Kioto karkasų gamintojas Eiji Konishi kalba nedaug žodžių, tačiau jo unikalūs dviračiai turi ką pasakyti
Ši funkcija iš pradžių buvo paskelbta dviratininkų žurnalo 82 numeryje
Eiji Konishi vadinti geru rėmų kūrėju yra tarsi sakyti, kad Yo-Yo Ma žino, kaip elgtis su violončele. Nes nors gabių asmenų egzistuoja bet kurioje srityje, tik nedaugelis patenka į virtuozų sritį.
Tai gali atrodyti šiek tiek perdėtai – juk kalbame tik apie dviračio gamybą, tiesa?
Ir nors šis dviratis turi malonų ir šiek tiek kitokį siluetą, kaip ir dauguma plento dviračių, jo dizainas yra gana paprastas.
Tačiau subraižykite paviršių ir šis titano kūrinys atskleidžia savo amato meistrą karkasų gamintoją – tiek, kad jis buvo pripažintas vienu didžiausių metalo gamintojų savo šalyje.
Pabaisa mašinoje
Konishi gyvena Yosana mieste, Kioto prefektūroje Japonijoje.
Jis kilęs iš amatininkų – jo tėvai yra meistrai, o iš tikrųjų jo dirbtuvė yra greta jų.
Tačiau kol jie gamina japonų kultūros artefaktus, Konishi užsiėmęs visų dviejų ratų konstrukcijų kūrimu, tik iš titano.
Jo repertuaras yra didžiulis – nuo klasikinių Shimano trial dviračių pedalų dizaino perdirbimo (narvelių gamyba iš titano, o ne iš aliuminio, kuris dėvisi ir praranda savo „įkandimą“) iki krosinės važiuoklės, darbo stovų ir išmetimo vamzdžių gamybos.
Automobilių sporto šaka yra pavadinta Weld One – tai gana savaime suprantamas pavadinimas, atsižvelgiant į Konishi pasirinktą terpę.
Tačiau dviračiams jis pasilieka „Ogre“, kurio mechaninis, manga stiliaus aiškinimas puošia šio dviračio galvutę.
Pavadinimas kilęs nuo netoliese esančio Oe kalno, kuriame gyvena legendinis ogre Shuten-doji, kuris nusileido nuo savo kalno pavogti Kioto moterų ir jų valgyti.
Jis buvo nugalėtas tik tada, kai herojus Minamoto Raiko padarė jį neveiksniu sake (kurią ogre labai mėgo, jo vardas verčiamas kaip „geriantis vaikinas“) ir nukirto jam galvą.
Net tada ogre nemirtų, ir Raiko turėjo užsidėti tris šalmus, kad apsaugotų galvą, kad jo nesuės nukirstas plėšikas.
Tai tokia pat gera atsiradimo istorija, kokią girdėjome, ir atrodo, kad ji tinka dviračiui, pagamintam iš pasakiško „amžinai metalo“, padengto anoduoto vyšnių žiedu ir pilnai gražių detalių.
Laikytis griežtos linijos
„Viską gaminu pats“, – sako Konishi.
Ar tiksliau, rašo. Nes nors mes pirmą kartą susitikome (ir paminėjome) Konishi dviratininko kūrinyje apie „Bespoked“rankų darbo dviračių šou 2017 m., mūsų japonų kalba per tą laiką iš tikrųjų nebuvo labai populiari.
Taigi, mes kalbamės tarptautine linktelėjimo, šypsenos ir padangų spaudimo kalba, kartu su išmaniojo telefono galia, kurią Konishi naudoja sakiniams versti.
‘Aš sulenkiau sėdynės vamzdelį ir iš vientisos medžiagos nupjoviau galvutės vamzdelį ir apatinį laikiklį“, – sako jis/rašo.
‘Vairą gaminau nuo pat pradžių. Sulenkiau vamzdelius. Nupjaunu iškritusius. Nužydėjau vyšnią. Aš padariau diskinius rotorius. Visa tai pagaminta iš titano.'
Šių dalių poliruotas metalas pasižymi tokiais poliravimo potėpiais, kokius gali padaryti tik neapdorotas titanas, žaismingas blizgesys, atskleidžiantis beveik grūdėtišką struktūrą.
Ir nors tokie žodžiai kaip „iškirpti“ir „padaryti“kažką praranda vertime, Konishi paaiškina, kad kiekviena dalis, išskyrus anglies pluošto įdėklus ant sėdynių atramų, yra jo pagaminta.
Galvos vamzdis ir apatinis laikiklis yra apdirbti iš kieto 6–4 titano luito, kuris pradeda gyvuoti kaip metalinis rąstas, o po to kompiuterinėmis staklėmis susmulkinamas į vieną tuščiavidurį komponentą.
Nukritimai ir diskiniai rotoriai, kurie gali atrodyti panašūs į Campagnolo rotorius, kurių galima tikėtis, atsižvelgiant į šio dviračio Campagnolo H11 diskų grupes, buvo pagaminti iš 6–4 titano plokščių.
Kodėl tai svarbu?
Kadangi 6–4 (arba 5 klasės) titanas yra kietesnis lydinys nei 3–2,5 (9 klasės), dažniausiai randamas ti rėmeliuose (skaičiai nurodo aliuminio ir vanadžio metalų procentą, naudojamą lydinys).
Todėl titanas yra sunkesnis darbas su staklėmis, nes kuo daugiau jos apdirbamos, tuo labiau įkaista, o kuo karščiau, tuo atsparesnis pjovimui.
Tai priešingai palyginti „minkštam“aliuminio lydinių pasauliui.
Vis dėlto rėmų kūrėjas, savo kūrime naudojantys 6–4, nėra unikalus. Tačiau apdirbti jį pačiam, kaip tai daro Konishi, gali būti.
Tačiau čia vis dar yra 3–2,5 vamzdžių, daugiausia dėl to, kad statybininkams neįmanoma įsigyti 6–4 dviračio rėmo skersmens vamzdžių.
Jei jis atrodo kaip dviračio vamzdis, 6-4 paprastai yra valcuota ir siūlėmis suvirinta plokštė.
Konishi taip pat naudoja 6–4 titano užpildo strypus, kuriais virina, tikėdamas, kad rezultatas bus stipresnis, todėl jis yra unikalus, kaip statybininkas.
Nepriklausomai nuo šių teiginių teisingumo, Konishi suvirinimo įgūdžiai yra garsesni nei jo bendraamžiai.
Jis nuolat užima aukštas vietas Japonijos nacionaliniame suvirinimo technologijų konkurse, 2012 m. užėmė ketvirtą vietą, kur jį įveikė tik sunkiosios pramonės gigantų suvirintojai.
Turime pripažinti, kad nesame iki galo įsibėgėję pramoninio suvirinimo varžybose, bet, matyt, tai gana didelis laimėjimas, ir nors Konishi mano, kad „paskubėjo“šį dviratį, per tris dienas sukonstravo jį nuo nulio. pasiruošę „Bespoked 2018“, rezultatai kalba patys už save.
Ogre pritaikyti titano plento dviračiai, kainos nuo maždaug 3 000 GBP (rėmo rinkinys). Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite weld-one.com
