Paslaptys nėra lengvos, bet mes užsukome už užuolaidos, kad pamatytume paslaugų kursą ir kaip gaminamas Ksyrium ratlankis
Mavic yra „Tour de France“lenktynių dalis, kaip ir trišakius velniai, pasipiktinę žandarmerija ir olandų gerbėjai Alpe d’Huez. „Mavic's Service des Courses“– tie liepsnojantys geltoni motociklai su mechanika ir atsarginiais ratais, kabančiais nugaroje – yra viešas Prancūzijos įmonės, praėjusiais metais minėjusios 125 metų jubiliejų, veidas.
Per tą laiką jis iš naujo suformavo dviračių peizažą, o svarbiausia – buvo sukurtas pirmasis pilnas ratas, kai tradicijos padiktuoti ratlankiai, stipinai ir stebulės buvo gaminami ir montuojami atskirai. Ji pirmoji ratuose panaudojo anglį; jis pagamino pirmąjį aero ratą; pirmasis elektroninis grupių rinkinys; o jo ratai buvo pastebėti po Garmin, Cofidis ir Katusha komandomis 2014 m. Mavicas negali būti labiau stereotipinis prancūzas, jei dėvėtų beretę ir ant kaklo būtų svogūnų virvelė. Tai šiek tiek nuliūsta, kai atvykau į Prancūzijos būstinę ir sužinojau, kad anglies ratų asortimentas yra gaminamas ir gaminamas… Rumunijoje.
„Tačiau didžiąją dalį aliuminio ratlankių gaminame Saint-Trivier-sur-Moignans mieste, o visi tyrimai ir plėtra bei prototipų kūrimas atliekami mūsų Annecy būstinėje“, – sako Michelis Lethenet, buvęs kalnų dviračių žurnalistas, dabar dirbantis Mavic. pasaulinis PR vadovas. „Štai kur aš tave dabar vežu…“
Mavic ratai
Mavic būstinė nepanaši į jokią dviračių gamintojo įmonę, kurioje aš kada nors lankiausi, iš dalies dėl to, kad dauguma prie įėjimo demonstruojamų manekenų yra pasipuošę važiuokle.„Mums priklauso Suomijos „Amer Sports“, – sako Lethenet. „Jai taip pat priklauso Salomon, taip pat tokie prekių ženklai kaip Wilson [tenisas] ir Suunto [širdies ritmo monitoriai].“Pastatas yra 17 000 kvadratinių metrų, jame dirba apie 900 darbuotojų, iš kurių 125 dirba Mavic. Nors Mavic yra vienas didžiausių dviračių sporto žaidėjų, jis yra maždaug dešimtadaliu Salomono dydžio. Bet nesvarbu, ar esate bėgikas, ar dviratininkas, ši Prancūzijos dalis yra ištvermės sporto meka, kurios būstinė yra „Parc Naturel Régional du Massif des Bauges“– didžiulio kalnuoto gamtos rezervato – šešėlyje.
Tai įkvepianti aplinka Mavic inžinierių komandai kurti ir išbandyti naujos kartos ratus – ar taip aš įsivaizduoju. „Non autorisé“yra įprastas Lethenet atsakymas, kai einu į kambarius ir daugybę koridorių, kurie atsišakoja iš pagrindinio atriumo, ieškodamas naujų produktų ar futuristinių bandymų procedūrų. „Privatumas yra svarbus. Technologijos ir patentai yra svarbūs “, - sako Lethenet. „Jei mes kuriame naujus dalykus ir juos patentuojame, tai išsaugosime visas investicijas ir pastangas kuriant tą produktą. Mūsų naujovės nėra rinkodaros triukai.’
Mavic yra daug atviresnis apie savo drabužių ir batų asortimentą, kurį sukūrė drabužių skyrius, kuriame atsispindi šios vietovės malimo paveldas. Jame yra daug techninių audinių, o Lethenet nori pabrėžti Mavic pranašumą kurdama funkcionalią sportinę aprangą dėl glaudaus ryšio su Salomon. Bet mes čia atėjome ne tam, kad apžiūrėtume megztinius. Daugumai motociklininkų vardas Mavic reiškia vieną dalyką: ratus. „Gerai, jei norite istorijos, pažvelkime į „Service des Courses“sritį“, – sako Lethenet. „Ir taip, jūs galite fotografuoti.“
Kursų paslaugos
C'labiausiai baisu. Mavic HQ yra plento dviratininko fantazija. Čia Mavic treniruoja savo komandą neutraliam mechaniniam aptarnavimui, kurį jie teikė klasikos ir etapo lenktynėse daugiau nei 40 metų.1972 m. komandos vadovo automobilis sugedo važiuojant pagal „Critérium du Dauphiné Libéré“. „Mavic“pirmininkas Bruno Gormandas vadovui paskolino nuosavą automobilį ir idėja gimė. Po metų „Mavic“neutrali paslauga oficialiai pasirodė Paryžiuje-Nicoje ir nuo tada palaiko lenktynes bei motociklininkus.
„2014 m. apžvelgėme 89 įvykius – profesionalius, mėgėjiškus, sportinius ir kalnų dviračius“, – sako Lethenet. „Turas, be abejo, labai svarbus, bet pats reikliausias yra Paryžius-Rubė, kuriame dalyvauja 17 žmonių. Tai yra ant keturių automobilių, keturių motociklų, vieno sunkvežimio ir 120 porų ratų. Ten esantis Tonis gali pakeisti ratą per mažiau nei 15 sekundžių, be problemų.“Žiūriu pro langą į Tonį, kuris plauna „Skoda“srove. Langas įrėmintas ankstesnių kelionių maršrutų žemėlapiais ir dviračių legendų plakatais. Pusiau tikiuosi, kad Nedas Boultingas pateks į kadrą, bet tai ne parodija – tai Tonio gyvenimas. Jis tai daro 30 metų.
„Viskas pasikeitė“, – sako jis. „Tokiose lenktynėse kaip Paryžius-Rubė vairuotojai naudoja vis platesnius ratlankius – dabar iki 27 ir 28. Šios lenktynės yra unikalios, nes taip pat iš padangų išleidžiame tik penkių barų slėgį [72 psi].’
Service des Courses kampe yra anglies gumulas, apibarstytas prisiminimais. Tai „Lotus Super Bike“, kuriuo Chrisas Boardmanas važiavo siekti aukso 1992 m. olimpinėse žaidynėse ir tuo metu pažadino Didžiosios Britanijos dviračių sportą iš snaudulio be medalių, trukusio 72 metus. Nors dizaino guru Mike'as Burrowsas ir „Lotus“pagrįstai sulaukė technologinių pagyrų, „Mavic“indėlis yra mažiau skelbiamas, bet toks pat progresyvus. Galinėje dalyje buvo „Mavic“diskas, o priekyje „Mavic 3G“– anglies dvideginis trijų stipinų ratas, kuris susidūrė su unikalia problema.
„Mes aktyviai dalyvavome kuriant dviratį, nes buvo tik viena šakės kojelė“, – sako Lethenet. „Turėjome sukurti pagal užsakymą pagamintą stebulę, kad susidorotume su asimetriniu sukimo momentu.“
Tai taip pat užmezgė ryšius su „British Cycling“, kurie tęsiasi iki šiol. Nuo Boardmano žygdarbių Didžioji Britanija maudėsi treko auksu, o prancūzų dviračių sportą kamavo negalavimas. Tuometiniam Prancūzijos dviračių sporto direktoriui Londono olimpinėse žaidynėse visko buvo per daug. Po to, kai Jasonas Kenny sugriovė didžiąją Prancūzijos viltį Gregory'į Bauge'ą vyrų sprinto rungtyje, Isabelle Gautheron skundėsi, kad GB naudoja „stebuklingus ratus“. „Jie labai slepia savo ratus“, – tuomet sakė ji. „Ar jie tikrai naudoja „Mavic“ratus?“
Didžiosios Britanijos žiniasklaida turėjo lauko dieną – „Quelle Horror“, pranešė „Daily Mail“. Lethenet buvo pragmatiškesnis: „Ruošdamiesi į Londoną daug dirbome su „British Cycling“ir tęsiame šiuos santykius šiandien Mančesteryje, čia ir vėjo tunelyje, kurį naudojame Ženevoje. Tą pačią paslaugą siūlėme ir prancūzams, bet jie taip ir neatvyko. Ir tada jie šaukia.’
Ironiška, bet naujasis 68 mln. eurų kainuojantis velodromas Paryžiaus priemiestyje yra nesėkmingo Prancūzijos bandymo surengti 2012 m. olimpines žaidynes palikimas. Tai taip pat ženklas, kad prancūzai iš širdies atsisako lenktynių kultūros ir pradeda priimti technologijas.„Jie turi“, – sako Lethenetas. „Dviračių sportas taps tik moksliškesnis.“Išėję iš „Service des Courses“važiuojame į automobilį ir važiuojame 150 km iki aliuminio ratlankių gamyklos Saint-Trivier mieste. Eidami pravažiuojame daugybę mašinų, kurios greitai sukasi Mavic prototipais ir visur skraido purvas ir vanduo. „Mes bandome, ar nėra korozijos ir hidroizoliacijos“, – sako Lethenet. „Tai tiek, kiek galiu pasakyti.“
