Įdomus laiko išbandymo pasaulis siūlo didelį greitį, prašmatnų komplektą ir įkyrų skaičių traškėjimą
Yra dviejų tipų dviratininkai. Jame yra tokių, kurie tikisi malonios kavos sustojimo ir gražaus kraštovaizdžio.
Tada yra tie, kurie siekia greitumo, kurie kuo greičiau ima važiuoti, kruopščiai seka savo skaičių ir našumą, kad kitą kartą galėtų pabandyti važiuoti dar greičiau.
Žinoma, tai grubus apibendrinimas, ir daugelis iš mūsų yra abiejų derinys. Tačiau jei pastebėsite, kad esate labiau susijęs su pastarąja kategorija, yra tikimybė, kad anksčiau ar vėliau pateksite į laiko bandymą.
Ypatingai slidus aviacinis aparatas, riedantis ant šilkinio anglies disko rato, supaprastintas TT šalmas ir susitraukiantis odos kostiumas… visa tai daro daug, kad dviratininkas atrodytų labai greitas.
Bet nepaisant to, kad prašmatnus rinkinys yra pats atlygis, užduotis pagerinti greitį pagal laikrodį yra sudėtinga ir nuolat besikeičianti problema. Tinkamas komplektas, tinkama treniruotė, tinkama padėtis ir tinkamas mąstymas lenktynių dieną yra būtini kokteilio, kuris yra nepaprastai greitas solo dviratininkas, sudedamosios dalys.
Laiko lenktynės gali būti pati tikriausia ir gryniausia lenktynių forma. Tai visada buvo „Grand Tours“aspektas ir tarsi institucija – dažnai laikomas svarbiu orientyru kiekvieno motociklininko kelionėje siekiant tapti visaverčiu dviratininku.
Savalaikė tradicija
Viskas prasidėjo čia, JK, XIX amžiaus pabaigoje, kaip atsakas į Nacionalinės dviratininkų sąjungos draudimą lenktyniauti plente.
Nr.
Reaguodamas į draudimą, Frederickas Thomas Bedlake'as įsteigė slaptą laiko išbandytojų draugiją, kuri auštant susitikdavo slaptose vietose ir lenktyniautų prieš laikrodį.
Kaip pogrindžio reivui, vietos ir dalyviai buvo nurodyti tik paskutinę akimirką ir slaptai. Šis slaptumas tęsėsi ir septintajame dešimtmetyje, ir net ir šiandien įvairios trasos žymimos specialiais kodais, o norint patekti į atvirus nacionalinius renginius reikia prisijungti prie CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Time-trials (arba TT) dažniausiai lenktyniauja 10, 25, 50 ir 100 mylių. Taip pat yra ilgesnių ištvermės renginių, trunkančių 12 ir 24 valandas, ir daugybė „sportinių“trasų banguotoje vietovėje, kurios atstumas gali būti bet koks.
Tikslas visada tas pats – kuo greičiau pasiekti nuo pradžios iki pabaigos.
Buvęs nacionalinis laiko važiavimo čempionas ir knygos „Greičiau“autorius Michaelas Hutchinsonas paaiškina, kad laiko bandymas yra kelionė, tačiau jos pradžioje nereikia geriausio rinkinio: „Manau, yra suvokimas, kad jūs taip elgiatės, nes tai yra tai, ką matote per televiziją ir žurnalus“, – sako jis.
‘Jūs matote visus šiuos laiko bandymo dviračius ir aštrius daiktus, todėl žmonės mano, kad tai būtina, bet taip nėra.’
Visų rūšių
TT taip pat yra turbūt labiausiai įtraukiantys dviračių sporto renginiai. „Yra labai daug žmonių, kurie kreipiasi į laiko išbandymus“, – sako Hutchinsonas.
‘Mano vietiniame 10 mylių laiko bandyme yra visko – nuo 12 metų mergaičių iki 80 metų vyrų ir bet kokių ir visų formų dalykų tarp jų.’
Nr.
Tačiau iki to momento vidutinis kelininkas, norintis įsiveržti į laiko išbandymus, turi laimėti minučių kitur. Viskas prasideda nuo mažiausiai aerodinaminės bet kurios TT sąrankos dalies – paties motociklininko.
Jūsų padėtis ant dviračio labai skiriasi nuo jūsų aerodinamiškumo. Tiesą sakant, kadangi kėbulas sudaro didžiąją dalį (kai kuriais vertinimais 90 %) dviračio aerodinaminio pasipriešinimo, galima sakyti, kad tai daro beveik visą skirtumą.
Todėl nėra prasmės pirkti blizgantį diskinį ratą, jei galva sunkiai kiša į vėją. Dėl šios priežasties prieš investuojant į savo svajonių TT dviratį, pirmiausia verta paeksperimentuoti su įprasto plento dviračio aerodinamine padėtimi.
„Maždaug trečdalį viso greičio padidinimo, kurį gali duoti aero, galima pasiekti tiesiog trinktelėjus įprasto dviračio aerozoliais“, – aiškina „Specialized“inovacijų skyriaus vadovas Markas Cote'as.
‘Jei nuo plento dviračio pereinate prie aerodinaminių strypų geroje padėtyje be didelių kritimo pokyčių priekyje, galite sutaupyti apie 30 vatų – tai gana daug.“
Tikslus derinimas
Turint didelį pelną, po to reikia tiksliai sureguliuoti lėktuvo padėtį, ir čia prasideda tikrasis darbas.
Team Drag2Zero savininkas ir aerodinamikos ekspertas Simonas Smartas sutinka su Cote'u, sakydamas: „Žmogui, kuriam laiko bandymai yra gana nauji, kurie gali pagaminti, pavyzdžiui, 200 vatų, savo padėties vėjo tunelyje optimizavimas gali suteikti papildomos naudos. 30 vatų. Tai 10–15 % pagerėjimas.’
Daktaras Barney Wainwrightas, Lidso Beketo universiteto mokslinis bendradarbis ir Veloptima koučingo įkūrėjas, mano, kad pradiniai patobulinimai yra gana nesudėtingi:
‘Apskritai kalbant, kuo žemiau einate, tuo mažesnis pasipriešinimas ir tuo greičiau eisite.’
Wainwright nuveda dviratininkus į velodromą, kad jų pozicijos būtų kuo tiksliau patobulintos iki optimalios.
Nors žemėjimas yra pradinis taškas, kitas žingsnis yra tinkamos pečių ir galvos formos nustatymas.
„Kadangi mes stengiamės padaryti labai lygią formą, kai kuriems žmonėms svarbiausia sumažinti tarpą tarp galvos ir pečių“, – sako Wainwright.
„Kartais jūs norite, kad pečiai būtų suapvalinti ir galva būtų nuleista, bet tai labai priklauso nuo kūno padėties.
‘Taigi negalite sakyti, kad visiems galioja bendra taisyklė.’
„Žmonės visada galvoja, kad yra kokia nors geriausia pozicija“, – priduria Smart. „Tačiau tai priklauso nuo jūsų fiziologijos, jūsų lankstumo ir jūsų galūnių dydžio.“
Eiti į velodromą ar vėjo tunelį yra geriausias būdas pasiekti pažangiausius aviacijos pelnus, tačiau yra daug pagrindinių darbų, kuriuos pirmiausia galite atlikti patys.
Paprastas būdas patobulinti – palyginti galios duomenis su greičiu skirtingose padėtyse. Net jei neturite galios matuoklio, kai kurie elementarūs testai, pvz., tiesiog skirtingų padėčių laikymas važiuojant nuokalne ir nusileidimo laikas, taip pat daug ką pasakys.
Priprasti prie tokios padėties treniruotėse ir lenktynėse yra didesnis iššūkis, aiškina Wainwrightas. „Dažnai užtrunka šiek tiek laiko, kol išlaikome mūsų sukurtą poziciją visoms lenktynėms“, – sako jis. „Iš pradžių galite tai vertinti kaip didesnį postūmį arba galimybę sutaupyti energijos pučiant priešiniam vėjui.“
Tada ateina iššūkis ne tik užimti šią poziciją, bet ir generuoti energiją ją išlaikant. „Norėdami eiti greitai, turime optimizuoti energijos gamybą ir gauti gerą poziciją, kad sumažintume pasipriešinimą“, – sako Wainwright.
Čia svarbiausia yra lankstumas, o dažnai pagrindinis treniruočių komponentas yra tiesiog pripratimas važiuoti norima padėtimi, nes taip ugdote tą lankstumą.
Tačiau visų pirma turėti reikiamą galią yra visai kas kita.
Treniruotės
„Galios rodmenys yra labai naudingi bandant laiką“, - sako Wainwright. „Turite ugdyti supratimą apie treniruočių zonas.
'Turime nedidesnio intensyvumo ir ištvermės zonas, skirtas aerobiniam pasirengimui, o tada turime didesnio intensyvumo slenksčio treniruočių zoną arba VO2 maksimalias treniruočių zonas, skirtas ugdyti aukščiausios klasės galią ir greitis.'
Treniruočių zonos yra daug veiksmingesnės nei bendrieji treniruočių planai, nes paprasčiausiai nuvažiavus daug kilometrų gali nepavykti pašalinti konkretaus motociklininko trūkumų.
'Jei kas nors turi daug ištvermės, bet labai prastos galios, pavyzdžiui, VO2 maks., tai būtų sritis, į kurią reikėtų sutelkti dėmesį“, – sako Wainwright.
VO2 maksimalios treniruočių zonos, kurios yra didžiausio intensyvumo, pagerins raumenų vystymąsi ir aukščiausios klasės jėgą, naudinga tiems, kurie siekia važiuoti greitais 10 mylių TT.
Tiems, kurie važiuoja 25 mylių arba 50 mylių TT, slenkstinės galios didinimas bus raktas į bendrą greitį.
Ilgos ištvermės zonos važiavimai kartu su trumpesniais penkių minučių slenksčio elementais gali duoti didžiausią naudą, tačiau intensyvesni 30 ar 60 sekundžių intervalai padės atlaikyti susikaupimą. pieno rūgštis.
Žinoma, kad ir koks būtų jūsų treniruočių režimas, galutinis tikslas yra tas pats – išlaikyti norimą galią tam tikru atstumu.
Tad treniruotėse reikia išsiaiškinti, kokį tempą norite išlaikyti. „Reikia išsiaiškinti, kokį tempą realiai pavyks išlaikyti lenktynėse“, – sako Wainwrightas. „Tai gali būti bandymų ir klaidų klausimas.“
Čia treniruotės pradeda sutapti su kitu svarbiu TT persekiojimo komponentu – tempu ir lenktynių taktika.
Lenktynių taktika
Kalbant apie tempą, profilis, kuriame galia pastoviai pasiekia didžiausią slenkstį, teoriškai visada bus efektyviausias per tam tikrą atstumą.
Paprastas būdas tai pasiekti – pažvelgti į ankstesnę galią arba greitį ir siekti jį šiek tiek pagerinti. Tačiau tai ne visada taip paprasta – kartais dėl trasos pobūdžio reikia taktinių viršūnių ir galios dugno.
Vienas dažnas argumentas TT ratuose yra tai, kaip geriausia valdyti tempą lipant į kalną TT metu.
„Verdiktas dėl to yra šiek tiek klaidingas“, – sako Wainwrightas. „Tai priklauso nuo tikslaus profilio, bet kalvos turėtų būti gera proga panaudoti daugiau energijos, bet tik šiek tiek.“
Pagrindinis yra toks, kad dėl to, kad lipant sumažėja greitis, bausmė už aerodinaminės važiavimo padėties paaukojimą dėl galingesnės yra mažesnė nei važiuojant lygiu.
Taip pat manoma, kad kai įkopiate į viršų, nusileidimas suteiks galimybę atsigauti. Tačiau Wainwrightas įspėja, kad per daug nepasikliaukite savo atsargomis.
‘Niekada neturėtumėte per aukštai viršyti savo slenksčio. Turite tik šiek tiek galimybių sumažinti galią, kad atsigautumėte nusileidimo metu. Taigi tikrai turėtumėte žiūrėti ne daugiau nei 5 %.’
Kita greičio ištroškusio laiko lenktynininko gyvenimo bėda yra vėjas, kuris yra neišvengiama realybė važiuojant atgal.
„Esant priešpriešiniam vėjui gali būti tendencija įdėti daugiau pastangų, nes tai sumažina bendrą laiką, praleistą vėjui prieš jus“, – sako Wainwright. „Tačiau vis tiek turėtumėte būti atsargūs ir neperžengti 5 % barjero.“
Logika čia panaši: taip, galėsite šiek tiek atsigauti, kai vėjas bus už tavęs, bet nepageidaujamo pasipriešinimo prieš vėją poveikis yra toks didelis, kad norisi išlikti toks pat aerodinamas kaip tu gali.
Rinkinio pasirinkimas
Kai įvaldysite poziciją, treniruotes ir lenktynių taktiką, nebeliks jokių kliūčių pereiti prie blizgančio rinkinio arsenalo.
Tačiau nors vėjo tunelis gali nustatyti, kad vienas dviratis, šalmas ar kostiumas yra greitesnis už kitą, tai dar ne visa istorija.
„Tai apie sistemas“, – aiškina Smart, padėjęs sukurti Scott Plasma TT dviratį. „Manau, kad žmonės ateina su nauju rėmu ir kartais eina lėčiau, net jei jų padėtis yra panaši.
„Tai labiau susiję su motociklininko ir skirtingų komponentų sąveika.“
Norėdami pasirinkti komplektą pačiame sporto šakos viršūnėje, tiek Smart, tiek Wainwright keičia komponentus, skirtus tam tikram motociklininkui ir rėmui.
Tikriems specialistams laidų išdėstymas, juostos padėtis ir ausinių tarpiklių skaičius bus griežtai tikrinami. Tačiau pirmiausia reikia padaryti keletą bendresnių pasirinkimų.
Svarbu, kad dviratis leistų reguliuoti mažiausiai aerodinaminį dalyką – kėbulą.
Nors popieriuje vienas TT dviratis gali būti greitesnis už kitą, jei jo strypų ir balno negalima perkelti į tokią padėtį, kuri tiktų vairuotojui (kaip kartais kyla rizika naudojant labai integruotus rėmus), tai šiek tiek įvarčio, nes bendra sistema bus lėtesnė.
Judėjimas arčiau asf alto – nors kai kurie ratai gali pasigirti fantastišku aerodinaminiu efektyvumu, stabilumas ir valdymas gali turėti vienodą reikšmę bendram greičiui.
Nors gilaus pjūvio 80 mm priekiniai ratai gali būti empiriškai greitesni, pavyzdžiui, keli geriausi laiko lenktynininkai juos naudoja, nes jie gali sukelti nestabilumą pučiant stipriam vėjui.
„Tai gali apsunkinti valdymą ir labai tikėtina, kad bus sunkiau išlaikyti gerą padėtį, ypač pravažiuojant vartus ar panašiai“, – sako Smart. Jei nerimaujate važiuojant pučiant stipriam vėjui, geriau tinka seklesnis priekinio rato profilis arba bukesnė ratlankio forma.
Aero šalmai taip pat gali duoti priešingų rezultatų, nes šalmas, kuris yra greitesnis atskirai, kartais įrodo priešingai kaip bendros motociklininko ir dviratininko sistemos dalis.
„Kartais pastebime, kad geresnis šalmas yra šiek tiek platesnis, nors jis padidina priekinę sritį“, – aiškina Wainwright. Taip yra todėl, kad siauras šalmas, kuris stumia orą tiesiai ant pečių, veikia tik tada, kai patys pečiai yra aerodinamiškai teisingoje padėtyje.
Panašiu logikos posūkiu, nors teoriškai šalmas su ilga aerodinamine uodega turėtų būti greitesnis, taip yra tik tuo atveju, jei laikote galvą teisingoje padėtyje.
Pvz., Bradley Wigginsas ir Chrisas Froome'as abu linkę važiuoti galva žemyn, todėl stambiauodegis Kask Bambino pasirodė esąs greitesnis jų jojimo stiliaus pasirinkimas. Turint tai omenyje, verta išbandyti kelis skirtingus šalmus, nes nauda gali būti didelė.
Kostiumas gali turėti dar didesnį poveikį. Jei jis net šiek tiek laisvas, tai turės įtakos pasipriešinimui, todėl Froome'as, važiuodamas prieš laikrodį, įsispraus į kūdikio dydžio vienkartinį kostiumą.
Tačiau net jei nenorite rizikuoti, kad plyš kraujagyslė tiesiog traukdami rinkinį, yra ir kitų tinkamumo aspektų, kurie gali pagerinti greitį. „Sumažinti odos kostiumo raukšles, kai klubai juda aukštyn ir žemyn, yra įprasta sritis, kurioje galima padidinti greitį“, – aiškina Wainwrightas. „Idealiu atveju norite odos kostiumo, kuris niekur nesiglamžytų važiuojant.“
Kalbant apie komplektą, pasirinkimas priklauso nuo motociklininko, atstumo ir bet kokio teorinio posūkio, su kuriuo planuojate susidurti (paskutinį tašką išsaugosime kitai dienai).
Be to, bet kuris iš tolesniuose puslapiuose pateiktų dviračių bus greičiausias įrenginys žemėje, jei jis bus tinkamai pritvirtintas prie motociklininko. Tiems, kurie tikrai pasineria į priklausomybę nuo TT, paskutinių kelių sekundžių tobulinimo duomenys ir detalės bus geriausias sprendimas.
Kaip „Smart“sako: „Tokiam paprastam dalykui kaip važiavimas dviračiu, iš tikrųjų labai sudėtinga“.
