Dviratininkas susiduria su amžinu klausimu, ar tikrasis svorio skirtumas yra dviratis, ar motociklininkas
Dviračių sportas yra apsėstas svorio, nes būti lengvesniam dažnai reiškia važiuoti greičiau, ypač į kalnus. Tačiau laikytis dietos gali būti sunku, o lengvas rinkinys yra brangus, todėl norėjome sužinoti, ar turėtumėte sutelkti savo pastangas atsikratyti dviračio ar savo kūno, kad našumas atsipirktų maksimaliai.
Paprastas atsakymas – paprasto atsakymo nėra.
„Žvelgiant iš fizikos perspektyvos, jie vienodai naudingi“, – sako Damonas Rinardas, buvęs Cervélo vyresnysis dviračių sporto technologas.
„Pasirinkimas yra klaidingas dvilypumas: galite padaryti abu. Tai leidžiama. Man lengvesnis dviratis visada turėjo pranašumą, nes svoris išlieka.’
Žinoma, yra momentas, kai numetus kūno svorį važiuosite lėčiau.
„Tai atsitiko man, kai lenktyniaudavau“, – sako ABCC vyresnysis treneris Ianas Goodhew. „Būdamas maždaug 65 kg, aš pradėjau prarasti darbingumą.
'Tačiau šis skaičius visiems skirsis. Paimkite Chrisą Froome'ą – jis gali numesti juokingai daug svorio ir vis tiek bus tikrai geras laiko bandymuose.’
Egzistuoja kūno svorio ir našumo formulė, kuri yra per sudėtinga, kad čia būtų, bet Gregas Whyte'as, Liverpulio Johno Mooreso universiteto taikomojo sporto ir mankštos mokslų profesorius, sutinka su Goodhew, kad yra „didelių individualių skirtumų. '.
Whyte sako: „Jėga prarandama tik sumažinus raumenų masę. Jei svorio metimas yra susijęs tik su kūno riebalais, galia nepasikeis.
'Pagrindinis matas yra galios ir svorio santykis. Jei galia išlaikoma mažėjant svoriui, galios ir svorio santykis didėja. Tikslas turėtų būti optimizuoti galios ir svorio santykį, ypač lipant – veikiant prieš gravitaciją.
'Kai mažėja galios ir svorio santykis, svorio kritimas neigiamai veikia našumą.'
Taigi, galbūt būtų paprasčiau numesti svorio važiuojant dviračiu ir nerizikuoti prarasti kūno jėgos…
Punksnuotas prisilietimas
Lengvesnis dviratis galėtų būti atsakymas, bet tikriausiai jis bus brangus. „Svorio metimas nuo dviračio gali sumažinti bendrą dviračio ir motociklininko svorį, todėl gali padidėti [bendras] galios ir svorio santykis“, – sako Whyte.
‘Tačiau nors standumą ir standumą galima išlaikyti esant mažesniam svoriui naudojant anglies pluoštą, tai patiria didelių finansinių išlaidų. Be to, lengvesni gaminiai dažnai yra mažiau tvirti.
„Viskas, dėl kurios prarandama galios perdavimas, neigiamai paveiks našumą“, – priduria jis. „Ir standumas yra labai svarbus norint sumažinti galios praradimą. Mesdami svorį visada siekiame sumažinti rėmo ir ratų standumo praradimą, kad optimizuotume galios perdavimą.’
Tačiau nauda gali būti ne tokia didelė, kokios tikėjotės, sako Rinardas.
'Praktinis, tarkime, jūsų ratų svorio skirtumas yra tik nedidelė viso sistemos svorio dalis – dviratis ir motociklininkas – ir tai, kiek jis turi įtakos greičio kitimo greičiui [kaip greitai įsibėgėjame ar lėtėjame] yra labai labai maži.
'Taigi lengvų ratlankių ir padangų poveikis, nors ir tikras, yra toks mažas, kad tampa praktiškai nereikšmingas.'
Yra dar vienas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti: aerodinamika. „Aero beveik visada lenkia lengvą svorį“, – sako Rinardas.
'Manant, kad įprastai sutaupoma svorio ir pagerėjo aerodinaminis patobulinimas, dviračių entuziastams aero yra greitesnis net iki 5 % pakilimo, o profesionalai važiuoja pakankamai greitai, kad aero išliktų didesnę naudą staigesniuose pakilimuose – iki 8 %.
Taigi atrodo, kad pinigus geriau išleisti vėjo tunelyje, o ne itin lengviems anglies pluošto komponentams įsigyti, bet tai šiek tiek nukrypsta nuo reikalo ir yra pigesnių būdų, kaip valdyti dviračio svorį.
„500 ml bidonas sveria pusę kilogramo“, – sako Goodhew. „Daugelis žmonių nešiojasi du, o kai kurie – didesnius 750 ml butelius. Nešiodami papildomą kilogramą ilgai važiuodami pabloginsite jūsų rezultatus.’
Tai ne tik skystis lėtina jus. „Šiais laikais egzistuoja tikras prieštaravimas“, – sako Goodhew.
‘Žmonės pereina nuo mechaninių pavarų dėžių prie elektroninių, kurios dažnai yra sunkesnės. Yra būdas sutaupyti svorio.'
Ir ar tau reikia to sėdmaišio, pilno įrankių?
„Trumpiems TT renginiams mažai verta nešiotis remonto rinkinį, nes lenktynės iš esmės baigtos, jei gautumėte pradūrimą ar gedimą“, – sako Whyte.
‘Ilgoms lenktynėms remonto rinkinys yra vertingas, bet visada stengiuosi sumažinti svorį naudodamas lengvą komplektą ir dujas, o ne siurblį.’
Goodhew priduria: „Jei turite 1 000 svarų sterlingų, kuriuos galite išleisti atnaujindami savo dviratį lenktynėms, geriau juos išleisti soigneur'ui, kuris paduotų jums gėrimo, kai tik jo prireiks. Sutaupysite pusę kilogramo, ko nesutaupysite kitaip.’
Viskas mintyse
Yra psichologinis elementas, norint rasti idealų svorį, sako Goodhew. „Pažįstu žmonių, kurie pritvirtino titaninius varžtus ant savo žvaigždučių, nes mano, kad tai daro juos lengvesnius, taigi ir greitesnius. Ir tai daro juos greitesnius, nes jie tiki, kad taip yra.
'Tai sudėtingas klausimas moksliškai, praktiškai ir emociškai. Mes esame tikri žmonės.’
Whyte sutinka, kad jūsų pinigus būtų galima geriau išleisti kitur: „Mano patarimas yra visada sutelkti visas finansines investicijas į žmogaus variklio optimizavimą prieš pereinant prie dviračio. Dviejų savaičių treniruočių stovykla visada yra geresnė investicija į našumą nei anglies pluošto valdiklis, sutaupantis kelis gramus.’
Žinoma, remiantis vien skaičiais, geriau numesti svorio nuo savęs.
„Mano dviratis sveria apie 7,5 kg“, – sako Goodhew. „Sveriu apie 75 kg, todėl dviratis sveria tik mažiau nei 10 % viso svorio.“
Galų gale optimalus motociklininko ir dviračio svorio balansas priklauso nuo jūsų ir jūsų tikslų, sako Whyte.
‘Laiko lenktynių lenktynininkams lygiose trasose reikia optimizuoti galią, nes svoris yra ne toks svarbus.
'Kita vertus, „Etape du Tour“motociklininkas, turintis kelis didelius įkopimus, reikalauja optimizuoti galios ir svorio santykį, todėl svorio taupymas išlaikant galią yra raktas į sėkmę.
'Reguliarus galios ir svorio įvertinimas su ekspertų sporto mokslo pagalba gali būti skirtumas tarp sėkmės ir nesėkmės.'
