Viskas, ką reikia žinoti apie naujus 12 greičių Shimano Dura-Ace ir Ultegra grupių rinkinius
Po ilgo laukimo Shimano atnaujino savo pavyzdinį Dura-Ace grupių rinkinį. Tai darydamas beveik vienodai įgudęs „Shimano Ultegra“taip pat gauna naudos iš rimto ir netikėto papuošimo. Kai abu grupių rinkiniai išleidžiami vienu metu ir dalijasi beveik visomis tomis pačiomis funkcijomis, toliau rasite pagrindinių abiejų paleidimų ištraukų sąrašą.
Dura-Ace R9200 ir Ultegra R8100
Taigi, kas naujo? Labai tikimasi, kad dauguma interneto prognozuotojų rinks savo statymus, nes abi grupės išdygs papildomą žvaigždutę ir taip pereis nuo 11 iki 12 greičių.
Netikėtesnis yra tai, kad Dura-Ace ir Ultegra grupės bus prieinamos tik elektroniniais formatais. Tiesą sakant, tai tikriausiai yra didžiausias sukrėtimas iš visų, susijusių su paleidimu, nes tai reiškia, kad visi, norintys naudoti kabeliu valdomus pavarų perjungiklius, dabar turės žiūrėti į trečią 105 plyšimo grupę, kai bus nutraukti esami mechaniniai komponentai.
Dura-Ace ir Ultegra dabar ne tik bus elektroninės, bet ir perjungs į belaidį kabinos perjungimą daugelyje konfigūracijų. Tačiau luditai vis dar turi kuo pasidžiaugti, nes, skirtingai nei svarbiausias konkurentas, Shimano ir toliau palaikys ratlankių stabdžius abiejose grupėse.
Pagrindiniai taškai
- Dura-Ace ir Ultergra dabar yra 12 greičių.
- Abu diapazonai bus siūlomi tik elektroniniu Di2 formatu.
- Abu siūlo belaidžio kabinos perjungimo parinktis.
- Ultegra įgyja pasirenkamą dvipusį galios matuoklį.
- Dura-Ace dabar gali tilpti 34 t didžiausią žvaigždutę.
- Pristatytas naujas lenktynėms orientuotas 54/40 t Dura-Ace alkūninis mechanizmas.
Shimano, pakviestas pamatyti, kaip veikia naujasis Dura-Ace, nustebino kelis žurnalistus ir tuo pačiu metu išleido panašiai atnaujintą Ultegra.
Paskutinį kartą peržiūrėta 2017 m. pradžioje, atnaujinama „Dura-Ace“buvo kuriama jau kurį laiką. Tačiau, nors dabartinis Ultegra grupių rinkinys yra tik šiek tiek jaunesnis, dėl modernesnių funkcijų daugelis manė, kad jos kapitalinio remonto reikės laukti šiek tiek ilgiau.
Vietoj to, „Shimano“vienu metu atsisakė abiejų naujinimų, o tai sustiprina mintį, kad abiejų grupių rinkiniai dabar tobulėja, kai kalbama apie jų dizainą ir evoliuciją.
Tik elektroninė
Didžiausia naujiena ta, kad naujausią „Dura-Ace“ir „Ultegra“dabar bus galima įsigyti tik elektroniniais formatais, o „Shimano“ketina pasiūlyti motociklininkams pačias geriausias technologijas.
Pavaros kabeliai perkeliami į istorijos šiukšliadėžę elito lygmeniu, o ne nutekėjo žemyn, šis radikalus perjungimas bus vykdomas vienu metu abiejose lenktynėms skirtose Shimano grupėse.
Be papildomos pavaros ir tik elektroninės įrangos, kita svarbi antraštė yra ilgai lauktas Shimano perjungimas į pusiau belaidį valdymą. Vis dėlto, nepaisant daugumos laidų atsisakymo, „Shimano“teigia, kad abiem naujiems grupių rinkiniams naudingas greičiausias visų laikų pasikeitimas.
Shimano pusiau belaidžio perjungimo paaiškinimas
Keisdama visiškai laidinę sistemą, „Shimano“sunkiai dirbo, kad sumažintų belaidžio ryšio protokolui būdingą atsilikimą, todėl bendras perjungimo greitis padidėjo, kartu sumažėjo komponentų skaičius ir supaprastinta dviračio priekinė dalis.
Tai iš dalies pasiekiama dėl patentuoto „Shimano“ryšio protokolo, kuris blokuoja trukdžius ir leidžia komponentams kalbėtis tarpusavyje neprisistatant.
Kadangi centrinė baterija ir toliau maitina tiek priekinius, tiek galinius pavarų perjungiklius, „Shimano“perjungikliai dabar belaidžiu ryšiu susisieks su galiniu pavarų perjungikliu. Tada jis yra atsakingas už instrukcijų siuntimą į priekinį pavarų perjungiklį, jei reikia.
Sukurta pusiau belaidė sistema turėtų užtikrinti ilgą baterijos veikimo laiką – maždaug 1 000 km, plius paprastas įkrovimas vienu tašku. Patys pavarų perjungikliai maitinami CR1632 baterija, todėl tai turėtų trukti iki dvejų metų, kol juos reikės pakeisti.
Nors atnaujinus daugumos motociklininkų dviračius dings laidai, vis tiek bus reikalingi prievadai, leidžiantys mechanikams naudoti laidus, jei nori.
Tačiau ši funkcija visų pirma skirta motociklininkams, norintiems sukurti ne tokias įprastas kabinas, kokias galima rasti laiko bandymo dviračiuose.
Kitas naujojo išdėstymo pliusas – lengvesnis įkrovimas. Kadangi galinis pavarų perjungiklis perima iš skirstomosios dėžutės kaip vietą, kur galima papildyti sistemą, tai dabar galima pasiekti naudojant standartinį USB kabelį.
Taip pat dabar su sportiniais indikatoriais ir ANT+ galimybėmis gali susisiekti su įrenginiais, įskaitant dviračio kompiuterį ar telefoną, kad būtų lengviau nustatyti ir reguliuoti. Nors galinis pavarų perjungiklis gavo daug naujų varpelių ir švilpukų, priekinis pavarų perjungėjas buvo gerokai sumažintas.
Iš dalies dėl 33 % sumažinto priekinio ploto abi versijos numetė kelis gramus, nepaisant stipresnių variklių.
Rafinuota ergonomika
Be švaresnės belaidės kabinos, „Shimano“taip pat daug dirbo, kad pagerintų perjungiklių ergonomiką. Jų kūnas buvo šiek tiek įtrauktas, kad vairuotojai išlaikytų aerodinamiškesnę padėtį, o gaubto viršus dabar yra aukščiau, kad būtų padidintas saugumas ir patogumas.
Dviejų perjungimo mygtukų poslinkis taip pat buvo padidintas, kad vairuotojai galėtų juos atskirti. Be to, jie taip pat buvo pailginti, kad būtų lengviau pasiekti važiuojant ant kritimo.
Leidžiamas pagalbinis pavarų perjungimas, išlieka galimybė sumontuoti atnaujintą sprinterio pavarų perjungiklį žemiau juostos. Tačiau dabar tai galima integruoti į pačią vairą, o ne tiesiog modifikuoti, todėl komponentų kūrėjai gali žaisti ką nors naujo.
12 greičių pavaros komponentai
Turint tiek daug protingų elektroninių funkcijų, beveik įmanoma nepastebėti grupių mechaninių savybių, atsižvelgiant į joms būdingą tikslą kuo greičiau ir efektyviau jus varyti. Šiuo atžvilgiu pagrindinė naujiena yra papildomos žvaigždutės pridėjimas.
Bendras skaičius padidės iki 12, o tai reiškia, kad naujesniame grupių rinkinyje taip pat gali tilpti platesnis kasečių asortimentas su galimybe paleisti didžiausią 34 t krumpliaratį, pirmą kartą prieinamą Dura-Ace naudotojams.
Jis atitinka esamus laisvos stebulės kėbulo standartus, taigi, norint laimingai pakeisti, nereikės jaudintis su esamais ratais. Tačiau nauji Shimano 12 greičių ratai nėra suderinami su 11 greičių kasetėmis.
Kartu su įprastais kompaktiniais (50/34 t) ir profesionaliais kompaktiškais (52/36 t) alkūniniais mechanizmais, „Shimano“taip pat pristatė naują 54/40 t parinktį, skirtą tik „Dura-Ace“. Prašo elitinio lygio vairuotojai, ji pakeičia įprastesnę 53/39 t parinktį ir, matyt, geriau veikia su firmos 12 greičių kasečių asortimentu.
Palyginimui, Ultegra lygyje 53/39 t konfigūracija buvo užmušta, todėl vairuotojams liko dvejetainis pasirinkimas tarp kompaktiškų ir profesionalių kompaktiškų alkūnių. Kaip ir jos brangesnis brolis, Ultegra taip pat gali tilpti 34 t didžiausią žvaigždutę, nors jau kurį laiką turi šią galimybę.
Ultegros gerbėjams įdomiau yra nauja galimybė nurodyti dvipusį galios matuoklį ant alkūninio mechanizmo. Pašalinus vieną iš pagrindinių likusių skirtumų tarp dviejų „Shimano“aukšto lygio grupių rinkinių, panašu, kad Ultegra dabar turi naudos iš panašaus prekės ženklo anglies ir bekamerių ratų asortimento, atitinkančio Dura-Ace naudotojams jau prieinamus ratus.
Stabdymas
Jau labai galingas, abiejose grupėse „Shimano“daugiausia dėmesio skyrė valdymui gerinti, taip pat nutildyti sistemą ir palengvinti priežiūrą. Abu slankmačių rinkiniai dabar turi 10 % didesnį trinkelių tarpą.
Sujungus su rotoriais, turinčiais didesnį atsparumą karščio deformacijai, tai turėtų sumažinti nepageidaujamo trinties riziką, o stabdžiai bus mažiau jautrūs kitų komponentų nesutapimui.
Siekiant padidinti tarpą tarp trinkelių, buvo padidintas abiejų sistemų svirčių veikimas. Išlaikydamas panašią galią, „Shimano“teigia, kad tai vis dėlto pagerina moduliaciją.
Su stabdžių trinkelėmis ir rotoriais, kurie dabar tariamai gali geriau išsklaidyti šilumą, „Shimano“taip pat siekia, kad įvairiose stabdžių sistemose būtų daugiau standartizuotų dalių ir mažesnių rotorių.
Vos paminėta pristatymo metu, „Shimano“ir toliau gamins abu su ratlankio stabdžiais suderinamus pavarų perjungiklius ir būtinas suportus tiems, kurie dar nenori pereiti prie diskinių stabdžių.
Kaina ir prieinamumas
Dabar daugiau nei pasivijo savo varžovą Sram, tiek Dura-Ace R9200, tiek Ultegra R8100 grupių rinkinius numatoma išleisti antrinėje rinkoje 2021 m. spalį. Tačiau rugsėjį gali pasirodyti sukomplektuoti dviračiai su naujausiomis dalimis. Jei norite sužinoti, kiek nauji grupių rinkiniai jus sugrąžins, žr. toliau:
Dura-Ace
R9270-P (Di2 diskas su galios matuokliu): 4 GBP, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 diskas be galios matuoklio): 3 GBP, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2 diskas su galios matuokliu): 3, 070.87
R8170 (Di2 diskas be galios matuoklio): 2, 370,87
