Išmanus, gerai suplanuotas holistinis atsakymas į dviračių miestą mieste, nors mes nekantriai lauksime lengvesnio modelio
Gocycle turėjo pranašumą prieš daugumą dabartinių e-dviračių varžovų, nes jis rinkoje pasirodė dar 2009 m. su originaliu Gocycle G1. Jo siluetas buvo toks pat, kaip ir dabartinio prekės ženklo GS, ir tais pačiais principais, kaip pritaikyti stilių ir automobilių technologijas važinėjant mieste elektriniais dviračiais.
Nuo pat pradžių „Gocycle“metė iššūkį dviračių trasoms su visiškai uždara pavara, diskiniais stabdžiais, vienpuse šake ir galine svirtimi bei modaliniu agregatu, kurį lengva laikyti.
Šis GS yra antras „Gocycle“linijoje, žemiau G3. G3 yra identiškas, išskyrus integruotus dienos žibintus ant vairo ir elektroninį nuspėjamą Shimano Nexus pavarų perjungimą.
Pirkite Gocycle CS iš Gocycle
Įkūrėjas ir generalinis direktorius Richardas Thorpe'as atėjo iš „McLaren“projektavimo pareigų ir norėjo savo automobilių patirtį pritaikyti dviračių rinkai. Integracija buvo pagrindinė dizaino dalis, pradedant nuo Gocycle patentuotos Cleandrive sistemos.
„Cleandrive“yra kiekvieno „Gocycle“šerdis – vienintelė šiandien gaminama šone montuojama kelių greičių monokokinė uždara pavarų dėžė“, – sako Thorpe'as. Sistemos pranašumas yra tas, kad grandinė yra apsaugota nuo nešvarumų ar riebalų, o „Gocycle“mano, kad grandinė be priežiūros tarnaus dešimtis tūkstančių kilometrų.
Sumani rato ir stebulės sujungimo sistema leidžia visiškai nuimti ratus nuo diskinių stabdžių ir pavaros be jokių įrankių. Kitas integravimo pavyzdys yra tas, kad žibintai maitinami iš centrinės ličio baterijos.
Dviračio variklį galima valdyti rankiniu būdu arba naudojant „Bluetooth“išmaniojo telefono programą. Programa gali pakeisti variklio intensyvumą ir įsijungimo tašką. Jame taip pat rodoma įvairi informacija – nuo įkrovimo iki ridos ir net vairuotojo parodyta galia.
„Pramonė neveikia taip, kaip automobilių pramonė“, – sako Thorpe. „Jis sukurtas pavaros gamintojams, kad atitiktų rėmų gamintojų standartus, kad atitiktų komponentų gamintojų standartus. Jei bandote daryti ką nors kitaip, turite praleisti dešimtmetį, kad sukurtumėte savo tiekimo grandinę, kad patektumėte į rinką.’
Mano pirmasis įspūdis buvo toks, kad visa ši integracija sukūrė įspūdingą paketą. Labai norėjau pamatyti, kaip tai lyginant su konkuruojančiais elektriniais sulankstomais dviračiais, bet pirmiausia nustebau, kad tai visai ne sulankstomas dviratis.
Žemas ir tvarkingas
Gocycle dažnai norėjo paaiškinti, kad nors jo dviračiai turi sulankstomo dviračio profilį, jie neturi centrinio sulankstymo mechanizmo, o iš tikrųjų geriau apibūdinami kaip lengvai išardomi ir sudedami. Neseniai tai pasikeitė, kai buvo išleistas naujas Gocycle GX sulankstomas dviratis, kurio centrinis monokoko rėmas susilanksto į dvi dalis. Kita vertus, suspausti GS nėra taip paprasta.
GS išmontavimas užtruko apie 2–3 minutes, net kai buvau prie jo pripratęs, ir jūs turite ratų rinkinį atskirai nuo rėmo. Visas procesas gali būti nepatogus, nes jį išmontuojant reikia laikyti dviratį. Jis nėra nei pakankamai greitas, nei pakankamai mažas, kad būtų galima įšokti į piko valandų traukinį, pilną iki kraštų.
Taigi, nuėmus sėdynės atramą ir sulankstytą vairą, tai yra kompaktiška pakuotė. Kadangi važinėjame įvairiais piko valandomis, šis krovimas buvo labai naudingas mano svetainėje ir biure. Tačiau svarbiausia, kad tai yra elektrinis dviratis, skirtas gyventi mieste, o ne sulankstomas dviratis.
Taigi, kodėl jis taip priderinamas prie darbo?
Variklis
Gocycle varo GS nuo priekinio rato, o tai gana neįprasta e-dviračiui – paprastai matome alkūninį variklį arba motorizuotą galinę stebulę. GS variklis yra priekinėje stebulėje ir yra atskirai nuo rato, o tai tvarkingai padaryta.
Priekinės stebulės pavara taip pat labai sumažina grandinės susidėvėjimą ir šiek tiek maloniau subalansuoja dviračio svorį.
Priekiniam ratui varyti GS naudoja patentuotą Gocycle 250 vatų variklį. Jis remiasi alkūninių įtempių matuoklių rodmenimis, kad papildytų vairuotojo pastangas, todėl išvengiama dvejetainio nereaguojančio kai kurių pigesnių sistemų variklio pavaros. Tiems, kurie nėra susipažinę su e-dviračių apribojimais, svarbu paaiškinti, kad JK variklis išsijungs esant 25 km/h greičiui, bet pasiūlys visus 250 vatų, kai bus mažesnis nei šis greitis ir esant įtampai (pvz., laipiojant).
Gocycle sistema yra įspūdinga tuo, kad taip pat siūlo apytikslį motociklininko pastangų apskaičiavimą, pasiekiamą Gocycle programoje.
Važiuodamas man padarė įspūdį, koks intuityvus vairavimas. Kartais man atrodė, kad dviratis turi turėti tiesioginę pavarą su švaistikliu, o kartais atrodė, kad variklio visai nėra.
Žinoma, varikliui yra apribojimų. Nors maniau, kad tai pagerino Hummingbird Electric arba Brompton Electric pojūtį, vairavimo pojūtis vis dar yra daug žemiškesnis nei, pavyzdžiui, naujausios Shimano Steps E6100 sistemos.
Su „Shimano Steps“tiesioginės pavaros variklio sistema buvo sunku jausti variklį, atrodė, kad mano kojos buvo tiesiog stipresnės. Nuo lėto greičio jis atsargiai susiaurėjo ir nutrūko švelniai sumažinus galią, kai artėjo prie ES 25 km/h ribos. Bet tai tikrai yra auksinis elektrinio dviračio standartas ir yra ne tik didelis, bet ir brangus.
Važiavimo kokybė
Paprasčiausiai GS buvo labai malonus važiavimas.
Nors variklis nėra pats pažangiausias, jis suteikė labai malonų impulsą, tačiau visada jautėsi valdomas. Kartu su gražia stabilia geometrija ir plačiomis padangomis, GS atrodė taip, lyg atliktų visą darbą. Laimingai galėjau sėdėti ir minėti pedalus nelygioje vietovėje ir duobėse.
Nors padangos buvo plačios, kontaktinis pleistras atrodė, kad jis puikiai tiko dviračiui, nes niekada nesijautė, kad vilkėčiau sunkų gumos komplektą kartu su savimi. Jame buvo toks efektyvus jausmas, kaip plento dviračio lankstus 32 mm padangų rinkinys.
Valdymas buvo pakankamai jautrus važiuojant mieste, bet taip pat pakankamai stabilus greitam nusileidimui, kitaip nei įprasti miesto dviračiai, kurie gali šiek tiek nervintis važiuojant didesniu greičiu. Diskiniai stabdžiai taip pat labai padėjo valdyti. Keletas kitų sulankstomų dviračių siūlo tokį stabdymo lygį.
Nepaisant dviračio svorio, šiek tiek juo važinėjau be variklio ir pastebėjau, kad jis vis dar jautrus ir pakankamai judrus ilgam važinėjimui. Nors greitis didesnis nei 25 km/h ir staigūs pakilimai, prireikė tam tikrų pastangų.
Kalbant apie energijos išeikvojimą, man taip pat buvo malonu pastebėti, kad kai variklis išdžiūvo, žibintai vis tiek buvo įkrauti kelias valandas – tai puiki atsargumo priemonė, užtikrinanti, kad akumuliatoriui išsikrovus nepraraskite matomumo.
Įdomu tai, kad „Gocycle“siūlo tik vieną dydį, o sėdynės stulpas išsikiša stačiu įstrižaine kampu, kad padidėtų atmetimas, kai pakyla balno aukštis. Tiesą sakant, tai yra grubus dydžio nustatymo sprendimas, tačiau tokio tipo dviračiams jis veikė gerai. Būdamas 185 cm ūgio man atrodė draugiškas pasiekiamumas, tačiau 175 cm ūgio kolegai tai atrodė taip pat patogu.
Kalbant apie sąsają su programa „Gocycle“, mane sužavėjo siūlomi rodikliai. Kalorijų skaičius, ritmas ir galios rodmenys suteikė šiek tiek daugiau treniruočių įžvalgos, nei galėtume tikėtis iš tokio diapazono dviračio.
Thorpe pabrėžia, kad galios tikslumas yra tik 10 % ir, žinoma, yra keistų rodmenų, bet važiuodamas pastebėjau, kad jie svyravo apie 200 vatų ribą, kaip ir tikėjausi.
Praktiškumas
Gocycle daugeliu atžvilgių laimi dėl praktiškumo. Laikant jis yra mažas, jį lengva įkrauti, valyti nesudėtinga, o pradinis surinkimas yra intuityvus (padeda vaizdo įrašas programoje).
Mane sužavėjo greito ratų ir stebulių atjungimo sistema, kuri buvo vienpusis laikiklis su plastikiniais greitais atjungimais, kuriems nereikėjo jokių įrankių, tačiau ratas buvo gerai užfiksuotas. Diskinis rotorius, likęs ant stebulės ir uždengtas, nesuteikė jokios naudos, nes rotorius neiškreiptas ir neužterštų.
Kaip užkietėjęs kelininkas, galite paklausti, kodėl aš toleruoju šį dviratį. Na, paprasčiausiai tariant, jis yra daug prasmingesnis nei įprastas plento dviratis. Man nereikėjo kartą per savaitę valyti transmisijos esant blogam orui, traukti dviračio per kietą butą ar važiuoti dviračiu į darbą su likra.
Pajutau, kad naudodamas Gocycle GS galėčiau išsaugoti plento dviratį savaitgalio pasivažinėjimui ir išsaugoti tiek energijos, kiek man reikia tikroms treniruotėms, tuo pačiu mėgaudamasis greita kelione į darbą ir atgal.
Aš taip pat galvoju, kad „Cleandrive“sistema yra ta kryptis, kuria turėtų vadovautis daugelis priemiestinių dviračių – atviros grandinės atrodo beveik pasenusios važinėjimui mieste, ypač tos, kurios ribojamos vienu greičiu arba vis tiek yra kelios pavaros.
Taigi, kaip bebūtų keista, pastebėjau, kad nors Gocycle yra įžeidimas tradiciniam dviračiui, tai buvo puikus komplimentas rimtam dviratininkui, dirbančiam mieste.
Pirkite Gocycle CS iš Gocycle
Be jokios abejonės, kad „Brompton“žvelgė į tą pačią rinką su savo CHPT3 sulankstomų dviračių asortimentu. Tačiau kalbant apie elektrifikaciją, „Gocycle“gerokai lenkia konkurentus. Ten, kur kiti prekių ženklai modernizuoja elektrinius variklius į įprastus dviračius ir sulankstomus dviračius, „Gocycle“visada kūrė tik variklį.
Tačiau dar reikia padaryti pažangą. 16,5 kg svoris vargina tuos, kurie važiuoja dviračiu laiptais aukštyn arba žemyn, taip pat bendrai valdant ir važiuojant be variklio. Taip pat programa „Gocycle“yra geresnė nei dauguma, tačiau ją galima padaryti šiek tiek tvarkingesnę ir pateikti daugiau ilgalaikių treniruočių duomenų.
Gocycle GS neabejotinai yra vienas iš geriausių e-dviračių klasės, o įmonei akivaizdžiai augant, jaučiu, kad per ateinančius kelerius metus išvysime kažką tikrai išskirtinio iš šio prekės ženklo.
