Dėl galimų didelių darbų bus iš dalies uždaryta Viktorijos krantinė, nors dviračių juosta bus atvira
Kadangi Viktorijos krantinė tarp Vestminsterio tilto ir Sautvarko tilto bus uždaryta vėliau šią vasarą, Transport for London paskelbė, kad dviračių greitkelis bus atviras dviratininkams viso statybos metu.
Planuojama išgręžti bandomąsias skyles Viktorijos krantinėje, nes tikrinama, ar dviem dujotiekiams negresia žalos dėl kanalizacijos, esančios žemiau paviršiaus. Ši procedūra turėtų trukti šešias savaites nuo rugpjūčio 6 d.
Tačiau, nepaisant to, kad kelias visiškai uždarytas motoriniam eismui, TfL patvirtino Cyclist, kad pirmenybę teiks dviračių eismui, palikdama atvirą atskirtą dviračių taką, kuriuo per dieną važiuoja daugiau nei 10 000 dviratininkų.
„Ieškojome daugiau tinkamų dviratininkų maršrutų ir nusprendėme, kad nėra kitų saugių maršrutų“, – sakė TfL atstovas.
'Todėl pirmenybę teikėme dviračių greitkeliui ir nusprendėme uždaryti kelią į vakarus, o ne dviračių juostą.
'Mes sakome, kad verčiau paliksime dviračių taką atvirą 12 000 naudotojų per dieną, nei ką nors kita.'
Per šešias darbo savaites, numatytas rugpjūtį, 2019 m. taip pat gali būti pratęsti darbai su galimybe atlikti didelio masto kasimo darbus judriame kelyje, siekiant pakeisti dabartinę kanalizacijos sistemą.
Sklido gandai, kad tolesni darbai gali užtrukti net šešis mėnesius, nors TfL patvirtino savo norą, kad dviračių greitkelis veiktų neribotą laiką, o tai labai nuvils supermagistralės kritikus, kurie neteisingai pavadino jį kaip pagrindinė spūsčių priežastis tame Londono rajone.
Nuo vasario mėn. Rytų-Vakarų CS3 palei krantinę užregistravo daugiau nei 650 000 vartotojų ir daugiau nei 350 000 per pastarąsias šešias savaites.
Šis sprendimas pirmenybę teikti dviratininkams yra didžiulis žingsnis į priekį miestui, kuriam sunku susidoroti su dviračių sportu ir dėl jo malonės motorinių transporto priemonių naudotojams.
Nors tokios schemos, kaip greitkeliai ir „mini Olandijos“sistemos, buvo didžiulė sėkmė, daugelis dviračių judėjimo kampanijos dalyvių teigė, kad pažanga buvo per lėta ir trūko kitų Europos miestų ambicijų.
Šią savaitę Didžiojo Mančesterio dviračių ir ėjimo komisaras Chrisas Boardmanas paskelbė apie 150 milijonų svarų sterlingų per metus investiciją į miesto dviračių tinklo plėtrą – tokią iniciatyvą, apie kurią Londonas ir kiti miestai ir miesteliai gali tik pasvajoti.
