Jei jums patinka bausmė, Alpen Brevet Šveicarijoje įveikia 278 km ir įveikia daugiau nei 7000 m
Pabundu sukrėtęs. Saulės šviesa skaidriame mėlyname danguje virš manęs yra akinančiai ryški, todėl mano akims dar sunkiau susikaupti, kai atsisėdu ir bandau iš naujo paleisti pojūčius. Mane apima panika – kiek laiko aš miegojau?
Žvilgteliu į laikrodį, bet tai nelabai padeda, nes neįsivaizduoju, kiek buvo valanda, kai netyčia nukritau ant šiltos, saulės nutviekstos pakelės, esančios greta tiekimo stoties Lukmanier perėjos viršuje.
Viskas, ką prisimenu, tai gulėdamas ant minkštos žolės ir galvodamas: „Tik akimirką“. Kol nesupratau, švelniai snūduriavau, leisdamas nutolti pastarųjų kelių valandų pastangas.
Paskutinis pakilimas buvo varginantis iki šios viršūnės 1 965 m aukštyje. Trečiasis iš penkių Alpen Brevet „Platin Tour“maršruto viršūnių susitikimų prasideda vos 300 m virš jūros lygio Biaskoje, slėnio dugne. Tai 40 km ilgio kojas sulenkiantis ir, nors ir ne per kietas, o nuolydis dažniausiai nuo 4 % iki 6 %, visą kelią jautėsi kaip mūšis. Su šviežiomis kojomis viskas neabejotinai būtų buvę maloniau – juk vaizdai
čia yra stulbinanti, iš visų pusių apsupta dramatiškų Alpių viršukalnių, tačiau šiandien 125 km ir dvi ankstesnės Alpių perėjos, kurias jau įveikiau prieš pasiekdamas šią žvėriją, akivaizdžiai padarė didelę įdubą mano atsargoms.
Mano „Garmin“atskleidžia daugiau nei septynias valandas važiavimo laiko, o tai reiškia, kad vien šiame šlaite praleidau dvi su puse valandos. Tiesa, keldamas aukštyn sustojau du kartus, vieną kartą, nes norėjau panardinti galvą į pakelės fontaną (šalmas, akiniai ir viskas), kad pamėginčiau atvėsti. Gyvsidabris jau gerokai įkopęs į 30-ąjį dešimtmetį ir, kai saulė aukščiausiai būna vidury dienos, atrodo, kad nesibaigiančiame kelyje į viršūnę yra mažai pavėsio. Antrasis mano sustojimas buvo dėl paties piktiausio dviratininkų priešo – mėšlungio – kuris kankinančiu, ydišku sukibimu suėmė mano šlaunies raumenis, priversdamas nulipti ir pasitempti.
Fortepijonas, fortepijonas
Mano strategija visada buvo vertinti šį įvykį labai pagarbiai. Buvau atkakliai išlaikęs savo tempą „fortepijonu“, kaip sako italai, bent jau tol, kol supratau, kad laukia pabaiga. Dar niekada per vieną dieną nevažiavau 278 km. Tiesą sakant, po Endura Alpen-Traum renginio, kurį baigiau 2014 m. (254 km ir 6 000 m kopimas), pažadėjau daugiau niekada nieko panašaus nedaryti. Vis dėlto aš esu čia, galiu eiti dar toliau, ir šį kartą reikia kovoti gerokai į šiaurę nuo 7 000 m kopimo.
Turėtumėte grįžti į ilgą visų Grand Tours istoriją, kad rastumėte etapą su tokia statistika.1983 m. Tour de France 18 etapas dažnai minimas kaip ypač žiaurus, tačiau net 247 km atstumas tarp Bourg d'Oisans ir Morzine, iš viso 6685 m pakilimo, neatitinka šios dienos profilio.
Akivaizdu, kad man sekėsi ne taip lengvai. Čia aš esu ties 165 km žyma, akivaizdu, kad nusidėvėjimas yra šiek tiek blogesnis, nes tiesiog netyčia buvau komoje ir Strava vėliau parodys, kad tai bus maždaug 20–25 minutės. Ypač tada, kai išaušta supratimas, kad iki šios dienos pabaigos dar liko maža daugiau nei 100 km ir dar dvi bauginančios kalnų viršūnės, abi viršijančios 2 000 m.
Ištiesiu ir apsidairau, ar galiu sužinoti, kaip sekasi kitiems motociklininkams. Su tam tikru palengvėjimu matau daugybę pavargusių kūnų, besimėtančių aplinkui, sėdinčių ant suoliukų ar ant žolės arba besiremiančių į turėklus. Grįžtu prie maisto stalo dar vieno puodelio daržovių sriubos. Mano kūnas nebesusitvarko su niekuo saldu, todėl šis itin sūrus sultinys yra tik bilietas.
Netyčia praleidau daugiau nei čia, todėl laikas man judėti toliau. Laimei, vienintelis būdas, kuriuo kelias bus nukreiptas ateinančius 20 km, yra žemyn. Tai turėtų būti tik man reikalingas pažadinimo skambutis.
Keista pradžia
Kai riedau nuo kalno, ryto leidimas atrodo kaip labai tolimas prisiminimas. Viskas prasidėjo nuo įprasto razzmatazz, kuris lydi daugumą Europos sportininkų, labai mažai. Jei pamenu, vaikinas, naudodamas PA sistemą, skaičiavo atgal nuo 10, tačiau riedėjimas buvo šiek tiek niūrus reikalas, nes ilga motociklininkų eilė išslydo iš Meiringeno miesto centro. Tempas taip pat buvo stebėtinai sutramdytas, o 50 km/h greičiu niekas iš įprastų nesumušė ir varžėsi dėl ankstyvos pozicijos.
Aš, pavyzdžiui, buvau dėkingas už tai, kad dauguma motociklininkų atrodė patenkinti, kad pradinius kilometrus važiuoja stabiliai, nepaisant to, kad turime 15 km uždarų kelių. Atmosfera buvo klaikiai tyli, o aušros rūkas prilipo prie slėnio grindų, todėl oras buvo neabejotinai vėsus. Tylą pertraukė tik ratų ūžesys ir grandinės, besisukančios aukštyn ir žemyn kasetėmis.
Pirmasis didelis dienos iššūkis įvyko greitai. Nuvažiavę mažiau nei 20 km, mūsų ratai jau buvo ant ankstyvųjų Grimselio perėjos šlaitų. Dažnai lankomas Tour de Suisse, jis vingiuoja iki 2 165 m ir yra 26 km ilgio, tačiau, išskyrus trumpą smaigalį iki 16 %, jo šlaitai yra laipsniški, o vaizdai džiugina. Jo didžiuliai natūralūs ežerai, dabar užtvenkti siekiant sukurti rezervuarus, vaizdingai atitraukia dėmesį nuo fizinių pastangų.
Šiais ankstyvaisiais etapais vis dar buvo didelis būrys lenktynininkų, todėl aš atsisėdau ir taupiau energiją, nes mane siurbė grupės tempas. Kai buvome užkopę į viršūnę, saulė sušildė vėsų, didelio aukščio orą, todėl šiuo metu viskas vis dar šypsojosi.
Nusileidimas nuo Grimselio perėjos suteikė gaivumo su gausybe plaukų segtukų. Kai plaukėme pro posūkį trumpiausiu „Sidabriniu“maršrutu, važiuojantys Furka perėja kitoje slėnio pusėje ir toliau į Andermatą, grupė gerokai suskilo. Toliau važiavome žemyn slėniu, kad susijungtume su Nufenen perėja ir aukščiausia iš dienos viršūnių 2 481 m.
Jo šlaitai buvo gana statūs, apie 8 % ir 9 % ilgų atkarpų, ir pamažu raitelių, kuriuos lydėjau Grimselio perėja, gaudynės išsisklaidė ir aš atsidūriau trijų žmonių grupėje, dalijantis darbą kaip bandėme išlaikyti kuklų tempą daugiau nei valandą sunkaus kopimo.
Nufeneno perėjos perėjimas buvo labai patenkintas, nes iš maršruto žemėlapio žinojau, kad tolesnis nusileidimas tęsis 60 km.
Smūgiuodami per didelius posūkius mėgavomės nešimo greičiu ir ilgomis akiračio linijomis. Pravažiavome „Auksinio“maršruto posūkį, kuris mus būtų nuvedęs per įspūdingą St Gottardo perėją, o vietoj to nuvažiavome dar 40 km į Biasca miestą. Iš ten posūkis į kairę mus nuvedė į kilimo į Lukmanier perėją pradžią, dėl kurios po poros valandų šlifuoto kopimo jaučiausi šiek tiek mieguistas…
Taigi štai aš leidžiuosi žemyn, vis dar šiek tiek nuliūdęs po savo ekspromto kipo ir galvoju, ar teisingai pasirinkau ilgiausią „Platino“maršrutą. Turbūt jau kiek per vėlu dėl to jaudintis.
Po nuokalnės, pasiekęs Disentis miestelį, atsiduriu tik su vienu kitu motociklininku – olandu, su kuriuo sujungėme jėgas nusileidime. Dabar, kai mūsų ausyse nesmarkus vėjas ir nenutrūkstamas tempas, atrodo tinkama užmegzti pokalbį. Klausiu, kaip jis jaučiasi. „Geriau nei pernai“, – pradeda jis.
Jis man pasakoja, kaip praėjusių metų renginys buvo toks š altas ir šlapias, kad motociklininkai kovojo su hipotermija.„Šiandien bent jau saulė ant mūsų nugaros. O tu? - klausia jis. Nemėgstu užmigti šėrimo stotyje, bet prisipažįstu, kad man tai sunku. Jis patikina mane, kad neišvengiamas lipimas per Oberalpo perėją yra gana lengvas, o po to liko tik vienas kopimas, tada ilgas nusileidimas iki finišo.
Tai suteikia man jėgų, bet šį kartą mano keturračius greitai sušvelnino mėšlungis. Nuraminu savo jojimo kompanioną, kad viskas bus gerai, ir duosiu jam ženklą, kad važiuotų toliau. Lauke, saulėkaitoje, pamatau kavinę su staliukais ir nusprendžiu užsukti, dar kartą atsikvėpti ir ištiesti skaudančius keturračius. Užsisakau kapučino kaip kofeino, kad padėtų man pakilti į Oberalpą, ir matau, kad nesu vienas. Kiti, turintys tą pačią mintį, taip pat sėdi po skėčiais, ištiesia kojas, gurkšnoja kavą.
Grįžti ant dviračio, paskutiniai Oberalpo pasiekimai nėra tokie lengvi, kaip tvirtino mano draugas olandas. Kylant aukštį link jos viršūnės kyla daug plaukų segtukų, vėlgi daugiau nei 2 000 m, o paskutiniuose 5 km – vidutiniškai 7%. Laimei, man nebelieka mėšlungio, o pasiekęs vaizdas mane šiek tiek atgaivina. Mane supa kalnų viršūnių jūra, o vaizdiniai malonumai atsveria kančias. 20 km nusileidimas pasirodė esąs gana geras atkūrimo etapas mano kojoms.
Galutinė akistata
Praėjo beveik dešimt valandų nuo to laiko, kai šįryt išvykau iš Meiringeno, o aš turiu apie 230 km, kai pradedu keltis į pirmąją penktojo ir paskutinio dienos kopimo dalį, ir tai nėra kurmių kalnas. Susten Pass yra labai didelis. Nuo Wassen 900 m aukštyje jis pakyla iki 2 224 m mažiau nei 20 km, o vidutinis nuolydis 7,5%.
Išgėriau savo buteliukus sausus, kišenėse nebėra jokių maisto produktų, tik keli lipni tušti gelio popieriukai, o saulė jau seniai pradėjo leistis į horizontą. Dabar nerimauju, kad dienos šviesoje nepasieksiu finišo. Pažvelgiu į viršų, kad pažvelgčiau į viršūnę ir trumpam sužibėtų ryški šviesa, kurią atspindi besileidžiančios saulės atspindys ant autobuso langų. Iki viršaus dar toli, ir aš vėl jaučiu tuos ankstyvus mėšlungį.
Norėdamas išvengti didesnių raumenų spazmų, vėl pasitempsiu. Vaikinas, kurį prieš kurį laiką buvau aplenkęs, kai jis darydavo tą patį toliau kopiant žemyn, eina pro šalį ir patvirtina mane linktelėdamas ir šypsodamasis. Šiek tiek vėliau aš vėl jį aplenkiu, kai jis ir vėl atpalaiduoja raumenis šalia kelio. Mums lipant prasideda šuolio žaidimas. Kiekvieną kartą, kai sustoju ištiesti blauzdų, jis slenka pro šalį, kad vėliau vėl jį aplenkčiau, kai jo kojas užpuls mėšlungis.
Lėtas slinkimas ir atrodo, kad viršūnė nesiartina. Su keliais posūkiais yra ilgų ruožų be jokio atsipalaidavimo. Aš kovoju su savo vidiniais demonais, kai jie vis bando įtikinti mane paprašyti pravažiuojančio automobilio pakelti į viršūnę.
Tačiau galiausiai aš ten. Iki šiol paskutiniai saulės spinduliai išnyko, palikdami kalno šlaitą šešėlyje. Mane smarkiai dreba š altis ir nuovargis. Pripildau vandens buteliuką šėrimo stotyje ir griebiu sausainį, bet nenoriu blaškytis. Apsirengiu liemenes ir rankų šildytuvus ir pradedu leistis žemyn.
Jaučiuosi šiek tiek euforija žinant, kad man pavyko tai padaryti. Didesnių kliūčių nebėra, bet turiu rūpintis. Mano pojūčiai nėra tokie aštrūs, kaip turėtų būti, ir aš beveik įjungiu automatinį pilotą, kai greitai suku plaukų segtuką.
Primenu sau būti budriam. Avarija dabar būtų katastrofa. Mano liemenė stabdo vėsų orą, bet aš negaliu sušilti. Mano kūnas tarsi užgęsta, ir aš drebu iki pat Inertkircheno. Važiuoju vienas ir galvoju tik apie tai, kaip nulipti nuo šio dviračio.
Mano didžiuliam palengvėjimui, atrodo, slėnis užtvindė šilto oro kišenę sutemus, o mano kūno temperatūra pakyla per paskutinius kelis kilometrus atgal į Meiringeną. Kai įvažiuoju į miestą, praėjus daugiau nei 12 valandų po išvykimo, dar niekada nepajutau tokio palengvėjimo pamačiusi užbaigtą reklamjuostę.
Polistireno lėkštę makaronų man į ranką įkišo moteris su prijuoste, o aš atremiu dviratį į žibinto stulpą ir griūvau prie latako, kad pamėginčiau jį suvalgyti. Aš būnu ten, kurį laiką praktiškai nejudėdamas, net negaliu numesti nė vieno šakutės prieš pasiduodamas, įmetu jį į artimiausią šiukšliadėžę ir suklupu atgal link savo viešbučio.
Tai buvo diena, kurios niekada nepamiršiu, o kai pamatau mūsų fotografą Geoffą, sakau jam: „Niekada daugiau nebenoriu nieko panašaus daryti“.
Bet tada aš tai sakiau anksčiau.
Kaip mes tai padarėme
Kelionės
Dviratininkas su „Swiss Air“skrido iš Londono Hitrou į Ciurichą. Iš ten išsinuomojome automobilį ir nuvažiavome į starto miestelį Meiringeną. Tai trunka maždaug dvi valandas ir labai vaizdinga, jei tai darote dienos šviesoje.
Apgyvendinimas
Mes apsistojome Das Hotel Sherlock Holmes Meiringene (Arthur Conan Doyle sukėlė Holmso ir profesoriaus Moriarty susidūrimą šalia esančiame Reichenbacho krioklyje, todėl viešbučio pavadinimas). Tai trijų žvaigždučių viešbutis su savo restoranu, kuris ypač tinka svečiams, važiuojantiems Alpen Brevet su dideliu makaronų valgiu prieš naktį ir ankstyvais ir gausiais pusryčiais ryte. Žinoma, tai taip pat draugiška dviračiams, bet geriausia vieta yra vieta – vos keli šimtai metrų nuo starto ir finišo linijos. Kursas eina tiesiai priešais viešbutį.
Ačiū
Ypatingas ačiū Sarai iš Switzerland Tourism (myswitzerland.com), kuri daug prisidėjo, kad ši kelionė būtų įmanoma. Taip pat dėkojame drąsiam motociklininkui, kuris atvedė mūsų fotografą Geoffą į šią ilgą dieną kalnuose.
