Donas Walkeris ne tik surado Šiaurės Amerikos rankų darbo dviračių parodą, bet ir pats demonstruoja keletą niūrių dviračių
Donas Walkeris rodo į rusišką užrašą ant savo dviračio sėdynės stovo ir nusišypso: „Kirilla sako: „Rankų darbo Luisvilyje, Kentukyje, Amerikos kapitalistinės kiaulės“.“
Netgi pagal ezoterinius rankų darbo dviračių standartus, ši ryškiai raudona mašina yra šedevras. Jį pastatė Walkeris, 27 metų rankų darbo dviračių gamybos veteranas. Tai dalis rimto kolekcinio daikto, iš dalies yra išsami pagarba praeičiai trasų lenktynių erai ir dalis komentuoja pasaulio politiką.
‘Įkvėpimo š altinis buvo Viatčeslavo Ekimovo 1988 m. Seulo olimpinių žaidynių komandinis persekiojimas Masi dviračiu“, – sako Walkeris.
‘Ekimovas buvo rusas, tai buvo Reigano-Gorbačiovo era – Š altojo karo pabaiga. Pasaulis buvo labai karštas ir daug šalių grasino boikotuoti Seulą.
„Tiesą sakant, tai buvo paskutinis kartas, kai Sovietų Sąjunga dalyvavo olimpinėse žaidynėse. SSRS iširo 1991 m.’
Sovietų Sąjunga nebuvo vienintelis dalykas, kuris buvo iširęs 90-aisiais. Vienu metu tokie dviračiai, kaip Walkerio kūryba, buvo įprasti lentose.
Meiliai žinomi kaip „profesionalai“, jie buvo sukurti aplink 650 c priekinį ratą, suporuotą su 700 c galiniu ratu. Tai reiškė, kad rėmai turėjo nepaprastai nuožulnus viršutinius vamzdžius, nes ilgos galinės atramos turėjo susijungti su stambia priekine šake.
Idėja buvo dvejopa. Pirmaujantis vairuotojas ne tik buvo daug žemiau nei su 700c priekiniu ratu, bet ir dėl mažesnių priekinių ratų, kurie iš paskos galėjo dar tvirčiau atsisėsti, kad būtų aerodinamiškesnis persekiojimo traukinys.
Tai aiškiai veikė Ekimovui ir jo komandai, kuri 1988 m. laimėjo auksą, tačiau 1997 m. dizainas buvo uždraustas, kai UCI įvedė taisyklę, pagal kurią abu ratai turi būti vienodo dydžio.
Džiaugiamės, kad rankų darbo dviračių pasaulyje UCI taisyklės netaikomos, todėl kai ilgametis draugas ir treko lenktynininkas mėgėjas Mattas Haldemanas atvyko į Walkerį ieškodamas naujo dviračio, Kentukio statybininkas labai džiaugėsi galėdamas padėti..
Žemumas
„Nuo 1990-ųjų nesukūriau lo-pro dviračio ir tikrai anksčiau nedariau tokio tipo šakių ir kotų“, – sako Walkeris.
„Taip pat pirmas kartas, kai statau bi-lam. Taigi, atsižvelgiant į visą tą mokymąsi, bandymus ir klaidas bei manipuliavimą metalu, manau, tai buvo 60 valandų projektas.’
Dauguma žmonių atpažins dvisluoksnę konstrukciją (dvi laminato santrumpa), matydami mišrios medžiagos rėmą, kai metalinis galvutės vamzdis yra sujungtas su trumpa metalinio apatinio vamzdžio ir viršutinio vamzdžio dalimi. Tada jie buvo suformuoti taip, kad atrodytų kaip tradiciniai liejiniai, prieš įkišant anglies vamzdelius.
Pagrindinis skirtumas yra tas, kad šis dviratis yra visiškai plieninis, o dvisluoksnės jungtys buvo sulituotos, kad vaizdas būtų vienodas, kai dauguma mišrių medžiagų dviračių yra suvirinti TIG būdu.
Akiai įdomiau yra priekinis mazgas. Agresyvioje dviračio laikysenoje tai beveik netenkama, tačiau atidžiai pažiūrėkite, kad kotas ir šakės karūnėlė yra viena homogeniška dalis.
Šakės vairo mechanizmas yra nulenktas galvutės vamzdžio viršuje ir pritvirtintas koto dangteliu, paliekant vos per plauką nuo padangos viršaus.
„Vamzdžiai yra senovinio „Columbus KL“, o šakė – tinkamo laikotarpio „Columbus Air“. Bet karūną turėjau pagaminti nuo nulio.
„Tai buvo bandymai ir klaida naudojant 1,75 colio x 0,75 colio chromo plieno vamzdį – pritaikykite ir dildykite, pritaikykite ir dildykite – tada apdirbkite kitą galą, kad pritvirtintumėte koto spaustuką. Visa tai sukurta pagal senas Ekimovo Masi nuotraukas.’
Meilės darbo to pakaktų daugumai statybininkų, bet Walkeris vis tiek nebuvo patenkintas. Jam reikėjo paimti tinkamus komponentus ir sukurti tinkamą dažymo schemą.
Jojimas per sienas
Komponentų įsigijimas buvo beveik toks pat ilgas procesas, kaip ir rėmelių kūrimas. Tinkamo laikotarpio 3T Moscow strypai, Selle San Marco Rolls balnas ir Campagnolo švaistikliai be fleitos buvo vienas dalykas, bet jis vos neatsitrenkė į kliūtį sėdynės stulpu ir ratais.
„Jie abu yra devintojo dešimtmečio „Campagnolo“, ir tiesą sakant, sėdynės stulpas yra neteisingas, nes neatsižvelgėme į lėktuvo dalies ilgį.
‘Tai taip žema, kaip tik gali, o tai per aukšta Matui! Ir mes tiesiog negalėjome rasti tinkamų ratų, todėl turėjome juos pasiskolinti iš dviračio, kuriuo važiavo buvęs profesionalus treko lenktynininkas Steve'as Heggas. Jie vis dar turi originalius jo kubilus.’
Tačiau iš visų detalių Walkerį labiausiai jaudina grafika. Ant apatinio vamzdžio kirilicos raštas „Walker“, ant sėdynės vamzdžio yra „Matislav Haldimanikov“; kartais kūjis ir pjautuvas, o tada pats žmogus…
Nr.
‘Reiganas garsiojoje kalboje Gorbačiovui pasakė: „Nugriaukite šią sieną! taigi vertimas skamba taip: „Mes nesunaikiname sienų, naikiname pasaulio rekordus“.“
Turbūt nė viena Amerikos kapitalistinė kiaulė nėra ištarusi kilnesnių žodžių.
