„Viskas sukurta taip, kad padėtų motociklininkui važiuoti toliau ir ilgiau“, – sakė Orbea. Ir tai pasirodė gana tikslu
Paaiškėjo, kad „Orbea“buvo gana užimta, o pristatymo renginyje San Sebastiane ji pristatė ne vieną, o du naujus plento dviračius. Antraštė buvo pavyzdinis Orca, jos universalus lenktyninis dviratis, bet kartu buvo ir visiškai naujas Avant, visiškai perdarytas Orbea ištvermės kelių pasiūlymas.
Kaip ir Orca, jį galima įsigyti skirtingų lygių klaidinančiai panašių akronimų: OME ir OMP. Iš esmės OME – Orbea Monocoque Evolution – yra pigiausias ir prasideda su ratlankio stabdžiais už 1 349 GBP, o vėliau iki OMP – Orbea Monocoque Performance – su hidrauliniais diskiniais stabdžiais standartiškai. Skirtingai nei Orca, nėra OMR – Orbea Monocoque Racing – parinkties, nes šis pravardės yra skirtas lenktyniniams dviračiams, o „Avant“yra labiau skirtas sportinei / distancijų rinkai.
Supainiojote? Mus taip pat. Bet kokiu atveju, be jokių papildomų rūpesčių, mes pirmą kartą pasukame OMP lygio Avant.
Bet ką tai daro?
Produkto vadovas Joseba Arizaga pristatė Avant kaip skirtą „raitininkams, kurie nori kelti savo iššūkius, o ne lenktyniauti; viskas sukurta taip, kad padėtų motociklininkui važiuoti toliau ir ilgiau“, ir tai pasirodė gana tikslu.
Pirma, viskas atrodė solidu ir šiek tiek konservatyvu, o tai nėra blogai: maivymasis yra skirtas močiutės tualeto dangčiams. Varžtais sujungiamos ašys pritvirtina ratus prie rėmo, o BB386 apatinis laikiklis buvo kai kurių stambių senų vamzdžių, įskaitant akivaizdžiai asimetrines grandinines atramas, susitikimo vieta, kad būtų galima susidoroti su papildomomis, nesubalansuotomis diskinių stabdžių stabdymo jėgomis. Galvos vamzdis ir apatinis vamzdis yra pakankamai dideli, kad būtų tvirtumas ir standumas, o sėdynės ir šakių kojelės yra apgalvotai susuktos, kad būtų užtikrintas visas svarbus ištvermės aspektas – komfortas. Be to, šakė buvo pailginta 10 mm, kad būtų sukurta staigesnė važiavimo padėtis, nenaudojant įtempto galvutės vamzdžio ar negražaus tarpiklio. Galbūt ištvermės, bet Arizaga ir jo komanda norėjo, kad dviratis atrodytų dailiai.
Antra, geometrija buvo nepriekaištinga atstumo mašinai, ty stabili važiuojant greičiu dėl pailgos ratų bazės, trumpesnio pasiekiamumo ir aukštesnio krūvio, kuris pamėgo stačiau kėbulą. Krevečių lenktynės atgraso. Dėl to kilometrai buvo labai palankūs plaukiant kreiseriniu keliu, tačiau „Avant“akimirksniu buvo aukštesnėje sūkių diapazone.
Skirtingai nei kai kurie kiti šios kategorijos dviračiai, Avant nėra barža. Jis gali nesisukti ant šešių pensų, kaip Orca, bet tikrai įjungs seną penkiasdešimt pensų, ir mes nustatėme, kad visose vietose, išskyrus pačias siauriausias, valdymas buvo tylus, bet patikimas ir tikslus. Tai taip pat buvo lengvas jausmas. Nereikėjo daug mobilizuoti Avantą ar mesti jį į kampą, o tempo kilimas nebuvo problema. „Avant“niekuomet nesijautė, kad jis nenoriai – nuo greitų seklių traukimų iki vieno 20 % pakilimo, dėl kurio Ežerų rajonas didžiuotųsi.
Dėl to mūsų pirmieji įspūdžiai apie Avantą buvo tik geri. Tai viršijo lūkesčius dėl ištvermės mašinos. Daugelis pirkėjų tikriausiai įvertins šią Ultegra Di2 sąranką, tačiau jau dabar negalime negalvoti apie egzotiškesnius ratus, nei aptakūs „Fulcrum Racing 5s“pastūmėtų „Avant“toliau į „tikro universalumo“teritoriją ir padarytų jį patrauklesniu. ši kaina. Vis dėlto tai darnus dviratis su rafinuotu charakteriu, kuris tiktų visiems, išskyrus pačius reikliausius lenktynininkus.
Orbea Avant M20i, 3 GBP, 199, orbea.com
