Atraskite treniruočių režimus, psichikos tvirtumą ir taktinį nusiteikimą, reikalingą norint būti vienu iš profesionalių pelotono greičio pardavėjų
Šeštadienį, 2020 m. rugpjūčio 29 d., praėjus 11 savaičių nuo pradinės pradžios datos, 107-asis „Tour de France“išvyko iš Nicos dviračių žaidimų aikštelės pietinėje pakrantėje.
1 etapas įveikė 156 km ir buvo kelios aštrios kalvos, išsibarsčiusios visoje trasoje, tačiau ilgas nusileidimas nuo kalno iki finišo turėjo užtikrinti, kad bet kokie spėliotini atitrūkimai būtų įvykę ir peletonas vienu dideliu greičiu sugrįžtų į Nicą. krūva. Tai turėjo būti sprinterių etapas.
Kaip buvo, oras turėjo daugiau įtakos, nei daugelis tikėjosi ar tikėjosi, bet vis tiek gavome sprinto finišą ir netikėtą nugalėtoją – Aleksandrą Kristoffą.
Sprinteriai, kaip veislė, yra unikalūs ir jiems reikia unikalių įgūdžių. Jie turi būti fiziškai pajėgūs nuvažiuoti tuos pačius atstumus ir įkopti į tuos pačius kalnus kaip ir kiti peletono nariai, tačiau vis tiek jų bake turi būti pakankamai, kad per paskutinius 200 m galėtų pagaminti daugiau nei 1 000 vatų.
Jie turi mokėti kariniu tikslumu planuoti lenktynių finišus ir organizuoti savo kariuomenę, tačiau būti taktiškai pakankamai sumanūs, kad akimirksniu pakeistų žaidimo planą, važiuodami 70 km/h colių atstumu nuo kitų motociklininkų.
Jie taip pat turi būti bebaimiai, stačia galva įsiveržti į mėsos ir anglies verpetą, dėl kurio kyla labai reali rimtų, net gyvybei pavojingų sužalojimų tikimybė.
Ko reikia, kad būtum sprinteris? Dviratininkas kalbėjosi su geriausiais pasaulio atstovais, kad išsiaiškintų.
Mokymai
„Mes dirbame sprintui skirtą darbą ištisus metus, pradedant prieškalėdine treniruočių stovykla [kurioje dviratininkas dalyvavo Maljorkoje, 2019 m.]“, – sako šiuo metu stipriausias sprinteris pasaulyje Caleb Ewan iš Lotto. -Soudal.
„Mes praktikuojame išsiveržimą ir sprintą ilgesniuose važiavimuose, t. y. nuo penkių iki 30 sekundžių pakartojant. Kadangi esate sprinteris, reikia daug pastangų pasiekti didžiausią galią.
„Taip, palyginti, mes ne tiek daug treniruojamės dėl sprinto“, – priduria 25-erių vyras. „Dauguma sprinterių tobulina savo prigimtinį talentą; esame prikrauti greitai trūkčiojančių raumenų skaidulų, todėl esame greiti.
‘Problema ta, kad visas sprintas trunka vos 200 m. Prieš tai galėjome nuvažiuoti 250 km. Didelis greitai trūkčiojančių pluoštų lygis yra mažesnis ištvermei palankių lėtai trūkčiojančių pluoštų lygis, o tai reiškia, kad mes neturime tiek pat, kiek, tarkime, alpinistas. Štai kodėl niekada nepamatysite manęs lipančio taip greitai, kaip Eganas Bernalis, o Bernalis nesprintuos taip greitai kaip aš.’
Gal ne, bet plento sprinteriui vis tiek reikia sveiko raumenų tipų derinio, kaip parodyta atliekant anatominius palyginimus su bėgimo bėgikais. Pranešama, kad Chrisas Hoy'us sugeneravo 2 500 vatų piką, atsiliekant nuo 29 colių šlaunies milžino Roberto Forstemanno 2 700 vatų. Hoy buvo 1,85 m ūgio ir svėrė 92 kg.
Elitinio Australijos treko sprinterių tyrimo duomenimis, konservatyvesnis vidurkis yra 1 792 vatai, 1,8 m ūgio ir 86 kg. Tačiau jis vis dar nusileidžia kelių sprinter profiliui iš to paties tyrimo: 1 370 vatų, 1,76 m ir 71,8 kg. Pranešama, kad tokių, kaip André Greipel, didžiausia galia yra maždaug 1 800 vatų, tačiau tai vis dar yra 50 % mažesnė nei Forstemann.
Taigi sprinterio treniruotėse turi būti suderinta didžiausia galia, didžiausia ištvermė ir sprogstamoji galia, o darbas kelyje derinamas su sporto salėje. Vėlgi, yra daugybė būdų, kaip komandos atlieka treniruotes treniruoklių salėje, tačiau iš esmės tai bus didelio svorio ir mažai pakartojimų medžiaga žiemą, kad padidintų galią, o vasarą – atvirkščiai, kad pasikartotų jėga. Kaip ir tikėjotės, kojoms skiriama daugiausia dėmesio kuriant sprogstamą sprinto galią.
„Darysiu pritūpimus, traukimus, kojų spaudimą, blauzdų kėlimą ir šuolius į dėžę“, – sako Ewanas, kuris uždarymo metu tris ar keturis kartus per savaitę naudojosi savo namų Monake sporto sale.
‘Pasitraukęs iš užrakinimo, prisipažinsiu, kad sumažėjo iki nulio. Bet tai nėra labai žalinga, nes aš lengvai priaugau raumenų, todėl turiu būti atsargus. Turiu pasverti absoliučią galią, kai važiuoju lygiagrečiai, turėdamas papildomą raumenų masę ir svorį, kurį galėčiau neštis lipant.'
Ewano mįslė kelti ar nekelti išryškina treniruočių specifiškumą, o subtiliausias svorio pokytis ir pakartojimai tampa kitokiu fiziologiniu prisitaikymu.
Individualizmas dar labiau išryškinamas „Trek-Segafredo“, kuriame pritūpimo greičiui matuoti naudojamas prietaisas, vadinamas T-Force. Vairuotojai juda nuo 0,9 iki 1,2 m per sekundę, priklausomai nuo užsiėmimo tikslo, ar tai būtų nervų ir raumenų sistemos stiprinimas, ar, kaip teigia Ewanas, sprogstamosios jėgos.
Taktika
Sprintas yra labai susijęs su asmeniu, tačiau, kaip įrodo nugalėtojo banalybės po etapo, jie nieko nereiškia be savo rėmėjų. Kitaip tariant, išėjimo traukinys.
Bėgant metams ši greitaeigė estafetė buvo kai kurių žymiausių sporto komandų židinio taškas, be abejonės, pasiekęs aukščiausią tašką su Marko Cavendisho HTC-Highroad apranga.
Prieš Cavendishui persikėlus į Team Sky 2011 m. pabaigoje, sutapo su HTC komandos uždarymu tais pačiais metais, vyrų komanda per ketverius metus iškovojo stulbinančias 318 pergalių, iš kurių 75 iškovojo Cavendish. tokie kaip Larsas Bakas, Tony Martinas ir pagrindinis lyderis Markas Renshaw.
HTC sprinto lazdelę perėmė Marcelio Kittelio „Shimano“komanda, kurios mokslinis požiūris įrodė, kad jie suskirstė pirmaujančius traukinius į dvi kategorijas: Kittel „grynas formavimas“ir jo plokščias, visapusiškas sprintas ir „jėgos formavimas“. Johnui Degenkolbui, kai scenoje buvo vėlai kopiama.
Nors labiau kontroliuojamoje grynos rikiuotės aplinkoje buvo visi devyni motociklininkai, nepastovesnė jėgos forma paprastai apėmė šešis motociklininkus. Kiekvienam lenktynininkui buvo suteiktas vaidmuo, o gryną formaciją sudarė: Marcel Kittel, sprinteris; Tomas Veelersas, vadovas; Johnas Degenkolbas, akceleratoriaus pilotas; Koenas de Kortas, greičio lakūnas; Roy Curvers, kapitonas; Albertas Timeris ir Tomas Dumoulinas, pozicionieriai; Dries Devenyns ir Cheng Ji, valdikliai.
Vardai skiriasi įvairiose komandose ir kartose, tačiau tikslas išlieka tas pats: valdyti sceną. Dažniausiai tai reiškia, kad reikia leisti atitrūkti, užtikrinant, kad jame nebūtų kitų komandų lenktynininkų, kurie varžosi dėl sprinto.
Tada, artėjant lenktynių pabaigai, matydami atsiskyrėlius, padėties nustatytojai pradėtų vesti savo komandą link persekiojimo būrio priekio. Jie paspartindavo tempą ir nuvažiuodavo 1 km ar 2 km į priekį. Likus maždaug 1,5 km iki finišo linijos, greičio pilotas ims valdyti.
„Taip, aš buvau antras iš paskutiniųjų, – sako Koenas de Kortas, dabar „Trek-Segafredo“kelių kapitonas.„Aš vesčiau reikalus iki maždaug 500–200 m. Tada palikčiau tai Marceliui. Ruošdamiesi buvome labai konkretūs, sprintus treniravome tiksliai pagal kiekvieno vaidmens lenktynes.’
Padidėję galios matuokliai lėmė karinį tikslumą, tačiau, pripažįsta De Kortas, „bent 50 % etapų neatėjo pagal planą, jei ne daugiau“. Kartais viską atlikdavome puikiai ir Marcelis nelaimėdavo; kartais mes gerai sujaukdavome, bet Marcelis būtų pakankamai stiprus. Galiausiai sprinteris turi turėti kojas.’
Ir kojos yra kaip tik tai, ką Gregas Hendersonas turėjo daugybę kartų per karjerą „Team Sky“ir „T-Mobile“. „Israel Start-Up Nation“treneris taip pat tapo André Greipelio „Lotto-Soudal“sparnu. Jis yra sprinto ir šio labai greito organizmo niuansų autoritetas.
'Pirmas dalykas, kurį darytumėte, tai dominuoti apsaugotoje kelio pusėje, pvz., kairėje kelio pusėje, jei artėja dešiniarankis“, – sako naujazelandietis.
„Štai kur turėtumėte tikrai svarbių vaikinų, tokių kaip Larsas Bakas, kurie galėtų nuvažiuoti 4 km išties dideliu greičiu. Neatrodo, kad jis daug veikia per televiziją, bet jis tikrai toks. Kas buvo priekyje, tada nustato būsimus kelio baldus, panašius dalykus.
„Visada palikčiau vieną eismo juostą atvirą nuo apsaugotos užtvaros pusės, kad Greipelis galėtų ja nusileisti, bet niekas kitas“, – priduria Hendersonas. „Visi žinojo, kad nereikėtų sekti Greipelio, nes sumažinčiau atotrūkį. Ir daugelis vaikinų negalėjo su tuo susitvarkyti. Jie panikuotų. Ir tai suteikė mums pranašumą kiekvienose lenktynėse.
„Jei būčiau atsidūręs keblioje situacijoje, iššaukčiau Gringo vardą [Greipel] ir jie natūraliai pasitrauktų į šalį, net jei jo nebūtų. Sprintas labai susijęs su proto žaidimais.'
Tai taip pat priklauso nuo intuicijos. „Perėjimas pašalina daugelį dalykų, kurie gali suklysti, bet jūs taip pat turite pasitikėti savimi“, - sako Ewanas. „Kartais norėsiu tinkamo išėjimo, kartais noriu, kad mane nusodintų ant kito motociklininko vairo. Jei tai ilgas, tiesus kelias, išėjimas nėra toks naudingas, nes paliekate save atvirą.'
Sprinteris turi turėti F1 vairuotojo reakciją, kad pasirinktų tinkamą ratą ir pasirinktų tinkamą laiką važiuoti. Šis natūralus instinktas susilieja su išsamiais komandos susitikimais prieš kiekvieną sprinto etapą, jei ne anksčiau, siekiant išskaidyti programas, pvz., „Google“žemėlapius, kad būtų galima rasti pagrindinius orientyrus.
Jumbo-Visma netgi buvo žinoma, kad vizualizuoja pagrindines dalis per virtualios realybės įrenginius, ieškodama šio konkurencinio pranašumo. Kalbama apie valdomų dalykų valdymą. Ko tu negali padaryti su motina gamta…
Patobulinimai
Kai pučia vėjas, geriausia, ką komanda gali padaryti, tai apsaugoti savo sprinterį. „Tačiau mažai ką galite padaryti dėl lietaus“, - sako De Kortas. „Tai sutrikdo vaizdą, ypač važiuojant dideliu greičiu.“
Tačiau, be vėjo ir lietaus, didesnį klimato poveikį daro oro tankis. Fantastiško pavadinimo Ingmaras Jungnickelis turi tokį pat fantastišką „Specialized Futures“vyriausiojo tyrėjo pareigas.
Kaip rodo pavadinimas, tai Amerikos dviračių gamintojo ateičiai atsparus skyrius. Jungnickelis šimtus valandų praleido nuosavame Specialized vėjo tunelyje, Win tunelyje, ir teigia, kad oro tankio poveikis pernelyg dažnai nepastebimas.
'Sprinterių greičiui daugiau nei 90 % pasipriešinimo atsiranda dėl oro pasipriešinimo, taigi, jei oro tankį pakeisite 20 %, t. y. važiuojant iš Belgijos į Kolumbiją, pasipriešinimas bus mažesnis. jis sako. „Tai reiškia, kad „Tour of Colombia“sprausite greičiau nei „Tour of Flanders“. Tačiau tai nėra 20 % greitesnis – greičiau 6%.
„Knock-on efektas yra sprinto laiko poslinkis. Jei oro tankis mažesnis arba pūsta užpakalinis vėjas, sprintą norėsite pradėti anksčiau. Jei jis aukštesnis arba pučia priešinis vėjas, norėsite pradėti vėliau. Kodėl? Tai priklauso nuo galios trukmės. Tarkime, kad bakas tuščias po 10 sekundžių, kiek toli tos 10 sekundžių gali jus nunešti? Tai priklauso nuo oro tankio.'
Daugelį metų „Jungnickel“sieks surengti du seansus vėjo tunelyje su „Specialized“remiamomis „WorldTour“komandomis „Deceuninck-QuickStep“ir „Bora-Hansgrohe“. „Covid-19“sujaukė šių metų planus, tačiau tai nesutrukdė specializuotoms bodams patobulinti Peterio Sagano, Samo Bennetto ir bendražygių sprinto pozicijas.
„Dirbame su tam tikrais kūno tipais, net kai čia nėra profesionalų“, – atskleidžia Jungnickel. „Negaliu pasakyti, ar turime konkrečias manekenes, ar naudojame vietinius raitelius. Galiu pasakyti, kad prieš Specializaciją dirbau Vokietijos olimpinėje komandoje. Ten turėjome Tony Martin manekeną, nes federacijai buvo sunku jį įvesti į tunelį.’
Jungnickel pripažįsta, kad jaunesni sprinteriai neabejotinai yra imlesni patarimams nei vyresni valstybės veikėjai, kai kalbama apie individualius pakeitimus, tačiau visi yra atviri naujoms idėjoms, kai kalbama apie grupę.
Win Tunnel USP yra jo galimybė vienu metu talpinti kelis dviračius, o tai reiškia, kad Specialistas gali žaisti su išvadomis, bandydamas sumažinti pasipriešinimą ir padidinti greitį.
„Vienu metu galime sutalpinti iki aštuonių lenktynininkų, nors dažniausiai orientuojamės į keturis, nes rezultatai yra panašūs ir lengviau valdomi. Kiekviena komanda generuoja šiek tiek skirtingus duomenis, nesvarbu, ar tai tunelyje, ar per kompiuterį, ar testuojant trasą. Tai yra intelektinė nuosavybė, bet galiu pasakyti, kad traukinio pabudimas už motociklininko yra ilgesnis nei platus.
„Tai svarbu, nes vairuotojai yra taip arti, kad reguliariai liečia padangas – šiek tiek baisu važiuojant 70 km/val. Natūralu, kad judi į šoną, bet tai neteisinga. Aerodinamiškai nuleisti 10 cm atgal yra daug geriau nei 10 cm į abi puses.
„Tai pasiteisina ir dėl koncepcijos, vadinamos „sprinterio spraga“, – priduria Jungnickel. „Geriausi sprinteriai yra labai arti vienas kito, todėl pasiruošę spurtuoti jie vis tiek šiek tiek nukrenta, kad nustatytų tarpą ir įsibėgėtų į tą spragą, panašiai kaip įsibėgėtumėte aplink plaukų segtuką. Kur kas ekonomiškiau tai daryti iš nugaros nei iš šono.'
Siaubas
Avarijos yra neišvengiama bet kurio sprinterio gyvenimo dalis. Jie dramatiški, skausmingi ir gali būti gausūs šių metų turo metu.
Tikimasi, kad jis bus ne tik vėjuotas, bet, kaip sako Hendersonas, nors treniruotėse galite atkartoti galios profilius ir padėties padėtį, negalite imituoti testosterono verpetų, susidarančių „10 pitbulių, kurie eina vienas į kitą“.
Lenktynėse tobulinami pirmaujantys ir sprintai. Mažiau lenktynių reiškia mažiau patobulinimų, o tai reiškia skausmą lenktynininkams ir džiaugsmą televizijos prodiuseriams, todėl jų darbas yra šiek tiek lengvesnis, kai kalbama apie svarbiausių dalykų paketą.
Tai sadistinė žmonių pusė, o tai reiškia, kad jums nereikės gilintis, kad prisimintumėte Peterio Sagano diskvalifikaciją po to, kai Markas Cavendishas įstūmė į barjerą 2017 m. turo metu; Cav vėl 2014 m., avarija Harrogate; arba, skaitytojams, turintiems ilgesnių prisiminimų, įspūdingą Wilfriedo Neliseno avariją 1994 m. turo metu, kurią sukėlė policininkas, išėjęs nusifotografuoti.
Calebas Ewanas ištvėrė „daug avarijų, bet dar nebuvo sulaužytų kaulų“. Jis sako: „2015 m. turas po Lenkiją išsiskiria. Aš buvau neo profesionalas. Tai buvo viena iš tų sprinto krūvų, kurios blokuoja kelią. Aš atsitraukiau, du vaikinai praėjo pro mane, bet tada palengvėjo.
‘Tuo metu aš pradėjau sprukti ir jie praskriejo virš mano priekinio rato. Pažiūrėkite YouTube. Aš sakau, kad tai nebuvo mano k altė; daugelis sako, kad taip buvo.’
Kas dėl to k altas, neginčijama, kad sprinteris yra bebaimis. Ieškodami šlovės (ir, žinoma, norėdami patenkinti rėmėjus bei pratęsti sutartis), jie atsidūrė rizikingiausioje padėtyje dviračių sporte.
Jie turi užsimerkti pavojui ir ištiesti rankas greičiui. Šiame sunkiausiame sporte reikia neperšaunamo charakterio, kad atsikratytų realios karjeros baigiančių avarijų grėsmės.
„Iš tikrųjų didesnė baimė būna anksčiau, kai viskas būna labiau atsipalaidavusi ir mažiau susikaupę“, – sako Ewanas.„Atvažiuokite į sprintą, būsite suskirstyti į zoną. Kartais 70 km/h greičiu turite prasmukti pro tarpą pro barjerą. Turite pasikliauti instinktu. Kai pradedi abejoti savo instinktais arba jo bijoti, baigiate kaip geriausias sprinteris.
‘Tai pastebite su daugeliu vyresnės kartos atstovų. Tai, kaip jie sprunka, jie yra šiek tiek labiau nervingi. Manau, kad jauni vaikinai tos baimės neturi.’
Ar turėdami vaikų sprinteriai verčia abejoti rizika? „Na, aš turiu vienerių metų dukrą ir šiuo metu man viskas gerai“, – atsako Ewanas. „Tačiau jie sako, kad galite pasakyti sprinteriams, kurie turi vaikų, ir tiems, kurie neturi. Tikimės, kad jei baimė ateis, tai dar kurį laiką nebus.’
Ir tikrai ne anksčiau, nei Ewanas norėjo tapti pirmuoju motociklininku, vilkinčiu geltonus marškinėlius šių metų ture. Dylanas Groenewegenas ir Fernando Gaviria važiuoja į „Giro d'Italia“, atrodo, kad pagrindiniai austrų varžovai bus Sam Bennett iš „QuickStep“ir „Cofidis“Elia Viviani.
Tačiau yra visos tikimybės, kad Ewano sprinto intervalai, aerobinis darbas, pergalė, kurioje yra įžūlus vyras Rogeris Kluge, ir vaiką pamirštantis bebaimis pateisins mėgstamą žymą rugpjūčio 29 d., šeštadienį, 17 val.
Pergalės pozicijoje
Tokie kaip Markas Cavendishas ir Calebas Ewanas parodė, kad sprinto sėkmė yra daugiau nei žiauri jėga…
Markas Cavendishas yra sėkmingiausias sprinteris „Tour de France“istorijoje, jo 30 etapų pergalių visų laikų sąraše aplenkė tik penkis kartus čempionas Eddy Merckxas. Jei Bahreinas-McLarenas pasirinks, Nicoje jis sieks 31-os vietos. Ir jei jis laimės, jis gali dar kartą padėkoti už savo neįtikėtiną aerodinaminio vairavimo poziciją.
Taip pat Caleb Ewan, jei jis laimės. Ewanas yra panašaus ūgio kaip Cavendish, o tai reiškia, kad jo absoliuti galia negali prilygti didesnių, sunkesnių sprinterių, tokių kaip André Greipel, galiai.
Ant popieriaus, Ewan 1,65 m ir 67 kg neprilygsta Greipelio 1,83 m ir 78 kg. „Štai kodėl laikui bėgant išsilaikiau tikrai žemą poziciją“, – sako Ewanas. „Tai ir mano dydis reiškia, kad galiu sumažinti tempimą.“
Ewanas iškėlė Cav aerodinaminę padėtį į kraštutinumą, dažnai nuleisdamas galvą žemiau už vairą. Atrodo pavojinga, bet verta rizikuoti.
Perto Edith Cowan universiteto mokslininko Paolo Menaspos tyrimas parodė, kad 10 % sumažinus priekinį plotą, galima pasiekti daugiau nei 3 m pranašumą, palyginti su 10 sekundžių sprintu. Įtemptose lenktynėse tai gali skirtis tarp pirmos ir dešimtos.
Įmeskite minimalų Ewano svorį ir austras pripažįsta, kad sprinto etapas su švelniu įkalnės finišu yra jo svajonių profilis. Kas sakė, kad dydis yra viskas?
Iliustracija: 17 ir ąžuolas
