Sram apvogė konkurentus, pirmieji pasirodę pigesniu, trečios pakopos pasiteisinusiu belaidžiu eTap AXS
Sram 2015 m. rugpjūčio mėn. pristatė „eTap“belaidį perjungimą iš pradžių tik raudonuoju (pavyzdiniu) lygiu, kuris tuo metu vis dar buvo 11 greičių. Praėjus trejiems su puse metų, 2019 m. vasario mėn., pasirodė eTap AXS 12 greičių atnaujinimas, iš pradžių vėl raudonojo lygio, bet tik po kelių mėnesių, 2019 m. balandžio mėn., pasirodė Force eTap AXS.
Dveji metai, o Sram paleidžia konkurentą eTap AXS, yra didelis dalykas. Belaidis elektroninis perjungimas nebėra superdviračių ir profesionalų reikalas, nes „Sram“nugalėjo savo konkurentus, kad ši technologija patektų į daug daugiau motociklininkų, nes tai lemia žemesnės pakopos kainodara. ši technologija dviračiams nuo 2 500 GBP.
Pasakyk teisingai
Gerai, šiek tiek namų tvarkymo prieš pradedant….
Produkto pavadinimo dalis AXS nieko nereiškia, tai nėra akronimas ir ji tiesiog tariama „Access“, o ne „Axis“. Tai iš esmės yra linktelėjimas į prieigą prie kitų šios komponentų šeimos produktų.
Tai svarbu žinoti nuo pat pradžių, nes tai reiškia, kad „Sram Rival eTap AXS“komponentai yra visiškai suderinami su esamu Sram „Force“ir „Red“lygio rinkiniu, taip pat su daugeliu kalnų dviračio komponentų, todėl jis yra labai universalus.
Pirmieji įspūdžiai labai svarbūs, o „Sram“padarė puikų darbą, nepaaukodama aukščiausios kokybės produktų išvaizdos ir pojūčio, nepaisant mažesnės kainos. Nuo svirtelių iki grandinių rinkinio – jo grupėse nieko nematyti, kad tai buvo padaryta naudojant nedidelį biudžetą.
Perjungimo svirtys
Iš pirmo žvilgsnio pavarų perjungimo / stabdžių svirtys atrodo taip pat, kaip ir brangesnių brolių, tačiau profilis yra taip šiek tiek pakoreguotas. Jo perimetras yra šiek tiek mažesnis, kad būtų galima šiek tiek labiau apvynioti pirštus ir padėti stabdyti turintiems mažesnes rankas, be to, priekinis „guzas“taip pat yra šiek tiek mažesnis.
Trūksta kelių funkcijų – nėra „padėklo kontaktinio taško reguliavimo“ir nėra jokių jungčių, kad būtų galima pridėti kitus perjungimo mygtukus įvairiose vietose, bet greičiausiai tai nebus pertrauka. tikslinei auditorijai, kuriai yra skirtas „Rival“.
Kaip ir tikėjomės, pagrindiniai skirtumai yra susiję su skirtingų medžiagų naudojimu siekiant sumažinti išlaidas, pavyzdžiui, svirties mentė yra lydinio, skirta Rival, o ne anglies, kaip Force ir Red.
Ir tai tendencija, kurią matysime visuose konkurentų komponentuose, naudojant lydinį vietoj anglies, taip pat plieną vietoj lydinio – bet tai visiškai suprantama ir iš tikrųjų turi įtakos tik svoriui, ir prie to netrukus grįšime..
Kai kurios pastebimai geros pavarų perjungimo svirties savybės yra tai, kad Sram išlaikė tekstūruotą ir guminio gaubto dangtelio, ir pavarų perjungimo svirties svirties apdailą. Be to, vis dar yra nepriklausomas pasiekiamumo reguliavimas, kuris padeda suasmeninti prigludimą.
Stabdžiai
Rival eTap AXS yra tik hidraulinis diskas, atitinkantis dabartines rinkos tendencijas, naudojant beveik identišką aukštesnio lygio komponentų apkabą, todėl tikimės, kad našumas atitiks ir aukštesnius lygius.
Vienas nedidelis pakeitimas yra tas, kad konkurentų apkaboje nėra „Sram“spustelėjimui pritaikytos „Bleeding Edge“išleidimo angos, tačiau greičiausiai tai nebus sandorio nutraukimo priežastis, nes daugelis klientų bet kokiu atveju nenuleis savo stabdžių.
Diskinis rotorius yra „Sram“„Paceline“rotorius, pagamintas iš plieno, kad kaina būtų mažesnė, tačiau vis tiek puikiai atrodantis rotorius.
Grandinelių komplektas
Grandinėlių rinkinys visada yra bet kurios grupės pagrindas ir manau, kad Sram čia puikiai padirbėjo. Alkūnai yra legiruoti, kaip ir tikėtumeisi esant tokiai žemesnei kainai, tačiau jie vis tiek atrodo tikrai elegantiškai.
Yra keli grandinės komplekto variantai: trys dvigubi (arba 2x) variantai, siūlantys 48/35, 46/33, 43/30 žiedų derinius, visi laikantis Sram išbandyto maksimalaus 13 dantų skirtumo, kad būtų galima optimaliai perjungti.
Yra ir 1x pasiūlymas, kuris šiek tiek skiriasi savo išvaizda, nes jame naudojama stilinga tiesiogiai pritvirtinama žvaigždutė. Galima įsigyti 38, 40, 42, 44 ir 46 t dydžių.
Dvigubi grandinių komplektai tiekiami standartiniu ir plačiu atstumu tarp ašių. Pastarasis sukurtas specialiai siekiant užtikrinti didesnį padangų tarpą už priekinio mechanizmo, o tai dažnai yra žvyro dviračių lietimo taškas.
Priekinis pavarų perjungiklis
Yra labai mažai ką pasakyti konkrečiai apie priekinį pavarų perjungiklį. Kaip ir aukštesnės pakopos gaminiuose, jame naudojamas Sram „Yaw“perjungimo modelis, dėl kurio nereikia „apdailinti“, o jo konstrukcijoje naudojamos kelios pigesnės medžiagos.
Yra standartinės ir plačios komplektacijos, atitinkančios grandinės komplekto pasiūlymus.
Kasetė
Kasetė taip pat yra išskirtinė šio naujo grupės rinkinio dalis. Tai, kad jis yra 12 greičių, jau yra palaima šiai žemesnei kainodarai, suteikianti vartotojams maksimalų universalumą, tačiau taip pat „Sram“įnešė visiškai naują santykį į „Rival“produktų liniją.
10-30t yra naujos kasetės dydis, kuris pasiekia tą mielą vietą tarp šiuo metu turimų 10-28t ir 10-33t. Taip pat galima pasirinkti 10–36 t, kad būtų galima naudoti plačiausią pavarų dėžę.
Kaip jau žinome, „Sram“visame savo gaminių pasiūloje atliko labai gerą darbą, užtikrindamas gerai apgalvotus pavarų santykius, dažniausiai vieno danties šuolius esant mažesnių dydžių žvaigždučių dydžiams, kur tie artimo santykio pavarų keitimai yra svarbiausi.
Galite pastebėti ir naują blizgančią nikelio chromo paviršiaus apdailą, kuri, pasak Sram, pasižymi puikiu atsparumu korozijai ir ilgaamžiškumu.
Grandinė
Konkurentų grandinėje vis dar naudojamas unikalus Sram plokščio viršaus dizainas, suteikiantis daugiau tvirtumo, o Sram teigimu, ji tyliau veikia esant siauresniam 12 greičių režimui. Tačiau, neskaitant visko, jis atrodo šauniai.
Galinis pavarų perjungiklis
Visada būdamas bet kurio grupių rinkinio židinio tašku, Sram pagamino vieną galinį pavarų perjungiklį, kuris apima visas galimas pavarų perjungimo parinktis tiek 1x, tiek 2x sąrankoms ir iki didžiausio 10–36 t kasetės dydžio.
Taip viskas bus gražu ir paprasta. Pagrindinis techninis pakeitimas yra perėjimas prie paprastesnio spyruoklinės sankabos mechanizmo grandinės valdymui, o ne brangesniam Orbit skysčio amortizatoriui, kuris naudojamas Force ir Red lygio galiniuose pavarų perjungikliuose.
Kol mes kalbame apie galinius mechanizmus, kaip įdomu, Sram taip pat neseniai pristatė trečios pakopos GX Eagle AXS kalnų dviračių grupių rinkinį, o tos produktų grupės galinis mechanizmas ir kasetė būtų puikus partneris taip vadinama „mullet setup“su „Rival“, kad būtų panaudotas didžiulis pavarų diapazonas, kurį siūlo 10–50 t ir 10–52 t kasetės.
Atkreipkite dėmesį, kad „Mullet“sąrankai reikia naudoti „Eagle“grandinę, nes „Rival“plokščia viršutinė grandinė nesuderinama.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad baterijos yra tokios pačios, kaip ir aukštesnės klasės gaminiuose: lengvos, lengvai nuimamos, greitai įkraunamos. Jų pasirodymas buvo įrodytas per pastaruosius 6 metus.
Dabar prie kai kurių tikrai šaunių dalykų…..
Maitinimo matuoklis
Taip, „Sram“taip pat pristato integruotą galios matuoklį „Rival eTap AXS“.
Kadangi anksčiau galėjai manyti, kad galios matuokliai buvo profesionalų ir ypač rimtų sportininkų nuosavybė, „Sram“teigia, kad pastaruoju metu labai išaugo galios matuoklio naudojimas, o tai paaiškina padidėjusiu patalpų treniruokliu. naudoti COVID-19 pandemijos metu.
Kadangi tiek daug žmonių naudojasi tokiomis platformomis kaip Zwift, geriau suprantama galia, ką ji reiškia ir kaip ją panaudoti efektyviai treniruotis, o dabar šie naudotojai nori energijos ir važinėdami lauke.
Nors daugelis prekių ženklų gali nesirinkti standartinio galios matuoklio, gera žinia yra ta, kad Sram siūlo tikrai įperkamą būdą papildyti energiją konkurentų lygmeniu, tik kelis šimtus svarų (230 GBP). tiksliau) gausite reikiamą kairįjį švaistiklį su integruotu, velenu pagrįstu galios matavimu, pagamintą Quarq.
Jeigos matuoklio praktiškai nematyti, mažas žalias šviesos diodas ant kairiojo švaistiklio dangtelio tikrai yra vienintelis jo buvimo ženklas. Jis sveria tik 40 g.
Jis yra visiškai atsparus vandeniui, naudojant mažai energijos naudojantį „Bluetooth“ir „Ant+“ryšį, todėl jis suderinamas su beveik kiekvienu kompiuterio galvos bloku ir mokymo platforma.
Dar vienas puikus dalykas yra tai, kad jis veikia naudojant standartinę AAA (ličio) bateriją, pigią ir patogią, kurią naudotojai gali montuoti ir pakeisti patiems, nors jums nereikėtų to daryti dažnai, nes Sram teigia, kad ji tinkama daugiau nei 400 naudojimo valandų, o tai vidutiniam motociklininkui gali būti net dveji metai.
AXS programa mobiliesiems
Vienas papildomas Sram eTap AXS šeimos produktas, kurio nėra pačiame dviratyje, yra AXS išmaniojo telefono programa.
Nr. funkcijas, kurias atlieka perjungimo mygtukai.
Taip pat galite nustatyti žvaigždučių skaičių keičiant kelis pamainas (paspauskite ir laikykite nuspaudę perjungimo mygtuką), taip pat galite pasirinkti iš dviejų automatizuotų pavarų perjungimo parinkčių: kompensavimo, kuris automatiškai reguliuoja galinį pavarų perjungiklį 1 arba 2 žvaigždutėmis, kad būtų priekinis. perjungimas sklandesnis, ir Sequential, kuris užtikrina visiškai automatinį pavarų perjungimą, kai vartotojui tereikia pasirinkti sunkesnę ar lengvesnę pavarą, o sistemos smegenys perjungia reikalingus perjungimus pagal kitą didžiausią arba mažiausią pavarų santykį.
Šiuo būdu supaprastinta pavarų dėžė yra potencialiai didžiulis privalumas, kai elektroninis pavarų perjungimas už prieinamą kainą, be abejonės, jis patenka į daugiau motociklininkų, kurių daugelis iš savo vairavimo patirties įgytų daug naudos. pavarų perjungimo sistema buvo tiksli ir patikima, kaip neabejotinai pasitvirtino eTap AXs, bet taip pat ir visas mąstymas bei spėlionės, kurias reikia daryti naudojant efektyviausią pavarą.
Suderinamumas integruotas į pačius komponentus, todėl norint jį naudoti nereikia jokių papildomų raktų. Programa netgi turi galimybę sekti, kaip naudojate pavarų perjungimą ir pavarų perjungimą, siunčiant tiesioginius pranešimus apie akumuliatoriaus įkrovos lygį ir galimus programinės aparatinės įrangos naujinius ir kt.
Svoriai ir išlaidos
Varžovas yra maždaug 220 g sunkesnis už „Force“panašioje 2 kartų konfigūracijoje ir tik 100 g sunkesnis už „Force“panašioje 1x konfigūracijoje.
Viso grupės komplekto kaina (į kurią įeina: pavarų perjungimo stabdžių svirties sistema ir suportas, diskiniai rotoriai, grandinės komplektas, apatinis laikiklis, grandinė, kasetė, pavarų perjungiklis (-iai), akumuliatorius (-ai), įkroviklis) bus nuo 1 GBP, 102, taip:
£1, 102 1x sąranka be galios matuoklio
£1, 304 1x sąranka, įsk. galios matuoklis
£1, 314 2x sąranka be galios matuoklio
£1, 516 2x sąranka, įsk. galios matuoklis
Jei jus domina atskirų komponentų kaina ir svorio paskirstymas, tai čia:
Pavarų perjungimo / stabdžių svirties sistema (su hidrauliniais suportais) 845 g, 185 GBP
Grandinelių komplekto variantai
1x grandinės komplektas be galios matuoklio: 606–698 g (atsižvelgiant į žiedo dydį), 120 GBP
1x grandinės komplektas, įsk. galios matuoklis: 740–752 g (priklausomai nuo žiedo dydžio), £322
2x grandinės komplektas be galios matuoklio: 822g–861g (atsižvelgiant į santykį), 120 GBP
2x grandinės komplektas, įsk. galios matuoklis: 871–914 g (atsižvelgiant į santykį), 322 GBP
Galinis pavarų perjungiklis 366 g, 236 GBP
Priekinis pavarų perjungiklis 180 g–182 g (standartinis arba platus), 162 GBP
Kasetė: 282g–338g (atsižvelgiant į santykį), 112 GBP
Grandinė 266 g, 28 GBP
Stabdžiai 844g (kaina įtraukta į pavarų perjungimo stabdžių svirties kainą)
Diskiniai rotoriai 141g vnt. 100 GBP pora
Sram Rival eTap AXS: Pirmojo važiavimo įžvalga
Pirmieji įspūdžiai yra labai svarbūs, o „Sram“pristatė tikrai nušlifuotą produktą su varžovu eTap AXS.
Nuo to momento, kai paplojau į jį akimis, mane sužavėjo visos apdailos kokybė. Išvaizda neabejotinai prieštarauja kainai, bet, svarbiausia, mano pozityvumas iš karto sustiprėjo, kai sugebėjau supykęs pasukti pedalus.
Visas grupių rinkinys taip pat jaučiasi tikrai elegantiškas. Labai svarbus kontaktinis taškas su pavarų perjungimo stabdžių svirtimis puikiai jaučiamas rankoje, ir aš džiaugiuosi, kad „Sram“nesumažino aukščiausios kokybės guminio gaubto dangtelio pojūčio ir išlaikė tekstūruotą apdailą.
Pavarų perjungimo kokybė tiesiog puiki. Labai svarbu turėti tokio lygio technologijas pagal šią žemesnės pakopos kainodarą, kur, manau, bus nemažai motociklininkų, kurie galbūt turės mažiau patirties ir galės pasinaudoti jos paprastumu ir funkcionalumu.
Tikrai sunku pajusti pastebimą perjungimo greičio, tikslumo ir ryškumo skirtumą, palyginti su brangesniu Force ir net Red eTap AXS rinkiniu. Bent jau šiais ankstyvaisiais bandymų etapais net pavaros mechanizmo sklandumas paprastai atrodo lygus.
Nėra jokių požymių, be abejo, šiuo ankstyvu etapu, kad pigesnės medžiagos ir (arba) gamybos procesai, naudojami tokiems dalykams kaip grandinė ir kasetė (palyginti su aukštesnės pakopos Sram komponentais), turėjo kokį nors didelį poveikį bendrai patirčiai..
Jei turėčiau skambinti, sakyčiau, kad priekinis pavarų perjungimas yra tik šiek tiek mažiau slegiantis, bet tai labiau tikėtina dėl pigesnių žvaigždučių nei bet kas kitas, ir aš čia tikrai kalbu apie dalis. Galbūt net trupmenų trupmenos, kalbant apie apčiuopiamą skirtumą.
Manau, teisinga sakyti, kad patyrus bet kokį elektroninį pavarų perjungimą, bus sunku grįžti prie mechaninių kabeliu valdomų sistemų. Motorizuotas pavarų perjungimas yra tik šiek tiek tikslesnis, greitesnis, nuoseklesnis ir patikimesnis perjungimas po pamainos praktiškai bet kokiomis sąlygomis.
Stabdymas yra toks pat geras, kaip ir brangesnių sistemų. Tikrai negalėjau tuo k altinti.
Jei abejojate, koks patikimas gali būti belaidis perjungimas, pamirškite jas. Tai taip paprasta.
Sram neabejotinai įrodė savo eTap AXS technologiją kaip patikimą ir labai patogią naudoti. Dabar jame yra keletas kalnų dviračių ir kelių grupių, naudojančių šią technologiją, ir visos jos sulaukė didelio dviračių bandytojų įvertinimo visame pasaulyje.
Pranešėjai, kurie greitai jį atmetė, sakydami tokius dalykus kaip: telefonas trikdys telefono stiebus arba neveiks lyjant, arba vibracija nuo nelygios žemės sugadins variklius ir pan., jau seniai nutildyta.
Belaidžio ryšio elemento įtraukimas į žemesnės pakopos kainodarą taip pat reiškia, kad daugiau dviračių dabar gali pasinaudoti itin švaria estetika, kurią mes įpratome matyti aukščiau maisto grandinės, ir tai gali būti tik gerai.
Akivaizdu, kad tai yra mano pradinės mintys, pagrįstos vos kelių savaičių važiavimu (rašymo metu), todėl norėsiu dar kurį laiką tęsti konkurentų eTap AXS testavimą ir pateiksiu išsamią informaciją apie išsami peržiūra tinkamu laiku.
