Tyrimai naudojant 3D spausdintą terakotos pelotoną, važiuojant gale gali sumažinti oro pasipriešinimą iki 95 %
Naujas tyrimas, kad važiavimas dviračiu pelotonu yra daug efektyvesnis, nei manyta iš pradžių, o aerodinaminis pasipriešinimas gale sumažėja iki 5 %, palyginti su priekyje.
Atliekant tyrimą, pavadintą Aerodinaminis pasipriešinimas dviračių pelotonuose: naujos įžvalgos, gautos naudojant CFD modeliavimą ir vėjo tunelio bandymus, Eindhoveno technologijos universiteto mokslininkai atliko vėjo tunelio bandymus su 3D atspausdintu mini pelotonu, kuriame dalyvavo 121 terakotos dviratininkas. „WorldTour“lenktynininkų įvestis ir atsiliepimai, siekiant nustatyti efektyviausią energiją naudojančią pelotono zoną.
Atliekant analizę prieita prie išvados, kad pasipriešinimas peletono gale yra tik 5 procentai tai, ką pavienis motociklininkas patirs važiuodamas tuo pačiu greičiu. Tai gerokai mažiau nei ankstesniuose tyrimuose, kurių skaičius siekė apie 70 proc.
Nyderlandų universiteto profesorius Bertas Blockenas, vadovavęs tyrimams, dirbo su profesionaliais motociklininkais iš LottoNL-Jumbo ir BMC Racing, taip pat su vėjo tuneliu, užpildytu 121 3D atspausdintu terakotos dviratininku, kad surinktų duomenis. per superkompiuterius naudojant ANSYS skysčių srauto programinę įrangą, kad būtų nustatytas efektyviausias pelotono plotas.
Nenuostabu, kad duomenys parodė, kad peletono galinė vidurinė dalis buvo efektyviausia atkarpa, o pastangų lygis nuolat didėjo, kuo arčiau priekio. Mažiausiai efektyvi peletono dalis, kaip ir buvo galima tikėtis, buvo pati nosis, kurios pasipriešinimas siekė 86 procentus to, ką patirs vienas motociklininkas.
Blocken teigė, kad klaidinga informacija, susijusi su ankstesniais bandymais, buvo susijusi su naudotu testavimo metodu.
'Kai kurios komandos naudoja matematinius dviračių modelius, kad suskaičiuotų, kada tiksliai motociklininkas turėtų pabėgti, kad nepatektų į besivejančio peletono gniaužtus“, – rašė Blockenas.
'Šiuose modeliuose daroma prielaida, kad pelotono motociklininkų pasipriešinimas yra 50–70 procentų, palyginti su izoliuoto motociklininko pasipriešinimu.
'Šios vertės nustatytos atlikus senus bandymus su mažomis grupėmis, sudarytomis iki keturių eilėje besiruošiančių dviratininkų, kurie parodė, kad trečias ir ketvirtas dviratininkas sumažėjo iki 50 proc. Tai paskatino tyrėjus manyti, kad ir pelotono viduje būtų taikoma ši 50 proc.'
Tada Blocken pareiškė, kad jų novatoriškas bandymo metodas parodė, kad pavieniams motociklininkams, važiuojantiems tuo pačiu greičiu, pasipriešinimas sumažėjo iki 5 procentų.
Blockenas nuo to laiko pasisakė gavęs profesionalių motociklininkų skundus, kad šie duomenys rodo, kad mėgėjai gali patogiai sėsti į profesionalų vairą.
Blocken priminė, kad šie duomenys taikomi tik tobulam pelotonui, kuris važiuoja tiesiu ir lygiu keliu be išorinių veiksnių, tokių kaip vėjas.
Tačiau Blockeno išvados padidina mūsų dėkingumą pavieniams atlikėjams, tokiems kaip Thomas De Gendt („Lotto-Soudal“) arba Steve'as Cummingsas („Dimension Data“), kurie per savo karjerą įprato ilgai koncertuoti. pertraukos, dėl kurių laimėtos įspūdingos pergalės geriausiose pasaulio lenktynėse.
