Fausto Pinarello žada, kad Nytro yra lenktyniškiausias ir geriausiai atrodantis dviratis savo klasėje
Šiaurės rytų Italijoje esančioje žiauraus Muro Di Ca' Del Poggio kopimo vietoje Pinarello pristatė elektroninių dviračių platformą Nytro.
Tik 13 kg sveriantis Pinarello Nytro elektroninis dviratis yra vienas lengviausių šiuo metu turimų elektroninių dviračių ir atrodo nepaprastai panašus į Pinarello Dogma rėmus; iš tiesų, įsigijusi pažangiausią variklį ir akumuliatorių, Fazua Evation sistemą, Pinarello iš esmės sugebėjo išsaugoti geometriją, kurią naudoja savo lenktyniniuose dviračiuose.
Nepaisant didelio slaptumo, susijusio su paleidimu, jo pobūdis tapo aiškus, kai Fausto Pinarello, bendrovės generalinis direktorius, pradėjo akcentuoti faktą, kad nepaisant to, kad jo prekės ženklas gamina grynus lenktyninius dviračius, technologijos gali atlikti didžiulį vaidmenį tobulinant. važiavimo patirtis.
„Galvojome apie jausmą, kurį patiriate, kai įveikiate Alpes“, – aiškina Pinarello.
‘Norėjome, kad šis jausmas būtų pasiekiamas daug daugiau žmonių, todėl reikėjo sukurti kažką, kas galėtų padėti kai kuriems motociklininkams.
'Manome, kad Nytro į mūsų prekės ženklą įtrauks naujų dviratininkų tipų.'
Pinarello teigia, kad vis dėlto naujų dviratininkų viliojimas nebuvo padarytas tradicinių prekės ženklo metodų sąskaita. Be 1 % ilgesnės važiuoklės bazės ir 10 % aukštesnės galvutės, geometrija yra tokia pati kaip Dogma F10, o Nytro estetika taip pat labai primena.
Užuot sistemos pritvirtinimą prie esamo rėmo, didelis dėmesys buvo skiriamas Nytro vamzdžiams, kad būtų galima juos formuoti taip, kad tilptų ir atitiktų variklį bei akumuliatorių, siekiant pagerinti aerodinamiką, važiavimo kokybę ir išvaizdą. dviratis yra kuo normalesnis – Pinarello vis tiek taikė „Asimetrinio“vamzdžio koncepciją „Nytro“, tik pakeitė jį, kad tiktų.
Rėmas daugiausia pagamintas iš Toray T700 anglies pluošto, kuris yra žemesnės klasės pluoštas, nei įprastai matoma aukščiausios klasės Pinarello rėmuose, tačiau prekės ženklas teigia, kad jis užtikrina reikiamą tempimo stiprumo ir atsparumo smūgiams pusiausvyrą. su variklio jėgomis.
Fazua's Evation
Pinarello bendradarbiauja su „Fazua“, kad įtrauktų savo „Evation“sistemą į Nytro. Prekės ženklas aiškina, kad tai padarė dėl kelių priežasčių.
Ši sistema yra viena lengviausių rinkoje – sveria 4,7 kg ir yra pakankamai kompaktiška, kad išlaikytų mėgstamą Pinarello geometriją; jo masės centras yra labai žemas, o tai sumažina poveikį dviračio valdymui, be to, jį lengva nuimti – galite išimti variklį ir akumuliatorių ir naudoti Nytro kaip įprastą dviratį, o tik 1 kg bauda. BB pavarų dėžė.
Sistemoje „Evation“yra keturi režimai, kuriuos apibrėžia spalvoti šviesos diodai ant juostos pritvirtinto nuotolinio valdymo pulto.
B alta reiškia, kad variklis neteikia jokios pagalbos, o žalia spalva (jo veiksmingiausias nustatymas užtikrina iki 50 km atstumą) suteikia 75 % pagalbą iki 125 vatų (taigi, jei generuotumėte 100 vatų, variklis būtų suteikia papildomus 75 vatus, iš viso 175), mėlyna suteikia 150 % pagalbą iki 250 vatų (jūsų 100 vatų galia būtų padidinta iki 250 vatų), o rožinė suteikia 240 % pagalbą iki 400 vatų (būtų 100 jūsų pačių vatų). padidintas iki 340).
Tai su sąlyga, kad važiuojate mažesniu nei 25 km/h greičiu, nes po tokio greičio variklis pagal įstatymą negali padėti spausti pedalo.
Pinarello Nytro elektroninis dviratis: pirmosios važiavimo apžvalga
Renginio vietos pasirinkimo priežastis paaiškėjo po to, kai buvo pristatytas Pinarello Nytro elektroninis dviratis. Muro Di Ca' Del Poggio yra trumpas, bet neįtikėtinai staigus kopimas pietiniame Dolomitų pakraštyje.
Jo ilgis yra mažesnis nei du kilometrai, tačiau jame yra iki 24 % nuolydis, o vidutinis nuolydis yra apie 17 %, taigi, jei susirinkusiai dviračių žurnalistų grupei prireikė elektroninės pagalbos, ji buvo čia.
Pakilimas buvo trumpos 12 km kilpos atkarpa, todėl pirmiausia pajutome dviratį vingiuotu nusileidimu iki slėnio, kad pamatytume, ar Pinarello teiginiai apie išlaikytą valdymą ir važiavimo kokybę buvo pagrįsti.
Elektroninis dviratis, sveriantis dvigubai daugiau nei įprasta mašina, visada jausis kitaip – reikia įveikti šiek tiek daugiau inercijos, kuri, sakyčiau, pasireiškia įgimtu rūpesčiu, tačiau Nytro geometrija. ir žemas Evation masės centras puikiai sumažino papildomą apkrovą: man būtų buvę sunku nustatyti, kad šis dviratis sveria tiek pat, kiek jis.
Greitai pripratote prie Nytro valdymo, o dėl papildomo svorio jis puikiai jaučiasi per didelius posūkius.
Daugiau nei 25 km/h greičiu, kai variklis negali padėti, nėra jokio pastebimo pasipriešinimo spaudžiant pedalą, todėl Nytro elgiasi kaip įprastas dviratis.
Kai pagaliau atėjo laikas susitvarkyti su Muro Di Ca' Del Poggio, labai greitai pakeičiau savo nuotolinio valdymo šviesos diodus iš žalios į rožinę, ir mane sužavėjo variklio įvestis, kuriai padėjo standumas. Nytro rėmelis.
Evation variklis yra protingas – jo konstrukcijoje integruoti sukimo momento matavimo ir ritmo jutikliai, todėl jo papildoma įvestis atrodo labai natūrali.
Vėlavimas labai mažas, todėl kuo daugiau įdedate, tuo daugiau veikia variklis, kaip ir gera pensijų sistema.
Tai sukuria labai tikrą važiavimo patirtį: sunkus važiavimas vis dar yra sunkus, nes turite įdėti pastangų, kad gautumėte pagalbą, tačiau tai tampa daug lengviau pasiekiama, nei tiesiog su savo jėga.
Būdamas jaunas ir vidutinio fizinio būdo, niekada nemačiau e-bike koncepcijos vertės, tačiau važiavimas Nytro padėjo man suprasti jo pagrįstumą; dėl to bet koks važiavimas pasiekiamas daug didesnei auditorijai, o daugiau žmonių, važinėjančių dviračiais, gali būti tik į naudą.
