Kolumbo kelionė: Italijos plieno milžino viduje

Turinys:

Kolumbo kelionė: Italijos plieno milžino viduje
Kolumbo kelionė: Italijos plieno milžino viduje

Video: Kolumbo kelionė: Italijos plieno milžino viduje

Video: Kolumbo kelionė: Italijos plieno milžino viduje
Video: Columbus Day: Christopher Columbus Sets Sail | History 2024, Kovas
Anonim

Puikus itališko plieno dviračiams tiks tik Columbus vamzdeliai. Tačiau įmonėje ne mažiau svarbios šiuolaikinės technologijos, bet ir amatininkų meistriškumas

Eidamas į Kolumbo būstinę, esančią prie pat Milano ir 45 km į pietus nuo Rytų Alpių, susiduriu su milžiniška drobe. Tai daugiaaukščio daugiabučio paveikslas, prisotintas raudonos saulėtekio šviesos. Mieganti moteris guli pirmame plane, o antrame plane iš balkono iššoka vyras, išskleidęs rankas kaip sparnus.

Viskas gana išgalvota ir siurrealistiška, ir man įdomu, ar esu tinkamoje vietoje. Tikėjausi, kad įmonės, kuri specializuojasi metalinių vamzdžių gamyboje, būstinė bus griežta ir pramoninė, bet netrukus suprasiu, kad plieno pasaulis yra stebėtinai sudėtinga ir viliojanti sritis.

„Plienas yra kaip vanduo“, – sako Paolo Erzegovesi, Columbus generalinis direktorius. „Taisyklės yra lygiai tos pačios taisyklės, į kurias turime atsižvelgti, kai vanduo juda vamzdyje ar kanale. Tai skystis.’

Erzegovesi deda visas pastangas, kad paaiškintų intriguojančias bendrovės manipuliacijas plienu – procesus, kurių metu naudojami neapdoroti nebaigti vamzdžiai ir patobulinti juos, kad karkasų gamintojai pavirstų viršutiniais vamzdžiais, apatiniais vamzdžiais, atramos, galvutės vamzdžiais ir kitomis rėmo dalimis. pradinis lygis į aukščiausią pagal užsakymą pagamintų dviračių pakopą.

Vaizdas
Vaizdas

Viename įrenginyje stebiu, kaip trumpas plieninis vamzdis su šiurkščia kreidos danga išstumiamas per apskritą štampą. Tai, kas atsiranda iš kitos pusės, atrodo visiškai nauja medžiaga. Dabar jis veidrodinis lygus, juodas ir beveik dvigubai ilgesnis. Jis turi didesnį vidinį skersmenį, plonesnes sienas ir naują išorinę apdailą, be jokio šilumos laipsnio – naudojant tik slėgį. Šis „š altasis piešinys“sukuria naujas formas ir matmenis, bet taip pat naudojamas vamzdeliams sulenkti, sukuriant kintamą sienelės storį nuo galo iki centro.

Tokios mašinos kaip ši per dešimtmečius beveik nepasikeitė, tačiau pats plienas pastaraisiais metais vystėsi stulbinančiu greičiu, nes mokslininkai sukūrė naujų lydinių, kurių savybės beveik neatpažįstamos „aukso amžiaus“plienui..

amžių kalvė

Kolumbusui viskas prasidėjo 1919 m., kai Angelo Luigi Colombo atidarė nedidelę gamyklą, gaminančią bet kokio tipo plieną. Dviračiai buvo populiarūs, ypač Italijoje, todėl pirmieji Colombo klientai buvo Bianchi, Maino ir Umberto Dei, visi klasikinių itališkų plieno rėmų meistrai. Flirtavęs su automobilių ir aeronautikos dalimis, Colombo įkūrė Columbus vamzdžius ir XX a. ketvirtojo dešimtmečio pradžioje atrado dizainerių sukurtų baldų nišą.

„Turime nedidelę kolekciją, netinkamai sutvarkytą, bet įdomų prekės ženklo istorijos veikėją“, – sako Federico Stanzani, mano dienos vadovas, einantis per antikvarinių modernistinių baldų grupelę.„1930-ųjų pabaigoje ir 40-aisiais „Columbus“tiekė vamzdžius italų ir Europos dizaineriams, tokiems kaip Thonet ir Marcel Breuer.“Tačiau, keičiantis madai ir medžiagoms, Kolumbas pastebėjo, kad paklausa mažėjo. „Mes nustojome juos gaminti, nes pramonė perėjo prie pigesnių vamzdžių. Tačiau kai kurie baldų dizaineriai vis dar naudoja mūsų vamzdžius. Maxas Lipsey neseniai pagamino keletą labai unikalių kavos staliukų, naudodamas Columbus vamzdelius.’

Vaizdas
Vaizdas

Bet kuriuo atveju baldų praradimas tapo dviračio naudos. „Columbus tubes“į pergalę „Tour de France“lenktynėse nuvažiavo tokios dviračių sporto legendos kaip Eddy Merckxas, Bernardas Hinault, Fausto Coppi, Jacques'as Anquetilas ir Gregas LeMondas.

Ir nors iš išorės vienas vamzdelis gali atrodyti panašus į kitą, per daugelį metų „Columbus“pristatė daug naujovių ir kai kurių eksperimentinių ir tikrai nepriekaištingų vamzdžių rinkinių. Pavyzdžiui, „Cinelli Laser Strada“buvo išskirtinis plieninio rėmo dizainas su supaprastintais aerodinaminės formos „Columbus“plieniniais vamzdeliais – panašiai kaip „Cervélo S5“devintojo dešimtmečio viduryje.

Tačiau po paviršiumi įvyko patvariausi pokyčiai. Kadaise Columbus gynė Cyclex plieną, pagrindinį itin populiaraus chromo lydinio darinį. Tada 1986 m. ji sukūrė Nivacrom plieninius vamzdžius. Tam kaip legiravimo medžiagos buvo naudojamas vanadis ir niobis, kad padidėtų vamzdžių stiprumo ir svorio santykis.

„Kai sukūrėme „Nivacrom“, nuo plieno, kurio mechaninis stiprumas 85 ksi (kilo svarai kvadratiniame colyje), tapome 130 ksi“, – sako Erzegovesi. Nuo tada prekės ženklas sukūrė niobį. „Kai padidinome savo lydinių grūdėtumą, jie tapo trapesni, todėl naudojome nedidelius niobio ir vanadžio priedus, kad sukurtume naujas formas ir stiprumą.“

Virš niobio yra XCr, nerūdijantis plienas, panašus į Reynolds 953 sukurtą plieną. Dabar labiausiai tikėtina, kad ant dviračio rėmo atsidurs viršutinė Columbus asortimento dalis. Kai chromolis kažkada buvo masinės gamybos pasirinkimas, Columbus sutelkė dėmesį į klestintį aukščiausios klasės pagal užsakymą pagamintų rėmelių pasaulį. Su nauju plienu atsiranda naujų iššūkių ir naujų galimybių vamzdžių sujungimo ir apdailos srityje, o tai yra tikroji meniškumo vieta.

Metalo magija

‘Pradedame nuo prancūzų įmonės, kuri lydo ir pjausto originalius vamzdžius. Tada italų įmonė gręžia įtvarą, o kiti atlieka terminį apdorojimą, kad užtikrintų kryptinį standumą. Mes atliekame paskutinį žingsnį, tai yra vamzdžio sumušimas ir formavimas“, – sako Stanzani.

Tai gali atrodyti kaip mažas žingsnis visame procese, tačiau apsidairykite gamyklos grindyse ir paaiškės, kad šis galutinis sumušimo procesas yra sudėtingas.

Vaizdas
Vaizdas

„Visi mūsų vamzdžiai yra besiūliai, išskyrus „Cromor“, – sako Stanzani. „Vamzdis gaminamas iš ruošinio, o po to palaipsniui išspaudžiamas [centre padaroma ertmė vamzdeliui sukurti]. Žaliavą gauname kaip 6m ilgio vamzdelį be siūlės. Tai suteikia daug geresnes mechanines charakteristikas.“Skylė išspaudžiama naudojant procesą, vadinamą laminavimu ir perforavimu. Tai atliekama esant itin aukštai 1 450 °C temperatūrai, o vamzdelis sukasi iš abiejų galų, kad centre susidarytų skylė, pavyzdžiui, kočiojama tešla ar makaronai. „Pradėkite nuo vieno metro ruošinio, kuris tampa dviejų metrų tuščiaviduriu strypu“, – sako Stanzani.

Vamzdžio pavidalo plienu su išspausta skyle galima manipuliuoti. Čia, gamyklos aukšte, italų metalo apdirbėjų veteranų komanda (daugelis iš jų 20 ar daugiau metų dirbo „Columbus“) per įvairius procesus atlieka įvairius vamzdžius.

Prieiname prie vienos mašinos, prie kurios šiuo metu yra pritvirtintas šakių kojelių rinkinys. Kai technikas kruopščiai nustato vamzdžio vietą, mašina įspaudžia jį į dailiai išlenktą šakę su elegantišku paprastumu, kuris yra visiškai siurrealistinis atsižvelgiant į jėgas, kurioms šakė gali atsispirti. Čia jis lenkia kaip molis.

„Tai karūnos brangakmenis kartu su laminavimu“, – sako Stanzani, rodydamas į š alto piešimo įrankį, nuo kurio pradėjome. Tai atrodo kaip milžiniška patranka. „Šis įtvaras [cilindras, prie kurio sumontuotas vamzdis] yra įvairaus storio. Kraštuose skersmuo bus mažesnis, kad būtų galima sukurti storesnę vamzdžio sienelės dalį.

Burtinimas, kitas procesas, kurio ištakos siekia XIX a. pabaigą, yra pagrindinė Kolumbo darbo dalis, nes sumažinamas svoris, išsaugoma jėga ir standumas.

Vaizdas
Vaizdas

Pats štampas savo matmenimis tik šiek tiek skiriasi nuo vamzdžio, einančio per jį, tačiau pakankamai skiriasi, kad visiškai pakeistų savo formą. Ankstesniais metais šis štampas buvo pagamintas iš itin grūdinto plieno ir pakartotinai naudojant jį deformavosi. Nauji štampai yra keraminiai, todėl išplečiamas vamzdžių, su kuriais gali dirbti Columbus, asortimentas, atveriant duris kietesniam plienui. Tačiau švara išlieka proceso tikslumo raktas. „Vienas smėlio grūdelis gali pakenkti vamzdžių veikimui“, – pažymi Stanzani.

Nuostabu, kad vieno š altojo tempimo proceso neužtenka vamzdeliui užbaigti. „Paprastai pradedame nuo mažiausiai septynių š altojo piešimo kartų iki daugiausiai 15 kartų“, – sako Erzegovesi. Kai kuriais praėjimais pakeičiamas vamzdžio plotis, kiti kontroliuoja suspaudimą arba skersmenį, tačiau taip smarkiai manipuliuojant medžiaga gali būti pažeista paties metalo sudėtis.

„Norėdami atkurti struktūrą, turite atlikti karštą procesą orkaitėje“, – sako Erzegovesi (inžinierius pagal specialybę). „Kadangi metalas yra kristalas, kristalas keičia formą ir tampa vis trapesnis.“Tai reiškia, kad po daugybės š altojo tempimo proceso procedūrų ir net 65 % sumažėjusio storio, plienas turi sugrįžti, kad galėtų pailsėti. orkaitė – procesas, žinomas kaip terminis apdorojimas arba atkaitinimas. Ten jis sėdės tol, kol kristalai plieno viduje atgaus dalį savo pradinės struktūros.

Be š altojo tempimo, atliekamas š altasis laminavimas, kad vamzdeliai būtų labiau sulenkti arba susiaurinti. „Vamzdis praeina per mašiną su dviem besisukančiais ritinėliais, prispaudžiančiais išorinę vamzdžio odą prie vidinio įtvaro. Su juo galite valdyti vidinį ir išorinį skersmenį. Taip pat galite keisti ilgį“, – sako Erzegovesi.

Šie procesai reiškia, kad įmanomi dideli žingsniai į priekį, nes pati plieno lydinių technologija pažengė į priekį, palengvindama tokius pokyčius, kaip „Columbus“itin platūs 44 mm vamzdžiai.

Vaizdas
Vaizdas

Plieninis horizontas

„Plienas vis dar labai tobulinamas“, – tvirtina Erzegovesi. „Taip, galbūt yra palyginti nedaug kompanijų, kurios nagrinėja tai – mes ir galbūt Reynoldsas. Tačiau, žinoma, plienas vis dar kuriamas kitose srityse, pavyzdžiui, automobilių ir aviacijos pramonėje.’

Ši platesnė plieno plėtra atnešė įdomių pokyčių. „XCr yra naujausias to pavyzdys“, – priduria jis. „Nerūdijantį plieną sukūrė prancūzų plieno gamintojai, o jo pradinė paskirtis buvo kaip medžiaga, tinkama mūšio laivų šarvams.“

Paversti technologiją į formą, suderinamą su dviračių gamyba, nebuvo lengva, tačiau paklausa buvo iš aukščiausios klasės rėmų gamintojų, šiuo atveju ypač Dario Pegoretti. „Kai priartėjome prie to, XCr nerūdijantį plieną buvo galima įsigyti tik plokščių pavidalu, bet mums reikėjo vamzdžių, todėl turėjome įdiegti naują vamzdžio ištraukimo technologiją, kuri buvo tikrai brangi“, – sako Erzegovesi.

Moksliniai tyrimai ir plėtra vis dar yra pagrindinė Columbus darbo dalis, nes prekės ženklas ir toliau atnaujina naudojamus plieno lydinius. „Aš asmeniškai turiu 36 jaunų inžinierių diplomus“, – sako Erzegovesi. „Manau, kad Fabrizio [Kolumbo viceprezidentas] seka nuo 15 iki 18 metų. Paprastai mes finansuojame studento baigiamąjį darbą, jei jis pasirenka dalyką, kuriame yra dviratis. Neseniai vienas studentas sukūrė mašiną vibracijai ir signalų perdavimui iš kelio tikrinti.’

Kolumbusui vis didesnis dėmesys integracijai ir masinei gamybai, o ne labai asmeniniams ir nuolat besikeičiantiems gaminant pagal užsakymą gaminamą plieną, reiškia, kad pramonė juda neteisinga kryptimi.„Aš visiškai nepritariu fiksuotos geometrijos idėjai“, - sako Erzegovesi. „Geometrija yra vienas iš svarbiausių dviračio našumo ir malonumo veiksnių. Problema yra pramonė. Naudodami 300 svarų sterlingų vertės plieninius vamzdžius galite sukurti gražų pagal užsakymą pagamintą dviratį, be jokių kliūčių novatoriškam dizainui, gera geometrija, geras dažymas ir viskas. Jei investuojate į naują anglies karkasą, formos kainuoja 150 000 svarų sterlingų, todėl jūs turite likti fiksuotos formos. Pramonė išrado nuolydžio geometriją, kad vienas dydis tiktų visiems.’

Vaizdas
Vaizdas

Sėdime vėlyviems pietums, o Erzegovesi piešia plieninio vamzdžio įtempių ir deformacijų kreivę ant mano servetėlės, lūždamas tik tam, kad sukritikuotų pramonės kryptį. Jis bando kuo paprasčiau paaiškinti, kodėl Kolumbas sugebėjo sukurti platesnes, plonesnes vamzdžių dalis.

„Tu praleisi skrydį“, – perspėja Stanzani. Erzegovesis atstumiančiu rankos mostu atmeta pasiūlymą: „Nesvarbu. Jis rodo laukinių kreivės tarp jo deformacijų ir įtempių kreivės ir neapdorotos rėmo diagramos rinkinį. „Mūsų naujos medžiagos yra stabilesnės, o vamzdžių tempimo technologija yra daug geresnė. Štai kodėl galime sukurti platesnius ir standesnius vamzdžius. Nuolat dirbame prie naujo plieno – naujų lydinių.’

Tai gali būti užuomina į tai, kas bus ateityje, tačiau „Columbus“ne tik turi sukurti kiečiausius ir lengviausius įmanomus vamzdžius, bet ir užtikrinti, kad su jo plienu būtų galima dirbti. „Problema ta, kad jūs turite apsvarstyti, kaip skirtingi statybininkai naudos plieną. Kai kurie gamintojai siūlo termiškai apdorotus vamzdžius, kurie yra ypač tvirti ir kieti, tačiau juos galima pjauti tik naudojant elektroerozijas. Tai netinka karkasų gamintojams – tam reikia sunkiosios pramonės. Be to, dėl papildomo vamzdžio stiprumo suvirinimo siūlė patiria didesnį įtempimą.’

Taip jis paduoda mano servetėlės eskizą, kurį tvarkingai susidedu į kišenę, ir mes skubame iš pastato į Milaną. Nuvažiuodami matome paskutinį žvilgsnį į gamyklą ir keturių metrų aukščio milžiną, kuris saugo pagrindines duris.

Tai į actekus panašus kūno paveikslas, užpildytas sudėtingais piešiniais ir raštais, iš kurių tarsi arterijos trykšta dviračio vamzdeliai – gatvės menininko Z10 Zieglerio darbas, užsakytas Columbus. Atrodo, kad plieninių vamzdžių sandėlį saugo didinga ir avangardiška figūra, tačiau tai primena, kad pliene yra kažkas gražaus ir beveik mistiško.

Po 120 metų plienas vis dar gali žongliruoti klasikinio dviračio romantika su pažangiausiu pagal užsakymą sukurtu dizainu. Anglis gali būti populiarus pasirinkimas masinėje rinkoje, tačiau „Columbus“plienas vis dar yra tikras.

Rekomenduojamas: