuo glaudžiau, kad būtų galima pasirinkti kuo daugiau pavarų per minimalų reikalaujamą diapazoną.
1x pavara pagal apibrėžimą veikia priešingai. Tai suteikia plačiausią įmanomą diapazoną su minimaliu grupavimu. Esant būtinybei, pavaros yra išdėstytos toliau viena nuo kitos, kad būtų galima pritaikyti platesnį perdavimo skaičių.
Manau, kad visi galime sutikti, kad daugiau nekalbame apie plento dviračius. Plento dviratis neturi plačių padangų ir neturi pakabos. Jame gali būti diskiniai stabdžiai, nors aš nematau jų būtinybės.
Nesu tiksliai tikras, kada plento dviratis nustoja būti plento dviračiu, bet esu tikras: plento dviratis yra elegantiška mašina iš civilizuotų laikų.
