Dviratininkų skaitytojas Tony suteikia mums įžvalgos apie senstančio dviratininko gyvenimą, renkantis komplektą, elektrinius dviračius, pavojus, nuotykius ir dar daugiau
Kartais gauname laiškų (el. laiškų) iš savo skaitytojų ir kartais tos laiškai yra absoliutus brangakmenis. Mums taip patiko šis Tony Akkermansas, kad paklausėme, ar galėtume jį paskelbti – ir, laimei, jis atsakė „taip“
Šiais metais man sukako 80 metų. Pamenu, būdamas 30 metų jaučiau, kad palikęs jaunystę greitai būsiu per senas tokioms daug pastangų reikalaujančioms pastangoms kaip bėgimas ir važinėjimas dviračiu.
Kiekvieną kitą dešimtmetį šios nuotaikos stiprėjo, nors fiziniai mano nuosmukio įrodymai liko stebėtinai neįmanomi.
Užaugau Nyderlanduose, kur dėl kalvų ir visur esančių dviračių takų nebuvimo dviratis yra gyvenimo būdas, o tai reiškia, kad mintis apie tai, kad reikia atsisakyti šios sveikos ir malonios veiklos, tapo vis labiau paplitusi susirūpinimas.
Ypač kai išeidamas į pensiją persikėliau į pietų Šropšyrą, kur Housmano „mėlynos prisimintos kalvos“vis dažniau tapo mėlynos kalbos priežastimi, kai bausti už gradientus tapo per didelis iššūkis.
Štai kodėl aš ir mano partneris prieš trejus metus nusprendėme pereiti prie elektrinių dviračių. Pasirinkome britų modelį su ilgo nuotolio 16Ah baterijomis.
Nors elektriniai dviračiai yra daug sunkesni už lengvus lenktyninius modelius, dėl tvirtos konstrukcijos ir didelių akumuliatorių papildomos galios daugiau nei kompensuoja deficitą, todėl dabar galima derėtis net dėl stačiausių įkalnių.
Yra penkių lygių galios pagalbinė sistema ir aštuonios pavaros. Gale ir priekyje yra galingi diskiniai stabdžiai. Platūs geliniai balneliai yra labai patogūs ir tinka pasenusioms apatinėms, kurių paminkštinimas nėra pakankamas.
Čia turėčiau atkreipti dėmesį į tai, kad išlaikyti formą vis dar yra pagrindinis mūsų tikslas, o tai reiškia, kad esame linkę kiek įmanoma išlaikyti variklio galią atsargoje, tik padidiname ją, kai pastangos tampa nebetvarios.
Iki šiol įveikėme apie 2 000 mylių, daugiausia daugybe eismo juostų, esančių šalia mūsų durų Šropšyre ir Herefordshire.
Esame per seni ir lėti, kad pateisintume likrą ir kitus puošnius jaunuolių mėgstamus papuošalus, bet dėvime gerai matomas striukes.
Kultūros paveikti galvos apdangalai
Mano partneris visada dėvi šalmą, bet niekada jo nenešiojęs per savo važinėjimo dviračiu metus Nyderlanduose, aš vis tiek negalėjau pasiduoti jo užsidėti. Olandijoje važiavimas dviračiu laikomas ne pavojingesniu nei ėjimas, ir nors tai tikriausiai negalioja Šropšyro juostose, aš atkakliai laikausi senų įpročių.
Tačiau mūviu odines pirštines; skausmingi odos įbrėžimai ant asf alto, kai vaikystėje mokiausi važiuoti dviračiu, išmokė mane saugoti rankas.
Transporto priemonių eismas man nelabai rūpi; dauguma vairuotojų elgiasi protingai ir saugiai. Jei man rūpi laukinė gamta. Bet kuriuo metu iš po gyvatvorių gali iššokti triušis, fazanas ar voverė, o susidūrimas su priekiniu ratu greitai nusileidžiant būtų pavojingas tiek dviratininkui, tiek gyvūnui.
Kitas pavojus eismo juostoms, ypač rudenį, yra kasmetinė gyvatvorių pjovimo operacija. Ant didžiulių traktorių sumontuoti pjaustytuvai efektyviai blokuoja visas galimybes prasilenkti ir jaučiasi k altas, kad priverčia juos sustabdyti darbą ir manevruoti iš kelio.
Daugiau rūpesčių gali sukelti spygliuotų spyglių kilimas, kuris vieną ar du kartus mus įsmigo, nors mūsų dviračiai yra su nepramušamomis padangomis.
Dažnai susimąstau, kodėl šiais laikais neįmanoma atsisakyti pneumatinių padangų, o išorinių kamerų užpildyti lengva lanksčio tipo medžiaga.
Pakelėje atliekami remonto darbai, susiję su standžių išorinių padangų pašalinimu ir dažnai nedidelių nuotėkių nustatymu, gali atimti daug laiko ir varginantis darbas. Ypač kai kalbama apie pradūrimus, susijusius su spygliais.
Jei spygliuočio nėra ir jis nepašalinamas, yra didelė tikimybė, kad pakartotinai pripūtus spygliuočiai bus pradurti. Sužinojau tai sunkiai, kai seniai, būdamas 12 metų, važiavau dviračiu palei nupjautą dygliuotą gyvatvorę ir atlikau ne mažiau kaip šešis remonto darbus iš eilės.
Maršruto žemėlapis
Dauguma mūsų kelionių yra šalia durų, o jų ilgis yra 10–15 mylių. Galime rinktis iš maždaug pusšimčio maršrutų, visi žiediniai.
Prisijungę užsiprenumeruojame Ordnance Survey žemėlapius, kurie leidžia nubrėžti spalvomis paryškintą maršrutą, kuriame rodomas atstumas, aukštis ir apžvalga iš paukščio skrydžio.
Atspausdinu maršruto žemėlapį A4 formatu, kuris rodomas ant vairo plastikinėje plėvelėje. Maršrutą taip pat galima perkelti į „iPhone“ir sekti palydovą.
Ši sistema, apimanti visą šalį, leidžia mums nukeliauti toliau, kur esame mažiau pažįstami. Tokioms kelionėms dviračius gabename į pradinį tašką ant tvirto prie vilkties pritvirtinto elektroninio dviračio laikiklio.
Paskutinė mūsų įmonė už rajono ribų nukreipia mus į Llandeilo Karmartenšyre. Čia patekome į Brecon Beacons.
Stačioje atkarpoje pravažiavome du policininkus, stebinčius iš praėjimo. Mano partneris, stipriai minantis pedalus maždaug 10 jardų prieš mane, palinkėjo jiems linksmo gero ryto. Aš sušukau: „Padėk, jai 75 metai ir ji mane degina!“
Malonu, kad mėlynai apsirengę berniukai iškart garsiai juokėsi. Kas sakė, kad policininkai neturi humoro jausmo?
Bendruomenė
Man pasisekė, kad mano partneris yra mažumos britų moterų, kurios vis dar važinėja dviračiu įpusėjus 70 metų, dalis. Draugystė, ypač ilgesnėse kelionėse, suteikia malonesnę patirtį.
Mes nevažiuojame kartu, kad neerzintume kitų eismo dalyvių, bet pakankamai arti, kad galėtume kalbėtis.
Ilgesniems atstumams pasiimame gėrimų ir užkandžių. Kartais net pikniką. Arba sustojame į barą, esantį pusiaukelėje maršrute.
Be vaikščiojimo daugybe pietinių Šropšyro pėsčiųjų takų, mes matome, kad važinėjimas dviračiu yra puikus būdas nustumti senatvės neveiklumą toliau trasoje.
Tačiau kuo vyresni tampame, tuo labiau turime kovoti su savo vaikų ir anūkų rūpesčiais dėl pavojų, su kuriais susiduriame kelyje.
Galų gale turėsime leisti laiką paslapčia, nes esame pasiryžę sukti pedalus iki apgailėtinos dienos, kai mūsų kūnai parodys, kad pagaliau pasiektas kelio galas.
