Kiekvieną kelionę važiuoti dviračiu: ar tai praktiška automobiliais orientuotoje Britanijoje?
Kadangi per koronaviruso pandemiją ir, tikiuosi, po jos, vis daugiau žmonių sėdo ant dviejų ratų, žvelgiame atgal, kai laisvai samdomas rašytojas Mylesas Warwoodas bandė praleisti visą mėnesį naudodamas tik savo dviratį
Visur važiuoti dviem ratais 30 dienų yra gana sudėtinga, o dviračių gamintojo Canyon meta iššūkį, nesvarbu, ar tai būtų kelionė į darbą, kelionė į parduotuves ar kavos su draugais.
Canyon sukūrė „30 dienų iššūkį“, prašydamas Didžiosios Britanijos žmonių pakeisti automobilį ar viešąjį transportą į pedalą varomą dviratį transportą 30 dienų savarankiškai arba paskiriant tris draugus kitos trys savaitės.
Smagi internetinio dviračių gamintojo iniciatyva, bet aš bandžiau ją perkelti į N-ąjį laipsnį: ar galima atiduoti savo automobilį 30 dienų?
Man pačiam būtų sunku, mūsų namuose yra vienas benzininis hibridinis automobilis tarp dviejų suaugusiųjų ir dviejų vaikų. Vasarą jis pasiekia 65 mpg, o žiemą – 54 mpg – šildytuvas varo variklį labiau nei oro kondicionierius.
Aš atlieku daug trumpų apynių, dažniausiai iki 8 km, todėl įsivaizduotumėte, kad sėdėti ant dviračio būtų lengvas pasirinkimas. Tačiau su manimi vežtis vežimėliu du vaikus, kuriems abiem yra jaunesni nei treji metai, tampa vis daugiau problemų. Iškristi į darželį ir vėl pradėti dirbti būtų sunku.
Pajėgumo problemos
Galbūt galėčiau įsigyti priekabą, kurioje tilptų abu vaikai, pritvirtinti prie dviračio galo. Bet nesu tikras, ar pasitikiu, kad jie abu nepastebės už manęs ir neišmuš vienas iš kito septynių varpelių, todėl man jų abiejų reikėtų priešais save, kur galėčiau juos pamatyti, kad jie galėtų patekti jų užkandžiai, gėrimai, buvo su šalmais ir elgiasi. Taigi, man reikėtų kokio nors krovininio dviračio, kuris savaime nėra pigus.
Tai, žinoma, tik dviratis ir jų transportavimas. Dabar žinau, kad yra tėvų, kurie pririša savo vaikus prie dviračio ir nieko negalvodami leidžiasi į kelionę, tai tik dalis gyvenimo, ypač geriau aprūpintose šalyse, tokiose kaip Danija ir Nyderlandai. Sveikiname juos, norėčiau, kad galėčiau tai padaryti, bet nesijaučiu, kad būčiau atsidūręs tuo keliu – bent jau kol kas.
Įsivaizduokite, kad ant dviračio taip pat supakuosite du vaikus ir savaitinę parduotuvę. Tam reikia kito lygio auklėjimo ir kantrybės, kurių, manau, neturiu. Žinoma, jūs galite tai paneigti apsipirkdami internetu, bet, kaip sakau, aš tai stumiu iki N laipsnio. Netgi užsukimas į parduotuves pakeliui namo gali tapti kliūtimi, jei neturite pakankamai vietos kuprinėje ar ant dviračio.
Nekviečiantys keliai
Tada ateina didžiausias dalykas – keliai. Ar jie pakankamai saugūs, kad būtų galima apeiti? O kaip dėl ne tik paties kelio, bet ir dviračių takų, jei tokių yra? Aš gyvenu JK dviračių sporto sostinėje Harrogate, bet tai negali būti toliau nuo tiesos.
2014 m. prasidėjus „Tour de France“lenktynėms, greitai sekė „Tour de Yorkshire“, o 2019 m. įvyko pasaulio čempionatas. Atrodo, kad dviračių burbulas sprogo nuo miesto žmonių, kuriuos dabar supykdo daugybė dviračių sporto renginių. įtakos jų verslui. Taigi, „Tour de Yorkshire“2020 m. praleis „Harogate“ir greičiausiai nebegrįš 2021 m. Dviračių sportas ir Harrogate daro pertrauką.
Šis atsakas prieš profesionalų sportą kasdienį dviračių sportą paveikė kur kas neigiamiau nei jo sėkmė.
Eismas mieste labai didelis. Kadangi į Lidsą, Veterbį ir aplinkines vietoves važiuoja priemiestyje, žmonės renkasi keliauti automobiliais, o keliaujantys traukiniais rizikuoja Šiaurės geležinkelio paslaugos trapumu. Kai traukinio bėgiai kerta kelius, šviesoforai, žiedinės sankryžos ir pavienės važiuojamosios dalies, tikrai protingas pasirinkimas yra važiuoti dviračiu.
Yra Nidderdale Greenway, kuris yra pėsčiųjų ir dviračių takas (dviračių greitis ribojamas iki 10 mylių per valandą), tačiau jis tikrai neveda niekur prasmingo ir nėra sistema, leidžianti lengvai pasiekti minėtus miestus.
Atrodo, kad dviračių takai keliuose yra vištos dantys, iš esmės, jei negyvenate Kembridže, Londone ar Mančesteryje, nėra dviračių tinklo, kuris paremtų alternatyvų transportą, pvz., važiavimą dviračiu.
Per pastaruosius kelerius metus Londono dviračių takai beveik trigubai padidino atskirtų dviračių erdvių skaičių sostinėje ir nuolat vyksta dviračių srautas. Naudodamas juos daug metų žinau jų privalumus ir trūkumus.
Automobilis vis dar karaliauja XXI amžiaus Didžiojoje Britanijoje. Bet tai neturėtų būti
Mano klausimas yra toks: kodėl dviračių gamintojas turėtų pabandyti paskatinti žmones važiuoti dviračiu, kad parodytų, jog važiuoti dviračiu turėtų būti lengva? Jų galutinis tikslas yra parduoti dviračius, ir aš tai suprantu, bet ne Kanjone turėtų būti bandoma priversti žmones, važinėjančius dviračiais, į darbą: nemanau, kad vietos ir nacionalinės valdžios institucijos deda pakankamai, kad padėtų skatinti važinėjimą dviračiais.
Ar jūsų biuro dviratis taip pat yra draugiškas? Aš kada nors dirbau tik vienam darbdaviui, kurio dviračių stovėjimo aikštelė buvo visiškai tinkama ir saugi, o tik nedaugelis siūlo dušus ar kur pakeisti.
Atrodo, kad šiuo metu JK žmonės važinėja automobiliais, todėl turime sukurti kelių struktūrą, kad tai būtų įmanoma. Bet kas, jei būtų lengviau, saugiau ir lengviau važiuoti dviračiu, ar nebūtų geriau?
Nr. in.
Manau, kad JK važiuoti dviračiu visur nėra praktiška, atsižvelgiant į dabartinę infrastruktūros būklę ir įstatymų švelnumą, kai vairuotojai klysta.
Visiškai atsisakyti automobilio šiuo metu atrodytų kaip klaida, tačiau galvoti ne apie didžiuosius miestus, o daugiau apie miestelius, kurie vyksta į darbą ir atgal, kad būtų saugiau, lengviau ir patraukliau keliauti į darbą dviračiu – tai atrodo logiškesnis sprendimas.. Tiesą sakant, dviratis galėtų išspręsti tiek daug šiuolaikinės Didžiosios Britanijos problemų, kad tai yra akivaizdus sprendimas, tačiau interesus ir užsispyrusį mąstymą sunku pakeisti.
Puikiai padirbėjote su Kanjonu, kad kviečiame žmones 30 dienų važiuoti dviračiais – dabar mums tereikia pamatyti, kaip vietos tarybos meta iššūkį sau, kad patobulintų alternatyvų transportą.
