Naujas aukščiausios klasės „Ribble“lenktynininkas žada nemokamą greitį, iš dalies dėl naujoviškos vairo
Britų dviračių prekės ženklas Ribble pristatė savo naują aukščiausios klasės plento dviratį: Ribble Ultra Road. Didelis dėmesys skiriamas aerodinamikai, naudojant įžemintą rėmo dizainą ir unikalią vairą, laukiančią patento.
The Ultra Road prisijungia prie Ribble kelių serijos kartu su Endurance, kuris, nors ir optimizuotas aerodinaminiam naudojimui, yra labiau klasikinis alpinistų dviratis. Šis naujausias dviratis skirtas tiesioginiam greičiui.
Aerodinamika
Ribble sako, kad „Ultra Road“yra trejus metus trukusio projekto, kurio metu buvo atliktas platus CFD (kompiuterinės skysčių dinamikos) projektavimas ir vėjo tunelio bandymai, taip pat realaus pasaulio analizė, rezultatas.
Kiekvienas rėmo ir šakės vamzdžio profilis buvo suformuotas atsižvelgiant į aerodinaminį efektyvumą, bet visada žiūrint į realias sąlygas ir profesionalių bei pramoginių motociklininkų poreikius.
Todėl Ribble teigia, kad Ultra Road buvo optimizuotas vėjo sąlygoms per 0°–20° pokrypio plitimą, o taškas yra apie 10°. Ir visa analizė buvo atlikta su komponentais ir motociklininku, todėl rezultatai taikomi visam paketui, o ne tik rėmui.
Pavyzdžiui, apatinis vamzdelis yra plonas viršuje ir tampa daug platesnis apačioje. Viršutinėje dalyje naudojamas sutrumpintas aerodinaminis profilis, patobulintas iš „Endurance“plento dviračio vamzdžių profilių, siekiant sumažinti pasipriešinimą šioje svarbioje vietoje.
Žemiau, plačioje dalyje atsižvelgiama į tai, kad dauguma motociklininkų naudoja vandens butelį, todėl platus, plokščias vamzdžio profilis sumažina pasipriešinimą aplink butelį. Tiesą sakant, Ribble teigia, kad dėl to apatinis vamzdis tampa aerodinamiškesnis, kai butelis yra vietoje, nei be jo.
Panašiai „Ribble“buvo pritaikytas 66 mm pločio ir 15 mm gylio šakių kojoms, nes tai yra geriausias sprendimas visiškai nukrypti nuo vėjo kampų. Dizaineriai netgi norėjo išplėsti šakių padėtį, kad apsaugotų vairuotojo kojas – kaip ir Team GB „Olympic Lotus“dviračiams, tačiau pasirodė, kad tai neveikia taip gerai esant šoniniam vėjui. Tačiau sėdynės stovi šakių šešėlyje, kad būtų sumažintas pasipriešinimas gale.
Pasak Ribble, visas šis aro optimizavimas leidžia sutaupyti nuo 60 iki 75 sekundžių laiko, nuvažiuojant 40 km, lyginant su (jau optimizuotu aerodinaminiam) ištvermės lenktynių dviračiu. Daugiau nei 100 km važiuojant su tipiniais vėjo posūkio kampais, Ribble mano, kad „Ultra Road“gali sutaupyti maždaug tris minutes prieš „Endurance“lenktynes už tokias pačias pastangas.
Ultra baras
Galbūt išskirtinė naujojo „Ultra Road“savybė yra strypo / koto kabina, kuri yra unikali „Ribble“ir pateikiama kartu su aukščiausios kokybės dviračio versijomis.
Kurimo proceso metu Ribble suprato, kad metalinis žiedas, kuris tradiciškai prispaudžia stabdžių svirties gaubtus prie strypo, turi didelę įtaką strypo konstrukcijai – kad žiedas būtų daugumoje kritimo sekcijos, strypai turi būti apvalūs. spaustukas, kad įslystų į vietą.
Briblelis išsprendė šią problemą, sukurdamas tiesioginį stabdžių svirčių laikiklį, kai laikantis varžtas eina tiesiai per strypų priekį ir yra pritvirtintas gale, paslėptas įduboje po guminiu gaubtu.
Tai leido „Ribble“dizaineriams sukurti bet kokios formos strypus, o gaubtus vis dar galima reguliuoti 30 mm aukštyn/žemyn ir 15° pasukimą, kad būtų galima pasirinkti rankų padėtį.
Gautos „Ultra“juostos forma yra nepaprastai efektyvi aerodinaminiam efektyvumui užtikrinti, nors „Ribble“teigia, kad juosta, su kuria jis baigėsi, nėra tokia greita, kaip pirmoji jo sukurta versija.
Taip yra todėl, kad pradinė versija buvo tokia slidi, kad iš jo sklindantis švarus oras sukeldavo papildomą pasipriešinimą, kai atsitrenkė į motociklininko kojas. Ribble pridėjo „išsipūtimus“– riebesnes dalis po strypų viršūnėmis, kad sąmoningai sukurtų turbulenciją, kuri sukėlė traukimo efektą motociklininko kojoms ir dėl to bendras greitis buvo didesnis.
Kita pastebima „Ultra Bar“savybė yra ta, kad nereikia juostos ar kištukų. Sukibimo dalis yra grublėta, kad būtų sukibta, o „Ribble“tvirtina, kad ji išliks sukibusi net esant šlapiai.
Atsargus tvirtinimo taškas strypų priekyje leidžia pritvirtinti kompiuterio laikiklius ir trijuostes.
Modeliai, svoriai ir kainos
Ribble Ultra Road yra dviejų modelių – SL R ir SL – su daugybe specifikacijų ir spalvų variantų.
Teigiama, kad aukščiausios klasės SL R rėmas sveria 1 050 g (56 dydis), o SL rėmas sveria 1 300 g, o skirtumas priklauso nuo anglies pasirinkimo ir išdėstymo.
Pasak Ribble, visas aukščiausios kokybės SL R modelio svoris yra 7,6 kg.
SL R modelis taip pat turi Ultra Bar, o SL yra su standartine juosta. Visi modeliai komplektuojami su 28 mm padangomis, nors Ribble teigia, kad prošvaisa yra iki 32 mm.
Ultra SL modelių komplektacijos prasideda nuo 3 199 GBP su Shimano 105, o iki 4 399 GBP už Ultra SL Pro modelį su Shimano Ultegra.
Ultra SL R rėmelių rinkinio kaina yra 2 999 GBP. Konstravimas prasideda nuo 3 899 GBP naudojant „Ribble's Bike Builder“programą, o komplektuojamas „Ultra SL R Hero“modelis kainuoja iki 7 299 GBP. Shimano Dura-Ace grupių rinkinys ir Enve Foundation 65 ratai.
Visų SL R versijų su Ultegra kaina prasideda nuo 4 299 GBP, o su Sram Force AXS – nuo 5 499 GBP. Taip pat yra Ultegra specifikuotas Tri leidimas su trijų stipinų ratais ir trijų baras, nuo 6 599 GBP.
Daugiau pritaikyti galima naudojant „Ribble's Bike Builder“, o pritaikytus dažymo darbus galima atlikti naudojant „Custom Color“programą.
Daugiau informacijos rasite ribblecycles.co.uk.
