Tai nebuvo pirmasis pavarų perjungiklis, bet pirmasis pristatė technologiją, kurią šiandien naudoja visi pavarų perjungikliai
Fanatikai vis dar aršiai diskutuoja, kas išrado pavarų perjungiklį, tačiau pagrindiniai pretendentai į titulą yra prancūzas Jeanas Loubeyre'as ir Jungtinės Karalystės atstovas Edmundas Hodžkinsonas XIX amžiaus pabaigoje. Nors abu dizainai buvo novatoriški, jie buvo paprastos konstrukcijos, kurios buvo mažai susijusios su sudėtingu šiuolaikinio pavarų perjungiklio sudėtingumu. Prireikė dar 50 metų ir buvo sukurtas Campagnolo Gran Sport, kad būtų padėtas pagrindas to, ką naudojame ir šiandien.
„Paprasti pavarų perjungikliai dominavo iki 1951 m.“, – sako Mike'as Sweatmanas, didžiausios pasaulyje žinomos privačios pavarų perjungėjų kolekcijos savininkas.„Simplex“yra grandinės traukimo veiksmas, iš esmės kabelis, traukiantis pavarų perjungiklį į spyruoklę. Tada Campy's Gran Sport pristatė lygiagretainį veiksmą.'
Gran Sport iš principo pasiūlė kur kas ne tokį grubų pavarų perjungimo per galines žvaigždutes mechanizmą, kai visas pavarų perjungiklio korpusas susisuko, o ne paprasčiausiai traukė žokėjo ratą į vietą statmenu kasetei trosu.
Taigi Campagnolo teigia esąs šiuolaikinių permainų novatorius. Bet, tiesą sakant, tai nebuvo griežtai pirmas. Mažai žinoma „Nivex“sistema iš tikrųjų pralenkė Campy dešimtmetį, o 1938 m. buvo lygiagretainis pavarų perjungiklis. Tačiau „Nivex“buvo pritvirtintas prie dviračio spaustuku ant grandinės atramos, o ne įsukamas į pakabą, kaip tai padarė „Gran Sport“., ir jis sulaukė nedidelės komercinės sėkmės.
Campagnolo eksperimentavimas su lygiagretainiu kėlė pavojų. Postūmis atsirado 1949 m. po to, kai Fausto Coppi laimėjo ir Tour de France, ir Giro d’Italia, naudodamas Simplex pavarų perjungiklį, o italų vartotojų dėmesys buvo atkreiptas į juos pagaminusią Prancūzijos komponentų įmonę.
Legenda byloja, kad Tullio Campagnolo siekė sukurti lenktynininkams pritaikytą Nivex versiją, kuri susidūrė su problemomis keičiant ratus įvairiuose rėmuose. Sumontavęs sistemą ant pakabos, Campagnolo perjungiklio kampą pakeitė 90°, todėl dabar jis galėjo pasitraukti iš rato kelio ir leisti ratui iškristi, kaip yra šiandien.
Gran Sport taip pat galėjo pasigirti pirmaisiais ribiniais varžtais, apribojančiais pavarų perjungiklio judėjimą už kasetės ribų. Dviejų kabelių sistema, naudojama prototipe, reiškė, kad pavarų perjungiklis turėjo būti traukiamas į aukštesnę arba žemesnę pavarą, o paskutinėje „Gran Sport“versijoje buvo naudojama grąžinimo spyruoklė, kad stumtų pavarų perjungiklį nuo troso įtempimo. Apskritai, sistema veikė greičiau ir tiksliau nei to meto pavarų perjungėjai ir buvo sėkminga tiek komerciškai, tiek profesionaliose lenktynėse.
Tik 1964 m., kai Japonijos komponentų milžinas SunTour sukūrė pasvirusį lygiagretainį, pavarų perjungiklis įgavo savo modernią formą. „SunTour“pavarų perjungiklis pasiūlė dizainą, kuris stebėjo kasetės nuolydį, judėdamas tiek vertikaliai, tiek horizontaliai.
Tokiu dizainu dabar vadovaujasi kiekvienas gamintojas. Tačiau galiausiai „Gran Sport“buvo tikras nukrypimas nuo savo amžiaus pavarų perjungėjų, o viskas, kas buvo toliau, buvo to originalaus dizaino patobulinimas.
Žaidimų keitiklis: Hed CX ratas
Žaidimų keitiklis: Mavic zap
