Kodėl pats laikas elektriniams dviračiams užvaldyti dviračių pasaulį
Įsivaizduokime, kad automobiliai yra rutuliukai, dviračiai – smėlio grūdeliai, o miestas yra piltuvas, kuriam pavesta bet kurią dieną išspausti kuo daugiau per savo gnybtą.
Ten, kur yra vietos, smėlio grūdeliai prasiskverbia pro rutuliukus, tačiau dažnai yra per didelė rizika įstrigti. Deja, daugelis niekada netaps tais sklandžiai judančiais smėlio grūdeliais, kurie ištuština miesto aplinką – ir kai kas turi duoti mobilumo mieste.
Taip teigia tokios organizacijos kaip Pasaulio sveikatos organizacija, Pasaulio ekonomikos forumas, Europos aplinkos agentūra ir daugelis kitų.
Amsterdamas yra Europos dviračių sporto sostinė, tačiau dar septintajame dešimtmetyje jis buvo kaip ir daugelis kitų miestų visame pasaulyje, priblokštas privataus automobilizmo tendencijos.
Po Antrojo pasaulinio karo tendencija visoje Europoje buvo akivaizdi: automobilizmas prarijo dviračių transporto dominavimą. Amsterdame aktyvizmas 70-aisiais nukrito, nes piliečiai stipriai reagavo į didėjantį žuvusiųjų skaičių, priskiriamą automobilizmui.
Dabar „automobilio pikas“pasiektas. Neperimkite to tik iš mūsų – net didžiausi pasaulio automobilių gamintojai pripažįsta tai. Apie tai plačiau papasakosime kitoje šio žurnalo vietoje, kai pažvelgsime į elektroninio dviračio ir elektroninio mobilumo ateitį apskritai.
Birmingemas, Jorkas ir Braitonas artimiausiu metu yra pasirengę uždrausti asmeninius automobilius iš savo miestų centrų, kad būtų išspręsta mirtina taršos problema.
Pasaulio ekonomikos forumas apskaičiavo, kad Europoje kasmet nešvarus oras sukelia apie 400 000 ankstyvų mirčių. Kalbant apie kontekstą, tai nėra toli nuo trečdalio visų mirčių, susijusių su vėžiu.
Transportas išmeta beveik ketvirtadalį Europos šiltnamio efektą sukeliančių dujų, o miestuose šis skaičius yra dar didesnis. Kai „RideLondon“ir Londono maratono renginiai uždaro kelius Londono centre, stebina, kaip pavojingų dalelių rodmenys nukrenta nuo uolos krašto.
Tiems, kuriems pasisekė pasinaudoti, tai tiesiog gaivaus oro gurkšnis. Politikams, ieškantiems atsakymo į sveikatos, spūsčių ir taršos bėdas, tai yra sprendimas, patiekiamas ant sidabrinės lėkštės.
Atrodo tikėtina, kad pokario automobilių amžius greitai taps istorijos skyriumi – ir, ko gero, pamirštamu. Egzistuoja tobula audra važiuoti dviračiu, kad atspindėtų 1970-ųjų Amsterdamą ir išspręstų kai kurias labai aktualias visuomenei problemas.
Mes dirbame
Tai nebus lengva, bet žalių ūglių gausu. Nors turime pripažinti, kad važinėjimas dviračiu nėra visų arbatos puodelis, elektrinis dviratis suteikia visiškai naujos patirties, kuri sprendžia daugumą dažniausiai pasitaikančių pasiteisinimų, kodėl nereikia važiuoti ant dviejų ratų, ypač nuo A iki B. motociklininkas.
Nilsas Amelinckxas iš lauko nuotykių įmonės „Lyon Equipment“mano, kad pedalų pagalba yra raktas į priemiestinių dviratininkų kartą, be kitų augimo sričių.
‘Į tai reikia žiūrėti kitaip. Tai nėra tas pats, kas važiavimas dviračiu, tai susiję su e-mobilumu ir judėjimu. Tai nereiškia, kad prakaituojate biure – tai rūpinasi klimatu nedegindamas iškastinio kuro ir atstumia žmones, kurie suprato, kad jie nėra įstrigę eisme, o yra eismas.’
Tiems, kurie nerimauja dėl to, kad į biurą atvyksta ne tik švieži, nei norisi, elektroninio dviračio pagalba pašalina įsibėgėjimo įtampą. Tai reiškia, kad daug labiau tikėtina, kad būsite stabilūs ir vertikaliai, kol automobilių eismas prasidės.
„Aš pardaviau gal 100 dviračių, kol laukiau prie šviesoforo“, – sako Benas Jaconelli, specializuotos Londono elektrinių dviračių parduotuvės Fully Charged savininkas.
‘Žmonės prieina prie raudonos šviesos ir smalsiai žiūri. Kitą šviesų rinkinį jie pasivijo ir užduoda klausimus, aiškiai suvokdami, kad siūloma pagalba atima įtampą ir leidžia gerokai aplenkti eilėje eilinį eismą. Netgi montuotojams teikiama pagalba gali pakeisti žaidimą šviežiam ir laiku atvykti.’
Eiti atstumą
Nyderlanduose daugiau nei 50 % parduotų dviračių dabar yra su pedalų pagalba. Ši tendencija labai įsibėgėjo.
Visi požymiai rodo, kad olandai, kurie jau žino, kad važinėja dviračiais bet kokiu oru, elektrinį dviratį laiko priemone važiuoti dviračiu daugiau transporto kelionių ir ilgesnius atstumus.
2018 m. Nyderlandų transporto politikos instituto atlikta analizė parodė, kad iš 23 milijonų šalyje esančių dviračių du milijonai buvo elektriniai. Turint tik 17 milijonų gyventojų, tai reiškia, kad 8,5 % gyventojų jau renkasi važiuoti elektroniniais dviračiais.
Nr.
Dauguma kelionių vyksta pramoginiais tikslais, tačiau vis dažniau žmonės renkasi elektroninį dviratį ir važinėdami į darbą ir atgal. Malonu matyti, kad vyresni žmonės naudoja elektroninius dviračius dažniau ir ilgesnius atstumus, o tai daugeliu atvejų suteikia naują gyvenimą.
Staiga, padedami, žmonės mano, kad įmanoma nuvažiuoti 15 km į darbą ir atgal, o vien tik spaudžiant pedalą jie linkę pasiekti 7,5 km. Tai tikrai padeda mums pasitraukti nuo visuomenės, kuri priklauso nuo automobilių.’
Naujausi Nyderlandų kelionių apklausos duomenys rodo, kad perkantieji elektrinius dviračius vėliau renkasi juos, o ne visas kitas transporto priemones, dažnai renkasi elektroninį dviratį, o ne įprastą dviratį.
Privalumas yra polinkis važiuoti dviračiu dažniau ir toliau. Duomenys rodo, kad elektroninis dviratis tampa pagrindine transporto priemone, naudojama apsipirkti, socialiniams tikslams ir važiuoti dviračiu į darbą.
Mobilumas masėms
Tiems, kurie domisi važinėjimu dviračiu, labai lengva pažvelgti į geriausios praktikos pavyzdį, iliustruotą olandų. Infrastruktūra vaidina svarbų vaidmenį, kad žmonės jaustųsi patogiai važiuodami bet kokio tipo dviračiu.
Taip pat ir prieinamumas, o dviračių dalijimosi schemos padėjo masėms pajusti, kaip pedalo pagalba gali įkvėpti pasitikėjimo net ir ten, kur kelio sąlygos nėra idealios.
Pagrindo metu pasaulinis dviračių akcijų verslas gamino vieną milijoną nuomojamų dviračių per mėnesį – tiek daug, kad iš tikrųjų kilo problemų dviračių gamintojams, ieškantiems vietos Azijos gamybos linijose.
Dviračių dalijimosi schemų įvaizdis šiek tiek pablogėjo, nes „dviračių kapinių“nuotraukos tapo antraštėmis visame pasaulyje. Konkurencija greitai sumažėjo.
Iš to pradinio skubėjimo į rinką pelenų atsirado kažkas nepaprasto: įrodymas, kad jei sudarysite tinkamas sąlygas, žmonės pasirinks važinėti dviračiu.
Nesvarbu, ar tai buvo saugumo suvokimas skaičiais, ar galbūt važiavimo dviračiu kaip transporto rūšies normalizavimas, kai dviračių dalijimosi schemos išlieka, važiavimas dviračiu padidina jo dalį.
Mobike, 2018 m. rugpjūčio mėn. tam tikrose rinkose išleidusi elektrinę dviračio su oranžiniais ratais versiją, atidžiai stebėjo savo vairuotojų duomenis.
Bendrovės Singapūro padalinys netrukus po pristatymo pranešė, kad maždaug 75 % jos naudotojų mažiau važinėjo asmeniniais automobiliais ir daugiau važinėjo dviračiu, kai atrado dviračių dalijimąsi be priekio.
Pusė naudotojų pranešė, kad nuo vieno iki trijų kartų per savaitę vengia asmeninių automobilių, o pasiskirsto dviračiais, o 30 % pakeitė net penkias keliones per savaitę.
Mobike nuolat traukiasi iš Didžiosios Britanijos, bet vietoj jo atsiranda elektrinių dviračių nuomos sistema Jump, kuri dabar priklauso ir valdoma pavėžėjimo milžinui Uber.
Net ten, kur Uber licencijos buvo nuginčytos, jo „Jump Bikes“išlieka ir daugeliui yra natūrali pirmoji pagalbinio važiavimo dviračiu patirtis.
$.
Dinika Mahtani, Londono „Jump“generalinė direktorė, sakė: „Daugiau džiugina tai, kad kiekvieną dieną su kiekvienu Jump dviračiu nuvažiuojame vidutiniškai po septynias keliones, o tai rodo tikrą elektrinių dviračių poreikį sostinėje.
Džiaugiamės, kad ateinančiais mėnesiais galėsime plėstis į daugiau rajonų ir toliau bendradarbiausime su vietinėmis tarybomis, kad skatintume aktyvias ir aplinką tausojančias keliones.’
Toli ir plačiai
Būtent šis platesnis žmonių prieinamumas persimesti koją yra raktas į miesto vidinio mobilumo pokyčius. Tyrimai nuosekliai rodo, kad didelės modalinės dalies važiavimo dviračiais zonos turi „skaičių saugumo“efektą.
Kembridže 57 % suaugusiųjų važinėja dviračiu bent kartą per savaitę ir tai labai padeda padaryti jį patrauklesnį mažiau pasitikintiems.
Tabitha Morrell iš Raleigh Bikes teigia, kad apžvelgus viską nuo kalnų dviračių iki priemiestinių dviračių, įdomiausias aspektas įtraukiant elektrinius dviračius į katalogą buvo klientų bazės įvairovė.
„Elektrinius dviračius vežėme į įvairesnius renginius, kad žmonės galėtų išbandyti. Pavyzdžiui, buvo įdomu stebėti supažindinimą su šiais ciklais automobilių parodose.
Žinių iš pradžių dažnai būna labai mažai, tačiau smalsumas ir noras važiuoti dviračiu yra dideli. Ten, kur galėjome pateikti demonstracines versijas, labai dažnai poros nori pirkti vėliau; dažnai jie supras, kaip daug lengviau važiuoti dviračiu gali būti, jei jie yra netinkami arba sensta.’
Raleigh yra Notingeme, kur ligoninės dabar naudoja elektrinius dviračius, kad konsultantai galėtų greitai ir efektyviai judėti iš vieno skyriaus į kitą. Tai, be kitų pokyčių, yra dalis siekio paskatinti miestą iki 2028 m. sumažinti anglies dvideginio išmetimą iki nulio.
„Jei norime pasiekti šį tikslą, tokie dalykai kaip elektriniai dviračiai turės tapti pagrindine pokalbio apie transportą dalimi“, – sako Morrello kolega Edwardas Pegramas, prižiūrintis dviračių milžino dviejų ratų asortimentą.
„Atidžiai žiūrime į elektrinius dviračius kaip transporto vaizdo dalį, o ypač į „Cycle to Work“atlyginimų aukojimo schemą. Šiuo metu tik apie 10 % pardavimų čia parduodami elektra, tačiau panaikinus 1 000 svarų sterlingų ribą [ciklui į darbą], šis skaičius sparčiai augs, galbūt iki 30 % per ateinančius trejus metus.“
Žiūrėjimas į priekį
Pasaulinė finansinių konsultacijų ir konsultacijų bendrovė „Deloitte“prognozuoja, kad per ateinantį dešimtmetį elektrinių dviračių pardavimas bus šešis kartus didesnis nei elektromobilių pardavimas, o per ateinančius trejus metus tikėtina, kad bus parduota net 130 mln.
Vartotojų tyrimų grupė „Mintel“apskaičiavo, kad 2018 m. JK buvo parduota apie 2,5 mln. dviračių.
Ir grynai sąnaudų palyginimo pagrindu yra prasminga sumažinti degalų sąnaudas ir investuoti į elektrinį dviratį. Priklausomai nuo elektros energijos tiekimo ir akumuliatoriaus specifikacijų, norint įjungti įprastą e-dviratį, reikia nuo dviejų iki keturių kartų brangiau užvirti virdulį – tik 2,5 p.
Turint šiuos skaičius, darosi saugiau teigti, kad netrukus miesto keliuose bus daugiau elektrinių dviračių, nes žmonės vėl važiuos dviračiu transportu.
